[ BMW E46 320d M47 an 1998 ] Fonctionnement wastgate anormal ? (résolu)

Salut, je me pose la question sur le fonctionnement de la wasegate de la 320d 98 (turbo 65000kms) je n'ai pas de puissance à bas régime (en dessous de 2200trs) je suis obligé d'appuyer assez fort sur la pédale pour accélérer et donc forcément surconsommation carburant en ville.. Avant je n'avais pas ce problème la.. J'ai remplacé toutes les durites dépressions, vérifié les électrovannes, tout est ok.. juste la wasegate que je trouve bizarre.. comme on peut voir sur la vidéo, elle n'est pas synchro avec le régime moteur:


Bon ne vous inquiétez pas, à la fin de la vidéo on entend le moteur rester un peu en accéléré mais c'est ma femme qui avait laissé son pied un peu dessus

ça m'a l'air grippé.. si c'est le cas, comment fait-on pour dégripper tout ça?? wd40 je pense mais ou..

Salut, oui je connaissais se teste là mais bon.. je n'avais pas la bonne seringue.. Bon j'ai faits le teste sur les 2 bm, moteur identique, sur l'autre, j'ai la même dépression au niveau de la wastegate MAIS j'ai également le pchit de dépression lorsque je débranche la durite du réservoir à dépression ce que je n'ai pas sur celle qui manque de puissance donc fuite quelque part mais où?? toutes les durites sont neuves, au bon diamètre alors est ce qu'une électrovanne peut causer cette panne??

le pchit de dépression (sur celle qui n'a aucun problème)



Et là c'est celle qui manque de puissance et qui consomme beaucoup de carburant, aux alentours des 9L en ville actuellement alors qu'avant j'étais à 6L voir moins par contre sur voie rapide la conso est la même, 5.5L:

Pas de vidéo pour le pchit car d'fonçon ya pas de pchit...


J'ai mesuré la tension du connecteur de l'électrovanne et j'ai 6.89V. et celle qui commande l'EGR j'ai 6.79V (bon elle est condamner mais c'est juste pour voir la différence)
Mes persiennes du bloc ventilateur fonctionne correctement (s'ouvre et se ferme) donc je pense que c'est bon de ce coté. Vanne EGR a toujours été condamner, durite bouchée.

Du coup JC, que penses-tu de la Wastegate?? pour moi c'est étanche (la seringue n'est pas neuve mais on peut voir quand même qu'il y a une dépression à moins que ça doit être beaucoup plus franc que ça..) je sais que sur l'autre 320 il n'y a aucun problème, elle a toute sa puissance..

bon je pense avoir trouver la pane....
Après avoir dégraissé j'ai découvert du scotch électricien (Chatertone noir) j'ai enlevé tout ça et découvert ça:




zoom



ça dut être mis sans être chauffé ça...

Pour un test, j'ai comblé à la pâte à joint auto noir et demain je démarrerais et couperais le moteur et si j'ai le pchit en débranchant (j'espère bien) tout sera nickel, je serais quoi remplacer... c'est vicieux quand même

Salut, bon c'est bien ça.. la pâte à joint est bien sèche, pas de fuite et enfin le pchit de dépression et mon turbo qui repart vers les 1800trs.. très agréable et donc en attendant d'aller chez bm commander la pièce, j'ai entouré la réparation d'aluminium adhésif comme ça c'est parfaitement étanche.. Je posterais une photo du remplacement avec explication de la panne etc..
Encore merci et à bientôt

oui vous pouvez classer comme résolu. J'irais chercher le tuyau demain et posterais des photos

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t16624-m47-bmw-problemes-moteurs-resolus

Salut à tous, bon la conduite se vend 29€ ttc chez bmw, d'après le pc (j'ai bien vu également) que 6 en France et bien sûr aucun dans le Finistère donc sur commande et c'est la conduite complète car pas possible de remplacer juste la partie fissurer (le premier morceau rigide noir en partant de la pompe à vide  pour ma part) et depuis son remplacement le moteur se comporte très bien à bas régime et plus besoin d'écraser la pédale pour avancer et donc voici comment faire pour remplacer (voir tout simplement contrôler):

Entouré en rouge: tout ce qui est à dévisser/démonter











Pour ce carter, faite bien attention car il y a les durites chauffage quasiment coller donc attention de rien arracher et surtout au remontage!!


Pour le remontage, bien placer votre main en bas et jouer avec la partie basse pour être sur de rien raccrocher car elle est un peu chiante à mettre correctement en place et vous avez le puits de jauge à l'huile juste à côté donc les bourrins allez y molo



Ici je vous conseille vraiment de démonter la vanne EGR complète car certain ne démonte pas le tube de passage des gaz et passe tout par en dessous mais pour le temps que ça prend à démonter.. autant avoir le plus d'espace et de clarté possible  














Voilà, une fois la nouvelle conduite en place, il vous reste plus qu'à tout remonter correctement en vérifiant une dernière fois que toutes les durites sont ok et placer au bon endroit.

Je ferais une vidéo du comportement de la wastegate