[ bmw e46 320d M47 an 1999 ] Bruit au niveau de la roue ar droite (résolu)

Hola ,

Pas la peine de s'embarqué dans de l'outillage qui vaut la ( peau des fesses ) pour couper 
un écrous une fois de temps en temps ! 

Une seule façon que l'on pratique couramment en atelier le Lapider ,en  tranchant l'écrou dans le sens longitudinal de l'arbre de cardan à son extrémité pour finir avec juste un ou deux coups de burin ,ce qui en plus n'est pas important pour le filetage puisque le cardan vas être remplacer , même si tu n'a pas l'électricité il existe de très bon Lapider à batterie que tu même te faire prêter ,pour info il faut savoir aussi que cet écrous de cardan et quand même serré à 250 N/m  !!

Il y a une autre solution vu que l'écrou est encastré dans le moyeu ,toujours avec un lapider voir dessin .

A suivre 

Salut,

J'ai réussi a démonter mon cardan... :)
Bon, j'avoue avoir joué de la drémel pour découper l'écrou de cardan, et le reste est bien allez...

Par contre une question me chiffonne un peu...
A quel couple dois-je serrer l'écrou de cardan?
Même question pour les 6 visses torx côté différentiel.

Merci

TheKiller656 a écrit:Salut,

J'ai réussi a démonter mon cardan... :)
Bon, j'avoue avoir joué de la drémel pour découper l'écrou de cardan, et le reste est bien allez...

Par contre une question me chiffonne un peu...
A quel couple dois-je serrer l'écrou de cardan?
Même question pour les 6 visses torx côté différentiel.

Merci

Salut ,

Vous ne lisez pas les messages c'est pas sérieux ;écris en toutes lettres dans mon précédent message ,


"cet écrous de cardan et quand même serré à 250 N/m" .


Pour les 6 vis de cardan coté pont AR = 64 N/m 


Nous tenir au courant pour mettre comme ( Résolu ) merci .


A suivre 

BMW PASSION a écrit:

TheKiller656 a écrit:Salut,

J'ai réussi a démonter mon cardan... :)
Bon, j'avoue avoir joué de la drémel pour découper l'écrou de cardan, et le reste est bien allez...

Par contre une question me chiffonne un peu...
A quel couple dois-je serrer l'écrou de cardan?
Même question pour les 6 visses torx côté différentiel.

Merci

Salut ,

Vous ne lisez pas les messages c'est pas sérieux ;écris en toutes lettres dans mon précédent message ,


"cet écrous de cardan et quand même serré à 250 N/m" .


Pour les 6 vis de cardan coté pont AR = 64 N/m 


Nous tenir au courant pour mettre comme ( Résolu ) merci .


A suivre 

Oups, oui désolé, je n'avait pas vu ton message car changement de page, si j'avais su ...

donc 250 nm, sur la clé dynamo sa fait 25 c sa? j'ai toujours un doute :/

Sinon, est-ce normal que le capteur ABS frottait sur la couronne cible? au point quand même que, le bout du capteur était "nu", c'est a dire que c'est la partie métallique (aimant???) qui se trouve à l'intérieur du boitier du capteur, qui frottait sur la couronne.
J'ai un capteur abs neuf, prêt à être monté, mais j'ai peur que sa refasse pareil, et la... je comprend pas le pourquoi du comment pour éviter que sa recommence.
Peut-être que c'est juste un gravier qui a déglingué le bout du capteur...???

En attendant, merci pour tes réponses BMW Passion

Salut .

Pour le capteur ABS qui frotte c'est pas normal ton roulement ( jeu en rotation) est HS,
la piste cible à dents du capteur Abs qui se trouve sur le cardan ,elle viens frotter sur le capteur .
Pendant que tu y est ,moi à ta place je changerais aussi le roulement de roue aussi  pour éviter un autre démontage le roulement c'est pas un "cadeau " à faire voir :  CECI

Ensuite pour le serrage il y a les anciennes clés dynamométrique qui sont encore gradués en ( mètre Kilo ) maintenant la nouvelle norme  de serrage  c'est N/m ( newton -mètre ) angulaire de degrés ° Exemple pour 25 mètre -kilo il suffit  simplement d'ajouter un 0 au Mètre -Kilo lue sur les anciennes dynamométrique !

