[ Citroen Jumpy HDI an 2009 ] Panne Faisceau Capteur Injecteur (résolu)

Bonjour à tous,

J'ai un Jumpy HDI de 2009, qui a 120 000 Km, sans problème jusqu'à présent.

A présent il démarre très mal ou pas du tout. (Problème survenu progressivement l'été dernier, puis disparu l'hiver, puis revenu cette année jusqu'à panne totale).

J'ai repéré que si je remue un peu les fils sur le faisceau qui va du calculateur aux capteurs qui sont sur les injecteurs le moteur démarre parfaitement ou pas du tout.
J'ai identifié la paire de fil qui pose problème, heureusement celle qui va à l'injecteur de gauche, accessible.
Il semble que la connectique côté injecteur soit ok, et que le faux contact soit en direction du calculateur.

Ci-après une photo avec la paire de fils défectueuse surlignée en jaune.

Une âme aidante pourrait-elle me dire où vont ces fils ?
Est-il possible de les changer soit même (Je suis électronicien et un peu connaisseur en méca mais je me suis arrêté aux moteurs à carbu) ?
Est-ce normal que le garage me demande 190 euros de l'heure + pièces + valise alors que je leur montre le symptôme tout indiqué ?

Merci pour votre aide,
Je ne me pas m'empêcher d'ajouter, merci de ne pas polluer ce post avec des interventions moralisantes ou hors propos aussi

Eddy, Lyon

gros_eddy

Bonsoir,

Vous écrivez, je cite: Est-ce normal que le garage me demande 190 euros de l'heure + pièces + valise alors que je leur montre le symptôme tout indiqué ?

Wahouuuu 190 euros de l'heure n'y a t'il pas une erreur

Ci-après une photo avec la paire de fils défectueuse surlignée en jaune... elle est coupé ou au début du faisceau ou côté connecteur  

A suivre ...

Albatros

Bonjour,

Le fil semble en faux contact à l'intérieur du faisceau ou à l'entrée du calculateur.
La partie connecteur semble ok.

Je préfère ne pas toucher le faisceau sans me renseigner au préalable. Il disparaît derrière le moteur.
Pouvez vous me dire si le remplacement de ce fil est faisable et accessible ?

Pour le garage, c'est bien ce que m'as dit le chef d'atelier, avec un ton odieu : recherche de panne électrique horaire + valise + main d'oeuvre de réparation + prix des pièces ... Je ne m'étendrai pas là dessus, je me demande simplement si de vrais garagistes existent encore :(

Merci pour votre aide
Eddy

Pour être plus précis, quand je tire le fil vers moi, comme si je voulais "l'arracher" du calculateur, ça démarre parfaitement.
Si je tire d'autre fils du même faisceau il n'y a aucun changement.

Bonjour j ai eu un probleme similaire avec mon c4 hdi 2007 mais moi la voiture fesait comme un bruit d injecteur qui claquait et s arretait en roulant et j avais un mauvais contact dabs la tresse de cable qui passe au dessus de la boite a vitesse j ai casser les petite fixation surelever la tresse et depuis sa fait 5 ans que je n ai. Plus eu de probleme si cela peut vous aider

Bonjour à tous;
Eddy, à 190€ de l'heure, donne moi l'adresse du garage que je n'y passe pas Change vite!!!!
 Ta panne si c'est le faisceau doit être facile à réparer si tu est électronicien...De la patience et un peu de méca ne devrait pas te gêner.
Fait comme David0012345 cela ne doit pas lui avoir coûté cher, juste du temps et de la logique.
A+  Pierre

Sur la 307SW 2.0HDI110 , j'ai constaté que mon câblage était bouffé à certains endroit de contact avec le support en plastoque. Les fils sont bien guidés, mais pas maintenus en position, donc ils frottent.

C'est du 'bon gros fil' dans cette zone (le bleu et le blanc) soulève le harnais pour voir si tu as pas un défaut d'isolation par usure du fil, en particulier là ou il est en appui, vers les pointillés sur ta photo...

