[ Seat Altéa 2.0 TDI 140 BKD an 2007 ] Ne démarre plus après nettoyage des injecteurs (résolu)

Bonsoir à tous.

Après avoir parcouru le forum et n'ayant pas trouvé la réponse à mon problème, je me décide à exposer mon problème.

Je ms suis retrouvé avec une panne aléatoire (dysfonctionnement à chaud) sur l'injecteur du cylindre numéro 3.

Je me lance dans l'aventure du démontage, nettoyage (au solvant, chiffon et brosse a dent) et remontage de mes injecteurs.
Tout se passe pour le mieux jusqu'au moment de démarrer le véhicule. Je met plusieurs fois le contact afin de réamorcer le circuit d'injection, le moteur se lance mais ne démarre pas. J'insiste un peu sur le démarreur et le voyant pression d'huile s'allume. Je coupe le contact de suite et sans une petite odeur de chaud.

Je vérifie mon niveau d'huile qui est bon.

Y a t'il une subtilité lors de la remise en place des injecteurs où je serais peut être passé à coté?

Y a t'il un amorçage manuel a effectuer?

Merci d'avoir pris le temps de me lire et éventuellement de me répondre.

Cordialement

Bonsoir,                                                                                     ::bien vu 

Les trous d'injection sont très fins. Tu les as nettoyés aussi ? Il faut espérer que non.

Bonsoir et merci de ta réponse.

Je n'ai rien inséré dans les trous, je sais qu'ils ne font que quelques µ et je n'ai utilisé que les accessoires cité précédemment.

Bonjour,

Oui, mais tu les as brossés ?

Bonjour,
effectivement je les ai brossé avec la brosse a dent pour libérer les trous obstrué. Je me dit que vu les centaines de bar de pression qui en sorte, si des poussières se sont glissé dans les trous ils devraient se libérer d'eux même.
Si ils sont bouché de les déboucher avec un compresseur? si oui comment?

Merci

Je pense que tu devrais les confier à un spécialiste, qu'il voit ce qu'il peut faire.

Bonjour,
Suite à la vérification de mes injecteurs chez un diéséliste, j'ai trois injecteurs sur quatre en bon état et le quatrième qui débite mais pas assez.
Donc il est fort probable que le problème vient soit du remontage (erreur de ma part), éventuellement un problème de joint (est ce que des joints endommagés peuvent empêcher le démarrage?), soit il y a une procédure de remis en route après dépose/repose que je ne connais pas.
Si quelqu'un à une idée...    moi je vais essayer de recueillir des hypothèses auprès du diéséliste.

dedemotard a écrit:Bonjour,
Suite à la vérification de mes injecteurs chez un diéséliste, j'ai trois injecteurs sur quatre en bon état et le quatrième qui débite mais pas assez.
Donc il est fort probable que le problème vient soit du remontage (erreur de ma part), éventuellement un problème de joint (est ce que des joints endommagés peuvent empêcher le démarrage?), soit il y a une procédure de remis en route après dépose/repose que je ne connais pas.
Si quelqu'un à une idée...    moi je vais essayer de recueillir des hypothèses auprès du diéséliste.

Bonjour ;

Correction le 24/08 /2017.Erreur sur le Système injection monté  !

Question le spécialiste les a contrôlé injecteurs en place moteur en marche ,ou tu les a 
déposé pour les faire contrôler ,si c'est le cas il vaut peut être mieux ,avant de les déposer
les repérer par cylindre respectif !

Et aussi que les spécialistes ( Agréer Bosch ) savent aussi les réparer sans les changer 
systématiquement les 4 par des neuf  comme le font les concessionnaire de la marque .


A suivre 

Bonjour, je te remercie de l’intérêt que tu porte à mon sujet.

BMW PASSION a écrit: Question le spécialiste les a contrôlé injecteurs en place moteur en marche ,ou tu les a
déposé pour les faire contrôler ,si c'est le cas il faut savoir qu'il faut avant de les déposer ,
les repérer par cylindre respectif !

Je les ais déposé et ils les a testés sur une machine simulant mon bloc moteur. Je les ai numérotés en rapport à leurs emplacement dans les cylindres.

BMW PASSION a écrit: Et aussi que les spécialistes ( Agréer Bosch ) savent aussi les réparer sans les changer
systématiquement les 4 par des neuf  comme le font les concessionnaire de la marque .

Là en l’occurrence je ne vais en changer qu'un en échange standard (problème de débit très loin des tolérance + problème d'électrovanne)

BMW PASSION a écrit: PS : par contre le contrôle du débit tu aurais pu le faire toi même sans valise voir schéma
( pour 6 Cyl ) en dérivant les T de retour vers appareil à fabriquer soit même .

Je ne pense pas pouvoir effectuer cette opération car là il s'agit d'injecteur pompe.

dedemotard a écrit: moi je vais essayer de recueillir des hypothèses auprès du diéséliste.

Il m'a conseillé de vérifier sur la durite de retour de carburant si il y a bien présence de carburant... Je ferais le teste au plus tôt une fois les injecteurs remis en place.

Salut  dedemotard ,

Méa-culpa .

J'étais persuadé  que le moteur Vw de ta SEAT était équipé de l'injection common- rail comme sur les nouveaux moteur Vw Audi , bmw ,remarque "l'injecteur pompe" c'est comme  système d'injection le meilleur que Volkswagen -Audi  ai pu monter , moi avant tout je suis un ancien du réseau après vente bmw .

J'y suis resté 20 ans jusqu’à la retraite ,chez Vw -Audi  j'ai travaillé dix ans jusqu'à 1979 ou je suis rentré chez Bmw , je suis désolé en voulant te rendre service ,t'avoir  raconté que  des "conneries" ,par contre je vois que tu est tombé sur un bon diéséliste qui te conseille bien ,car les interventions sur ce système peuvent s'avérer cher ; effectivement  sur injecteur -pompe le test de retour des Injecteurs n'est que Facultatif !