Sachant que le roulement roue AR a un diamètre Ext..75 m/m + écrou diam int.. 24m/m

01 Kit service roulement à billes à disposition oblique 42X75X37 de roue arr. VALUE LINE 
Référence .Bmw :33412220987  57,63€

"le serrage est bien 250N/m ou 25 M/kg"


Voila @+

BMW PASSION a écrit:Salut .

Pour le capteur ABS qui frotte c'est pas normal ton roulement ( jeu en rotation) est HS,
la piste cible à dents du capteur Abs qui se trouve sur le cardan ,elle viens frotter sur le capteur .
Pendant que tu y est ,moi à ta place je changerais aussi le roulement de roue aussi  pour éviter un autre démontage le roulement c'est pas un "cadeau " à faire voir :  CECI

Ensuite pour le serrage il y a les anciennes clés dynamométrique qui sont encore gradués en ( mètre Kilo ) maintenant la nouvelle norme  de serrage  c'est N/m ( newton -mètre ) angulaire de degrés ° Exemple pour 25 mètre -kilo il suffit  simplement d'ajouter un 0 au Mètre -Kilo lue sur les anciennes dynamométrique !

Sachant que le roulement roue AR a un diamètre Ext..75 m/m + écrou diam int.. 24m/m

01 Kit service roulement à billes à disposition oblique 42X75X37 de roue arr. VALUE LINE 
Référence .Bmw :33412220987  57,63€

"le serrage est bien 250N/m ou 25 M/kg"


Voila @+

Merci pour ttes ses infos ;)

Pour ce qui est de changer le roulement... pour le moments j'ai pas les moyens, donc pas le choix, je verrai au remontage si je voit le capteur toucher la cible, je le redémonterai et je le mettrai de côté en attendant de changer le roulement.
Mais quand même, je reste sceptique sur le roulement, car vraiment aucun jeu, et aucun bruit suspect.

RE

Ou alors il reste une autre  possibilité ,la roue dentée cible du capteur était tellement 
rouillé qu'elle a "bouffer " le capteur !

A suivre

BMW PASSION a écrit:RE

Ou alors il reste une autre  possibilité ,la roue dentée cible du capteur était tellement 
rouillé qu'elle a "bouffer " le capteur !

A suivre

Re,

Même pas, aucun point de rouille sur la roue cible. voir photo



Par contre, on voit bien que le capteur frottait dessus, légèrement, mais suffisamment pour faire le bruit que j'entendais.

Pour info, je suis en attente du nouveau cardan (d'occaz), donc on verra se que sa donne.

Salut ,

Ce qu'il te faut faire quand ton ton gros en bout de cardan sera serré à 250N/m
avant de monter ton capteur , avec une pige au contact des dents sur cardan ,tu 
mesure la cotte de profondeur par rapport à la face d'appui sur le porte roulement 
et tu compare à la même cotte sur le capteur , et tu doit avoir une différence = le
jeu du capteur par rapport à la roue dentée , qui peut être jusqu'à 1/mm maxi..

Voila 

BMW PASSION a écrit:Salut ,

Ce qu'il te faut faire quand ton ton gros en bout de cardan sera serré à 250N/m
avant de monter ton capteur , avec une pige au contact des dents sur cardan ,tu 
mesure la cotte de profondeur par rapport à la face d'appui sur le porte roulement 
et tu compare à la même cotte sur le capteur , et tu doit avoir une différence = le
jeu du capteur par rapport à la roue dentée , qui peut être jusqu'à 1/mm maxi..

Voila 

Salut,

Effectivement, c'est une bonne idée. c'est se que je vais faire

Merci

RE

Attention en fonction mois /année production il existe deux modèles de capteurs ci dessous
la bonne référence pour ta bmw E46 .

21 Générateur d'impulsion ABS quantité 2 jusqu'au> .  09/2001 /Réf bmw :34521164370


Allez @+

BMW PASSION a écrit:RE

Attention en fonction mois /année production il existe deux modèles de capteurs ci dessous
la bonne référence pour ta bmw E46 .

21 Générateur d'impulsion ABS quantité 2 jusqu'au> .  09/2001 /Réf bmw :34521164370


Allez @+

Salut,

Mince alors, moi j'ai commandé celui ci:
http://www.mister-auto.com/capteur-abs/mapco-86661_g412_a13386661.html

En prenant la référence ici:
https://www.etkbmw.com/bmw/FR/search/selectCar/E46/Lim/BMW+320d+M47/ECE/33_0840

Pense tu que sa peu allez quand même?
Ou dois-je obligatoirement mettre celui que tu ma indiqué?