Pour ma part, j'ai mis 4 tours de scotch électricien et ça fait le job (mais je n'avais pas de panne de ce coté là, c'est juste une piste)

bonjour, si vraiment vous constater par vous même qu'en tirant ou en-oscillant votre faisceau d'alimentation de l'injecteur 4 , vous constater que suite a ce geste vous avez un net chancellement de comportement vis a vis du démarrage moteur,sur qu'il y a un souci!, maintenant reste a évaluer et tester cette connexion qui peut etre testée de plusieurs manières,soit en continuité neutre, soit testée en tension, au moyen d'un simple multimètre,(il existe des outil de contrôles d'injection appropriés a ces pannes)) si vous effectuez cette manœuvre ,reportez la sur d'autres connections d'injecteur pour vous faire une mesure précise, qui se comparera a celle dont vous doutez,ensuite si c'est le cas d'une rupture ou mauvaise connexion,vous saurez toujours rétablir le bon fonctionnement, par contre si le problème vient de l'alimentation Electrique de cet injecteur, qui est décidé par le calculateur,la ce sera autre-chose,il vous faudra passez de 1 un outil de diagnostique((il n'y a pas que les garages ou concession qui en ont une)) il y a même des personnes spécialisées qui sont ferru a faire des bon diag et peu cher,renseignez vous, et suite a ce diag,vous en saurai beaucoup plus sur l'origine de cette panne,et la seulement vous pourrez évaluer l'ampleur du travail et son coût, voila j’espère vous avoir aidé,et éclairé un peu mieux.
Cordialement.

bonjour, celon la photo que vous avez mis coté injecteur 4, on distingue que la gaine de protection est fendue(ce qui est fait expret) pour "separer" la gaine du fil sans débrancher ce dernier. N'ayez pas peur "d'éclaircir" le chemin du fil en les séparants, et débrancher le fil coté injecteur.ATTENTION, AU PREALABLE DEBRANCHEZ LA BATTERIE DES 2 POLES. Planter une aiguille métallique dans le fil concerné au plus près du calculateur, puis à l'extrémité du fil coté injecteur, brancher un multimètre entre ces 2 points (aiguille et extrémité du fil) et mettre le multimètre en position diode, si possible sonore si le multi en est équipé. l'idéal est que les 2 points de mesure tiennent nettement tout seul sans rien toucher. tordre le fil conserné pour voir si il est coupé avant l'entrée du calculateur. s'il n'est pas coupé, le bip du multi doit rester continu durant tout le test.Ce serait génial de pouvoir sortir le fil sur toute sa longeur et de l'avoir sous les yeux dès la sortie du calculateur. Si le fil ne présente pas de défaut (bip continu), perso je penserai à ce qu'on appel une soudure sèche au niveau du calculateur.
Vous etes électronicien, je ne cherche pas à vous expliquer le fonctionnement d'un multi ou de faire un test de continuité, cette réponse est aussi pour tout le monde. Le seul truc important pour vous peut etre, c'est de débrancher la batterie et si possible, de vider le courant résiduel en allumant différents consomateurs comme contact, phare, etc... une fois la batterie débranchée. Ne pas oublier de les éteindres avant rebranchement de la batterie.
Une photo coté calculateur serait cool, et la version moteur. @+

Bonjour.
Normalement, tous les fils qui sont branchés sur tous les éléments du moteur vont directement aux broches du calculateur.

Bonjour gros_eddy

Depuis le 25 Septembre plus de nouvelles merci de vous manifester sinon le sujet sera classé pour ABANDON

A bientôt ...

Albatros

Bonjour à tous,

Je vous remercie pour vos messages et conseils.
J'ai exposé le problème à pas mal de garages jusqu'à en trouver un qui me fasse une réponse de vrai garagiste.
La panne est réparée.

Cause : Fils du faisceau vers le calculateur abîmés par frottement sur un boulon.
Réparation : Remplacement d'un capteur de position d'arbre à cames (qui était fatigué) d'après le garage et remplacement des fils abîmés.

Le Jumpy fait un ronron que je ne lui connaissais plus, remarquable au ralenti.

Problème résolu (pour 260 € ttc)

Merci encore
Eddy

Bonsoir gros_eddy

Merci pour ce retour d'informations très explicite

Bonne continuation avec le JUMPY qui a retrouvé toute sa jeunesse

Bonne soirée

Albatros

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t27389-les-fiches-pratiques-et-problemes-resolus-electricite-citroen-jumpy