[ Peugeot 106 1.1 an 2001 ] Perte d'essence importante (résolu)

Bonjour à tous. Malgré l'achat de la RTA Peugeot 106 (=>1999), je n'arrive pas à déterminer le type de mon moteur (je joins une photo pour info).
Mais le problème est que lorsque je roule, et à certains moments seulement, de l'essence pisse carrément à l'avant droit de la voiture. Après dégarnissage de la protection intérieure d'aile droite, j'ai pu voir que l'écoulement vient d'une espèce de petit "réservoir" placé au-dessus de la roue avant droite.
L'essence sort par la partie arrière, donc pas par le côté avant où sont connectés 2 tuyaux. Je voudrais savoir à quoi sert cette pièce et les raisons pour lesquelles de l'essence peut en sortir. Dans la RTA on parle de "canister", serait-ce ce dont je parle?
J'espère avoir bientôt de vos nouvelles et je vous dis " à + . . . "


https://servimg.com/view/11035981/1

Bonjour,

S'il s'agit bien d'une fuite d'essence, il faut impérativement résoudre ce problème d'urgence! Tout d'abord, immobilisez la voiture et débranchez la batterie pour éviter de mettre le feu.

Vous avez un problème d'étanchéité : ne s'agit-il pas de votre cartouche de filtre à essence? Un canister est sensé éviter la perte d'essence par évaporation à l'aide de charbon actif.
Que ce soit l'un ou l'autre, votre système n'est plus étanche, et il s'agit probablement d'un simple joint à changer.

Je me répète mais le risque d'incendie est grand alors prudence...

Bon courage!



Visitez le blog de SMOOB!
http://smoob.skyblog.com/

Salut smoob, je te remercie pour tes conseils judicieux. Seulement, avant de le démonter, je voudrais absolument savoir à quoi sert ce "réservoir" situé à l'intérieur de l'aile avant droite. J'ose à peine imaginer que lors d'une collision un peu "sérieuse" avec un autre véhicule, l'essence contenue se répand partout et . . .Boum.
De toute façon, pour l'instant le véhicule est à l'arrêt ( donc rien ne coule! ) et ne reprendra la route que lorsqu'il sera réparé.
Encore merci et ... à+

Bonjour

Le canister est un élément de dépollution.

Il stocke les vapeurs d'essence du réservoir dans un charbon actif, puis les dirige vers le collecteur d'admission lorsque le calculateur d'injection le décide, c'est à dire ni au ralenti ni en pleine charge, afin de brûler celles-ci.
Avant, les vapeur d'essence s'échappaient dans l'atmosphère par une mise à l'air libre.

Salut jéjé104, merci pour tes infos. Aujourd'hui j'ai un peu approfondi mon problème. L'essence sort bien par l'arrière du canister, par l'orifice destiné, je pense, à permettre un appel d'air. L'électro-vanne qui sert à la purge fonctionne électriquement (on l'entend fonctionner) mais apparemment elle ne laisse rien passer, même pas l'air aspiré par le tuyau de dépression provenant du collecteur d'admission. Cela me paraît suspect et j'envisage son remplacement ce jeudi. Autre chose inquiétante, lorsque le moteur tourne, l'électro-vanne est constament alimentée par du 11 Volts. J'ai cru comprendre que ça ne devait pas être le cas.
Dernière chose, au tableau de bord, le voyant d'auto-diagnostique reste allumé. (Je suppose que cela a un rapport avec mon problème).
Eh bien, je vais voir tout cela et si j'ai du nouveau, je vous tiens au courant.
Salut à vous . . .

Salut

Oui l'électrovanne qui reste constamment alimenté a sûrement un rapport avec le voyant qui reste allumé.

Tu pourrais faire un petit essai, débranche l'électrovanne (c'est bien l'électrovanne marron ?) et regarde si ton voyant diag reste toujours allumé ou s'éteint.

Mais dans tous les cas, je pense que le canister est bon pour la casse.

Salut jéjé104. Ce matin j'ai donc remplacé mon électro-vanne (marron effectivement). Avant de la placer je l'ai testée comme l'ancienne et elle avait exactement les mêmes caractéristiques électriques et fonctionnelles (donc ne libère pas le passage comme on pourrait s'y attendre lorsqu'elle est alimentée). J'ai essayé la voiture une dizaine de km sans perdre d'essence, mais auparavant la "fuite" n'était pas systématique et je dois donc rouler quelques jours avant d'être certain.
J'ai quand-même fait le petit essai dont tu m'as parlé: le fait de débrancher l'électro-vanne n'éteint pas le voyant d'auto-diag.
Je pense que je devrai passer chez le concessionnaire afin de déterminer l'origine du problème.
Comme tu y fais allusion je pense que je vais aussi remplacer le canister (ça ne doit pas faire du tort de toute façon). Et en plus j'ai vraiment envie de voir ce qu'il a dans le ventre pour que de l'essence s'en échappe de cette manière.
En attendant je vous souhaite une bonne fin de journée et je vous dis . . . à+