Voila à suivre 

Bonjour,
Alors voilà, j'ai remonté les injecteurs (3 ok + un nouveau), remplacé les joints, et le problème est toujours la.
La valise n'a rien révélé. J'ai testé à la valise la pompe a gazole qui fonctionne. Je verrais ce week-end pour débrancher la durite de retour et actionner la pompe via la valise voir si retour il y a.
Pourriez vous m'indiquer si le retour est bien la durite avec le capteur ou si c'est l'autre?
Merci à vous et si une nouvelle idée émerge...

salut tout le monde

je sais que le faisceau des injecteurs pompe sur le 2.0 tdi peut coser de ratés d'injection voir empecher le demarrage du moteur
faudra peut etre penser a le controler

Salut bidouapache,

Je te remercie pour ton intervention. J'avais effectivement pensé à ce faisceau car j'ai cru comprendre qu'il était fragile et le faite de le manipuler pour sortir les injecteurs a pu le détériorer mais je ne sais pas comment le vérifier.

A tu une idée?

Merci

Salut tout le monde!!

Une petite question : pour le remontage des injecteurs, avais-tu la procédure Volkswagen ou BOSCH en main? Car il y a un réglage précis à effectuer sur le ressort du basculeur, le réglage se fait au comparateur et clé angulaire.

Procédure de dépose/repose et réglage : ICI

Bonjour Slan et merci de la participation à la résolution de mon problème.

Je n'avais pas la procédure que tu m'as gentiment fournie. J'avais juste vu qu'il y avait des vis de réglage au niveau des unités Injecteur/Pompe et pour évité des problèmes (peut être a tord) je n'ai pas toucher à ces vis lors du démontage pour ne pas avoir a refaire ces réglages étant donnée que je n'était pas équipé pour refaire ces réglages.
J'ai pensé (peut être a tord encore une fois) que c'était plus de " l'optimisation " qu'une conséquence vraiment sérieuse au point d’empêcher le démarrage de la voiture.
Je me dit que j'ai eu une bonne idée de me lancer la dedans...

Bon j'ai voulu vérifier sur la durite de retour gazoil que le carburant circulait bien dans le circuit en retirant la durite, en la plaçant dans une bouteille et surprise... le carburant sortait par l'orifice d'entrée où ce trouve le filtre a gazoil (voir photo que j'ai trouvé sur le net).
J'ai donc tout bêtement débranché la seconde durite et ... pareil. Est ce normale ou je n'ai pas tout compris?

Hello ,

Alors cette SEAT Altéa tu en est ou , quoi de neuf ?


A bientôt 

Salut, et bien je n'ai pas pu avancé d'avantage car je n'ai que le dimanche pour bosser dessus quand ma femme ne travaille pas si non je m'occupe des enfants. Je vais peut être y bosser dessus ce dimanche si non dimanche prochain. Si je ne trouve pas la solution je la déposerais dans un garage et vous tiendrais informé comme je fais toujours
En attendant je suis toujours près a recevoir des infos.

A bientôt

dedemotard a écrit:Salut, et bien je n'ai pas pu avancé d'avantage car je n'ai que le dimanche pour bosser dessus quand ma femme ne travaille pas si non je m'occupe des enfants. Je vais peut être y bosser dessus ce dimanche si non dimanche prochain. Si je ne trouve pas la solution je la déposerais dans un garage et vous tiendrais informé comme je fais toujours  
En attendant je suis toujours près a recevoir des infos.

A bientôt

Bonjour ,

Oui je comprend que la vie active aujourd'hui est beaucoup est + complexe que celle que 
nous avons connu nous les ancien dans notre temps !

Donc j'ai un ami qui travaille chez SKODA ,les mécanique sont semblable je vais essayer
de me renseigner , et je ne manquerais de te faire part des infos que j'aurai pu obtenir !

Merci de nous avoir tenu au courant 

Cdt JC

Bonsoir,
Effectivement les moteurs sont utilisé chez toutes les marque du groupe vw.
Je te remercie de prendre le temps de te renseigner pour moi, c'est très sympas de ta part.

Je te souhaite une bonne soirée

A bientot

Bonjour à tous,
Ma question est peut être bête mais comment faire tourner le vilebrequin afin de faire les réglages indiqué dans la procédure mis en ligne par Slan?

Merci

Salut ,

Ben par la vis de fixation de le poulie damper en bout du vilebrequin ,si pas possible
tu lève une roue AV , tu passe la 3/éme ou 4/éme vitesse , et en tournant la roue dans le
sens de marche tu vas faire tourner ton moteur dans le bon sens de rotation ,mais il te
faudra te faire aider pour ( tourner doucement la roue ) !

OK Merci beaucoup je vais essayer de voir ca.

dedemotard a écrit:OK Merci beaucoup je vais essayer de voir ca.

RE


J'aimerais faire + car effectivement cette ( procédure réglage injecteur Pompe ) est vraiment très technique ,ce qui de la part de Volkswagen -Audi ne me surprend pas du tout !

Bonne soirée 

Salut ,

Juste une info venant de chez de chez V.W eux reconnaissent que effectivement après
le  remplacement des injecteurs pompe ,étant donné que le gasoil pour arriver jusqu' aux 
injecteurs pompe ,transite par des conduits dans la culasse , la purge du système est assez
compliqué ; donc eux pour soulager le démarreur ,ils utilisent la bonne vieille  pompe en 
caoutchouc en forme de poire bien connue chez ( PSA Peugeot ) voir dessin ci dessous  pour déjà faire une prés purge et ensuite finir au démarreur ça démarre !

Voila à essayer