Salut ,

Ben vu que l'année  de fabrication de ta bmw ,elle est avant  le 09/2001 tu a tout  bon
 jusqu'au>  09/2001 /Réf bmw :34521164370 c'est cette référence qui est la bonne !

Par sécurité pour respecter  la cotte X il est plus prudent de mettre la bonne référence pour
éviter qu'il vienne frotté sur la roue dentée  ?

Voila 

BMW PASSION a écrit:Salut ,

Ben vu que l'année  de fabrication de ta bmw ,elle est avant  le 09/2001 tu a tout  bon
 jusqu'au>  09/2001 /Réf bmw :34521164370 c'est cette référence qui est la bonne !

Par sécurité pour respecter  la cotte X il est plus prudent de mettre la bonne référence pour
éviter qu'il vienne frotté sur la roue dentée  ?

Voila 

Sauf que, j'ai pris la ref 34 52 6 752 683 correspondant au "Générateur d'impulsion ABS arrière".

Je vérifirai la cote avant de monter le capteur, et si il va pas, bah... je commanderai la ref 34521164370, pis c'est tout :/

Sinon, tjr dans l'attente de mon cardan, (vive mondiale relay!!!)

RE

Je viens de regarder , les bras arrière n'ont pas changé ,les deux capteurs ont les mêmes
propriétés , donc à mon avis ce ne doit être qu'une longueur de fil ,car il ont du  déplacé la 
connectique du faisceau sur la voiture , tu mesure si c'est bon tu le monte !

PS chez .mister-auto ils stokes que celui qui doit être le plus long 34526752683 (981 m/m ) comme ça il vas  sur les deux modèles .

Voila 

BMW PASSION a écrit:RE

Je viens de regarder , les bras arrière n'ont pas changé ,les deux capteurs ont les mêmes
propriétés , donc à mon avis ce ne doit être qu'une longueur de fil ,car il ont du  déplacé la 
connectique du faisceau sur la voiture , tu mesure si c'est bon tu le monte !

PS chez .mister-auto ils stokes que celui qui doit être le plus long 34526752683 (981 m/m ) comme ça il vas  sur les deux modèles .

Voila 

Salut,

Alors pour avoir vu les deux modèles de capteur, il existe bien une différence au niveau du capteur lui même.

Celui que tu a mis en photo plus haut, premièrement son aimant ma l'air d'être a l'extérieur, donc comme celui que j'avais, finalement après reflexion, se n'est pas la cible qui a bouffé le plastique du capteur, c'était donc normal.
Deuxièmement, sur le nouveau modèle l'aimant est enfermé dans le boitier du capteur, j'y je me souvient bien (je ne l'ai pas sous les yeux pour confirmer). Et puis le diamètre est plus petit, mais il est compensé par une petite ailette en plastique, se qui permettrai peut être de le démonter du logement plus facilement.

Ceci dit, je ne vois pas de raison pour qu'il ne s'adapte pas, si ce n'est la longueur que bien évidement je vérifierais avant montage.

Salut salut,

Alors sa y'est, nouveau cardan enfin monté, visses de cardan sérré a 7 nm (pas 6.4 parce que clé dynamo pas assez précise lol),
écrou de cardan sérrer a + de 21nm (ya pas 25 sur ma clé donc j'ai mis a fond).

Prise de la mesure du capteur et de la profondeur de son logement avec un pied à coulisse: profondeur 24mm, capteur 23mm, donc sa passe.

Dans l'ensemble, le remontage c'est bien passé

Voici quand même une photo du vieux cardan et du vieux capteur abs.


Et voici le nouveau capteur avec sa petite ailette comme je disait dans mon dernier message, on vois bien la différence. Il à quand même fallu que je lime l'ailette un petit millimètre pour qu'elle rentre


Par contre, le bruit persiste toujours, je n'ai plus le gling gling, mais le frottement métallique et toujours la.

Pour te faire une idée du bruit, on pourrais croire que c'est la tôle de protection derrière le disque, qui vient toucher le disque, mais j'ai beau regarder, je ne vois aucun frottement nul part, et j'avais déjà démonter le disque à la recherche d'une éventuelle marque de frottement sur la tôle mais y'avais rien.


Donc voila, pour les nouvelles

++

Bonjour .

Une simple question après montage nouveaux capteur ABS et nouveaux cardan 
le voyant ABS est bien éteint 


Cdt JC 

BMW PASSION a écrit:Bonjour .