Salut.
Et ça recommence!!! Après avoir roulé une trentaine de km en 2 jours, sans problème, voilà que l'essence se met à couler de nouveau à flot par le canister. Je le remplace demain (sans trop y croire quand-même) et mercredi j'ai rdv chez le concessionnaire pour le voyant d'auto-diag. qui reste allumé. J'espère pouvoir accompagner le véhicule lors de la réparation et expliquer ce qui se passe avec l'essence.
En atendant je vous dis . . . à+

Salut.
Eh bien, ça avance!!!
Petit essai préalable: j'ai raccordé avec un tuyau pvc transparent l'électro-vanne avec le tuyau venant du réservoir (j'ai donc bypassé le canister). J'ai alors constaté qu'en maintenant le moteur à un régime élevé l'essence était aspirée directement du réservoir. J'ai refais le montage d'origine avec mon nouveau canister et les essais sont concluants jusqu'à présent. Je pense donc que mon canister était bouché au niveau de sa prise d'air. Chose très curieuse, le nouveau canister pèse 493gr tandis que l'ancien fait 1045gr! (Je suis curieux de voir ce qu'il a dans le ventre quand je vais l'autopsier!).
Et, cerise sur le gâteau, mon voyant d'auto-diag s'est éteint par la même occasion ! ! !
Je crois que pour l'instant la situation est sauvée et si je peux, je vous donnerai des nouvelles dès que j'aurai ouvert mon ancien canister.
En attendant, je vous dis . . . à + (mon smiley préféré)

Salut.
Petite explication complémentaire: mon ancien canister est plus lourd que le nouveau parce-que le charbon qu'il contient est gorgé d'essence, tout simplement. Je l'ai ouvert et j'ai fait un petit croquis sans prétention qui permet de voir ce qu'il y a à l'intérieur.
Je voudrais toutefois poser encore une question assez pointue:
Je sais que l'électro-vanne de purge du canister est commandée par le calculateur mais je voudrais savoir si cette commande passe aussi par un relais et si c'est le cas, où se trouve-t-il? (dans ma RTA j'ai des schémas, mais ils ne corespondent pas à mon véhicule).
J'espère que quelqu'un pourra m'apporter cette info et je l'en remercie d'avance.
En attendant, je vous dis . . .à+

https://servimg.com/view/11035981/2

Merci pour le dessin LEXMETALLO

Super que tout est résolu

Pour la commande je ne pense pas que l'électrovanne soit commandé par un relais, je pense qu'elle est commandée directement par le calculateur.

OK, merci jéjé104, et bonne route sur les chemins du forum.

pour toutes ces explications

Salut ced-46. Si je donne ces explications, c'est dans l'humble espoir qu'elles servent un jour à quelqu'un qui est dans l'embarras.
Je sais ce que c'est de galérer dans les forums à la recherche d'un petit renseignement qui sauvera peut-être la situation.

Salut à tous . . .

Ah, j'oubliais, j'ai trouvé le site ci-dessous très intéressant.

A + . . .



http://autotech.free.fr/autotech/sommaire/index.php

hello!
merci à toi!
effectivement c'est tres interressant!
n'hésite pas à participer au divers sujet!

LEXMETALLO a écrit:Salut ced-46. Si je donne ces explications, c'est dans l'humble espoir qu'elles servent un jour à quelqu'un qui est dans l'embarras.
Je sais ce que c'est de galérer dans les forums à la recherche d'un petit renseignement qui sauvera peut-être la situation.

Salut à tous . . .

C'est pour ça que je t'ai remercié, TECHNI a été créé dans ce but et c'est super de voir des personnes comme toi qui vont dans ce sens, aider son prochain

Salut à vous.
Et bien je peux dire ZUT, ZUT et REZUT !
L'essence recoule à nouveau par le canister! Lorsque c'est arrivé ( en pleine circulation) j'ai déconnecté sur place le tuyau qui provient de la pipe d'admission en me disant que s'il n'y a plus aspiration il n'y aura plus d'essence qui coulera. Et bien, après 1 jour, rebelote !
J'ai aussi remarqué qu'il y a toujours de la pression dans le réservoir (même si j'ouvre le bouchon toutes les dix minutes (moteur à l'arrêt)). Je n'arrive pas à suivre le trajet de toutes les tuyauteries et de ce fait je ne comprends pas trop la philosophie du montage "alimentation carburant". Si quelqu'un avait quelque-part une vue d'ensemble du circuit je pense que ça pourait m'aider à déterminer la cause de ma panne.
Je voudrais également savoir à quoi servent les pièces repérées par des flèches sur les deux photos jointes.
J'espère pouvoir vous lire bientôt et en attendant, je vous dis
à + . . .


https://servimg.com/view/11035981/7

https://servimg.com/view/11035981/8

Le problème a été résolu plus tard, après le remplacement du "limiteur de pression" fixé sur le réservoir, sous le siège arrière ! ! !

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t19315-les-fiches-pratiques-et-problemes-resolus-moteur-peugeot-106