[ Renault Twingo 1.2 ess D4F702 an 2008 ] Thermocontact sur ce moteur ?

Caracas, 22 Mars 2019

Bonjour. Voilà je posséde une Twingo I ( Phase 4 ), produite en Colombie en 2008 ( et oui je vis en Amérique Latine !) . Moteur D4F702, 75cv avec Clim.   Elle a maintenant 110.000 km et elle fait 4 km de piste tous les jours ( je sais c'est supposé être une voiture de ville mais je vous assure que c'est aussi une vraie tout terrain ), vu la distance qui sépare ma maison de la route départementale. Tout ça pour dire qu'elle a été soumise à rude épreuve depuis sa naissance.
Le problème : il y a deux jours lorsque je coupe le contact le soir en arrivant à la maison j´entends un gargouillement sous le capot. C´est le liquide de refroidissement en ébullition dans le vase d´expansion. Aussitôt je me rends compte que le ventilateur ne tourne pas. Et a ce moment je me dis que ça fait plusieurs jours que je ne l´ai pas entendu tourner quand je coupe le contact ( généralement le ventilo tourne quelques minutes après l´arrêt du moteur ). Donc frayeur ( depuis quand a commencé cette panne du système de refroidissement ????)
Le matin moteur froid je vérifie le niveau dans le vase d´expansion. Le liquide est un peu en dessous du mini ...ouf. Je sors la jauge et regarde l´huile, elle a l´air propre... J´ai fait la vidange le mois dernier...A priori pas de gros dégât donc. Le voyant de surchauffe ne s´est jamais allumé...
Bon je suis en train de potasser la RTA ( j´ai la CIP558.6 ) de 2006 pour voir ce qui cloche. Le problème est que ma voiture est de 2008, la RTA a été publiée en 2006 et couvre surtout les modèles assemblés en France. Par exemple le calculateur d´injection sur ma voiture est un SIEMENS SIM32, non couvert dans la RTA....( ca fera l´objet d´un autre post ). Donc il peut exister des différences entre mon moteur et celui décrit dans la RTA.

MA QUESTION : sur ma TWINGO, y a t il juste un seul organe mesurant la température ( la sonde de température type Thermistance CTN indiquée dans la RTA ) ???

J´ai du mal a croire que vu l´importance de la température du moteur il n´y ait pas un thermocontact quelque part qui signalerait une surchauffe du moteur pour éviter la catastrophe en cas de défaillance de la Thermistance ou d`un problème de connectique !
Je joins une photo du moteur pour que vous puissiez apprécier les différences avec le D4F qui apparait dans la RTA ( p167 entre autres ). Par exemple le filtre a air.
Par avance merci de votre aide.




Jean-Christophe

Bonjour jcgarbez

Il serait intéressant de faire un diagnostic (valise) pour connaître le ou les codes défauts pour cibler le problème

Il faut tenir compte du Thermostat d'eau voir le lien ICI qui peut être en cause s'il est bloqué mais je n'y crois pas car le LDR ne circulerai que dans le bloc moteur donc pas de circulation du LDR par les durites et radiateur extérieur donc pas d'ébullition dans le vase d'expansion

Contrôler aussi le thermocontact sur le radiateur déclenchant celui-ci en cas de températures dépassant le seuil limite

A suivre ...

Albatros

Merci de ta réponse Albatros, mais le passage au garage pour diagnostique valise est un peu compliqué ici.
Et sur ma voiture il n´y a pas de thermocontact sur le radiateur. La commande du ventilo se fait directement par le calculateur d´injection qui recoit l´info de température d´une sonde placée sur la culasse.

Suite ...

D'accord as tu vérifié le thermostat d'eau ou aussi appelé calorstat comme en photo sur le lien

De quand date la dernière vidange du LDR ( liquide de refroidissement )

Sinon tu peux tester le ventilateur en lui branchant provisoirement un + direct batterie pour contrôler s'il fonctionne

A suivre ...

Albatros

Non je n'ai pas encore regardé le calorstat mais l eau circule bien dans le radiateur ( durites chaudes ).
La vidange du LDR est récente car j´ai du changer le radiateur qui fuyait.
Le ventilo tourne bien en le connectant en direct a la batterie.
Mais pour l instant ce qui m´intéresse c´est de savoir si j´aurai quand même l´allumage du témoin de température si la voiture se mets a chauffer. Même avec un problème de la sonde. Donc retour a ma question : a part la sonde y a t il un thermocontact de sécurité sur ce moteur. Je ne le vois pas...

bonjour,

j'ai eu un peu le même problème sur ma C3
est ce que tu as regardé le relai qui (sur la c3 est au dessus du radiateur) et qui commande la mise en route d’où le refroidissement, je l'ai changé de depuis plus de problème d’ébullition . cout 30€ puis j'ai fais enlever le défaut valise

bonjour, ce manocontact de températures de liquide de refroidissement est implanté dans la culasse, sur ce modéle et sur d'autres dans la boite a eau, voici dessous sa photo et sa référence ,mais avant de la changer il serait de bonne coutumes d'etre sur et certain quelle soit déficiente réellement en la sondant avec un multimètre position homs et continuité.

Modifier le véhicule
Sonde de température, liquide de refroidissement (sonde de température moteur)
VALEO - 700075
VALEO 700075
VALEO logo
Date de production du véhicule : De 07/2007 à 10/2014
Informations produit :
Équivalent à ces références constructeurs :
DACIA : 226300007R
NISSAN : 2263000Q2D, 22630-00Q2D, 226300007R
RENAULT : 8200720768, 226300007R
VAUXHALL : 95517833
Équivalent à ces références équipementiers :
BEHR HELLA SERVICE : 6PT 009 309-471, 6PT009309471
CALORSTAT by Vernet : WS3081
26,84 € TTC

au lieu de 58,32 € TTC


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Merci de vos réponses.
En ce qui concerne le relais, je l ' ai testé avec un ohmmétre et il a l´air bon.
Michel, ce que tu appelles la boite a eau, c´est là où l´eau entre dans la culasse et ou est aussi installé le thermostat ( qui ne laisse passer l´eau vers le radiateur que quand le moteur est chaud ) ?
Je ne crois pas que ce soit la sonde qui soit défectueuse car quand je la débranche ( avec le moteur qui tourne ), le ventilateur ne déclenche pas, et d´aprés ce que j´ai compris, sur cette voiture par sécurité une absence du signal de la sonde fait que le calculateur déclenche le ventilateur. Donc apparemment ma panne se trouve plutôt en "sortie" calculateur.
Dis moi, comment tester la sonde avec un Ohmmétre ?