Une simple question après montage nouveaux capteur ABS et nouveaux cardan 
le voyant ABS est bien éteint 


Cdt JC 

Salut,

Alors non, j'ai remis le fusible de la pompe abs, mais celle ci reste toujours en marche, et les voyants son toujours allumés.
La pompe abs serait t'elle hs?

RE


La pompe ABS elle tourne  je ne crois pas ,mais par contre le boitier de gestion ABS peut être

ou se trouve t'il incorporé à l'unité hydraulique ABS ;ou dans le coffret coin arrière  gauche du compartiment moteur voir la photo .

PS: mais après réflexion en regardant CECI je dirais avec unité ABS 

A suivre

BMW PASSION a écrit:RE


La pompe ABS elle tourne  je ne crois pas ,mais par contre le boitier de gestion ABS peut être

ou se trouve t'il incorporé à l'unité hydraulique ABS ;ou dans le coffret coin arrière  gauche du compartiment moteur voir la photo .

PS: mais après réflexion en regardant CECI je dirais avec unité ABS 

A suivre

Re

Pour être un peu plus précis, le bruit ma l'air de provenir de en dessous du bocal de liquide de frein, sa fait un "brrrrrrrrr...", et je ressent des vibration sur la pédale de frein quand je pose le pied dessus, mais dès que j'appuis sur la pédale il n'y a plus de vibration, mais toujours le "brrrrr..."

Je te ferai une petite vidéo dès que je pourrais, si sa peut t'aider a m'aider ;)

Bonsoir .
Pour éliminer le bruit de frottement .

Il serait peut être intéressant de sortir le disque de Frein AR ,pour s'assurer du bon état
des segments de freins du frein de secours , on ne sait jamais ,nettoyer et refaire selon 
la méthode Bmw ,le réglage du frein de secours !

A suivre 

BMW PASSION a écrit:Bonsoir .
Pour éliminer le bruit de frottement .

Il serait peut être intéressant de sortir le disque de Frein AR ,pour s'assurer du bon état
des segments de freins du frein de secours , on ne sait jamais ,nettoyer et refaire selon 
la méthode Bmw ,le réglage du frein de secours !

A suivre 

Bonsoir,

Déjà fait quand j'ai changer mes disques arrière en février, je pensai justement que le bruit venait de la au début.
Mais j'suis peut-être passer a côté de quelque chose, donc je vais redémonter au cas ou, on sait jamais...

Salut ,

Procédure bmw  de réglage des segments de freins de secours . 

Commencer par immobiliser les disques avec deux vis de serrage de roue de chaque coté pour éviter le voile ,ensuite dans la voiture desserrer les écrous des 2 câbles de freins pour libérer leur tension ,après lever le levier de deux crans ,ensuite par l'orifice prévue dans la tôle n° 4 ICI  par le trou avec un tournevis plat faire tourner le réglage jusqu’à faire lécher légèrement les segments de frein à l'intérieur du disque ,pour en terminer agir à égalité sur les écrous des deux câbles pour venir bloquer légèrement chaque roue en jouant sur les écrous de chaque câble ,desserrer le levier du freins de secours ,en s'assurant que les deux disques tourne librement ,sinon parfaire le réglage par les écrous des câbles !

Pour information un mauvais réglage du frein de secours (fait souvent l'objet d'une CV) au contrôle technique !

Voila bon réglage 

BMW PASSION a écrit:Salut ,

Procédure bmw  de réglage des segments de freins de secours . 

Commencer par immobiliser les disques avec deux vis de serrage de roue de chaque coté pour éviter le voile ,ensuite dans la voiture desserrer les écrous des 2 câbles de freins pour libérer leur tension ,après lever le levier de deux crans ,ensuite par l'orifice prévue dans la tôle n° 4 ICI  par le trou avec un tournevis plat faire tourner le réglage jusqu’à faire lécher légèrement les segments de frein à l'intérieur du disque ,pour en terminer agir à égalité sur les écrous des deux câbles pour venir bloquer légèrement chaque roue en jouant sur les écrous de chaque câble ,desserrer le levier du freins de secours ,en s'assurant que les deux disques tourne librement ,sinon parfaire le réglage par les écrous des câbles !

Pour information un mauvais réglage du frein de secours (fait souvent l'objet d'une CV) au contrôle technique !

Voila bon réglage 

Comme je disai, je l'ai déjà fait, à la seule différence que je ne suis pas passé par le trou de la tôle, mais simplement en enlevant un boulon de roue pour avoir accès a la molette de réglage, mais merci quand même. ;)