Problème clignotants, centralisation et essuie-glaces Peugeot 206 Xt 1999

Bonjour, je suis nouveau sur le forum c’est mon premier post. J’ai une Peugeot 206 Xt premium de 1999 qui totalise un peu plus de 255000km.

Depuis que j’ai changé la batterie et l’alternateur, les clignotants, la centralisation et les essuies-glaces (Av/Ar) déconnent de temps en temps. Et la date et l´heure se réinitialisent.

J’ai regardé les fusibles intérieurs et j’ai remarqué que lorsque j’ai retiré le fusible SH vert et que je l´ai remis tout a refonctionné mais après quelques kilomètres la panne revient.

J’Ai mis une photo du boîtier à fusibles. Est ce que vous pensez qu’il en manque ?
Merci pour votre aide

Voilà le boiter à fusibles

Salut
Regarde du coté batterie et faiceau de batterie principalement l etat de la masse chassie

Salut! Ok ça marche. Je vais regarder ça et je vous tiens au courant ;)

Salut
Je viens de regarder les câbles de la batterie et ils ne sont pas en très bon état. Juste après le cosse négatif les câbles sont apparents et un peu usés. Par contre sur le câble positif qui va vers le boîtier a fusibles côté moteur il y a un fil de cuivre sorti du cosse. Est ce que le problème peut venir de là ?. J’ai mis des photos

ETat de la cosse du  negatif
Et fils qui ressort de la cosse Qui est relié au boîtier à fusible compartiment moteur

BOn bah je crois que c’est bien la masse du châssis puisque la moitié des fils sont en dehors de la cosse. J’ai posté la photo en-dessous. Tu crois que je peux en trouver un pas cher dans une casse auto?

Le cuivre apparent comme sa c est n est pas un problème tant que le fils est pas coupé
Gratte les correctement avec du papier de verre et remonte les
Dit nous si ta panne se reproduit

Bonjour Rico6059

Les câbles de masse ou de positif se trouvent dans les centres Auto ou dans une casse-auto sur une épave d'une 206 du même modèle ou similaire, tu emmènes tes modèles et le tour es joué ...

PS: Sinon astuce si tu es bricoleur, il te faut un fer à souder puissance 150/200 Watt comme le mien en photo, tu te procures du câble grosse section vendu au mètre + des grosses cosses et tu te fait tes propres câbles ...  



A suivre ...

Albatros

Voilà j’ai gratté toutes les extrémités de câble. Les cosses ont retrouvé leur aspect doré puis j’Ai tout rebranché. Après avoir démarré le moteur j’ai mis les warnings. Ils ont tenu 3 minutes à peine. Depuis ils ne fonctionnent plus tout comme la centralisation, le plafonnier et les essuie-glaces. Vous pensez pas que ça peut-être un relais?

Et par contre quand je retire le fusible Shunt vert du bsi et que je le remet quelques secondes après tout fonctionne. Bizarre non?

Salut

si tu as un fusible de rechange, essaie de le changer, ces fusibles peuvent être défectueux sans que ça se voie à l'oeil nu.

Le "fusible" schunt sert uniquement à définir le mode de fonctionnement du véhicule (park ou client) en gros en mode parck certaine alimentation electrique son coupé ( essuie glace, verrouillage centralisée, plafonnier .....) donc quant tu dit quant enlevant se fusible et en le positionnant tout refonctionner quelque temps sa me fait penser à une connexion électrique deffectueuse qui chauffe et se coupe...
Envoie moi en mp les 8 dernier caractères de ton numéro de chassis que je regarde les schémas electrique de ta voiture

En attendant prend un multimètre et regarde quel tentions tu a au schunt parck quant ta panne est présente

Ok je fais tout ca demain matin et je vous tiens au jus ;)

Salut!
Ce matin j’ai changé les fusibles de rechange mais la panne persiste toujours. La tension au niveau du shunt est de 0,8  quand la panne est présente. Vu qu’il y avait une odeur de chaud au niveau des fusibles j’ai démonté le bsi pour voir si les fils étaient en bon état et là surprise il y a du scotch noir sur 3 fils de la prise bleu. Est ce que c’est normal? J’ai mis la photo.

En tout cas merci pour votre aide ;)

Salut,

La prise bleue aliment quoi comme éléments électriques / électroniques

A suivre ...

Albatros

Salut
Alors toujours au moment de la panne regarde la tension a la borne 2 du connecteur 2 voie gris (fil lm01) tu devrai avoir 12 volts en theorie

Ok c’est bien dans cette prise que je dois mesurer ? mais du coup cOmment je place mes fils de multimètre pour mesurer le voltage ? Et sur quelle intensité je me place sur le multimètre ?

En me plaçant comme sur les photos j’ai 0

ATTENTION par rapport a ce que te demande " fabi186 " c'est une mesure en Volt et non en Ampérage ... ne pas confondre les deux " l'unité du VOLT est une tension alors que l'unité de l'Ampère est une puissance dans un circuit et surtout par rapport avec un multimètre il ne se mesure pas de la même manière sinon de prendre le multimètre dans la " tronche " de plus si celui-ci est analogique ... tu te prends l'aiguille de plein fouet dans le front ...

le Fameux MÉTRIX comme le mien


ou le numérique


A suivre ...

Albatros

Faut que la prise soit brancher.... et le moteur tournant pour réaliser cette mesure
Suit les conseil d albatros, sélectionné le calibre 20v en DC fait la mesure entre la broche 2 et la masse

Ok merci pour les infos. Malheureusement je suis reparti en train dans la ville où j’étudie. Du coup je ferai les mesures à mon retour. Je vous tient au courant dès que c’est fait

Salut les gars !!! Je viens de prendre la fameuse mesure. J’ai entre 0,10 et 0,15 V. Et peut être ça ne n’a voir mais depuis que j’ai pris la mesure y’a les aiguilles et le km qui s’emballent. En fait les aiguilles tombent à zéro puis se remettent à niveau et le Km disparaît puis réapparaît.

j’ai remarqué une fuite au niveau du raccord de l´aérotherme. Est ce que vous pensez que le court circuit peutvenir de la?

Donc ton allimentation de puissance du bsi n est pas bonne .
Regarde sous le bm34 (boitier fusible compartiment moteur) l etat des maxi fusible

Aucun problème de ce côté là. J’ai retiré les fusibles 1 par 1 et pris leur intensité. Ils ont tous la même : 0,6 A. On m’a dit que le court circuit pouvait peut être provenir des platines de feux. Vous en pensez quoi?