[ Mini R56 N12 an 2008 ] Schéma calage chaîne de distribution (résolu)

Salut 

Non précisé si c'est une One ou une Cooper ?

Bon nous allons  rechercher pour te trouver cela Mini R56 One moteur N12 avec double AAC +
Valvetronic et double Vanos .

A très bientôt 


Cordialement JC

PS pour info ..distribution N12

RE


Alors si tu remplace la chaîne de distribution moteur N12 c'est à voir TIS en Anglais ICI

Ensuite pour caler la distribution et AAC avec outillage "Bmw "TIS   c'est  CECI

Couples serrage des AAC  voir ICI

PS: pour la traduction utiliser Google Chrome 


Voila bonne réparation  @+

Salut ,

Dis moi avant de consulter ton nouveau sujet ,je me suis aperçu que pour ton joint de 
de culasse sur le sujet ICI nous avions déjà échangé nos points de vu ,et j'avais même
conseillé de faire le test du joint de culasse,ceci en Octobre et après plus rien ,alors j'aimerais
bien que tu me mettes un mot sur ce sujet que le soucis est résolu et comment ,à fin que cela puisse servir  à d'autres membres du forum ,dans l'esprit du Forum merci .

Pour revenir à ce sujet actuel ,avec le code défaut  P2485 ,je vais essayer de décortiquer pour voir ce qui à pu  ce passer exactement exactement ?

PS : si tu a d'autre information n'hésite pas , pour moi toute info est bonne à prendre .

A très bientôt 

peko a écrit:Malheureusement je pense avoir tout expliquer,

je rajouterais que , comparer à avant le remplacement joint de culasse et donc chaîne de distri, le moteur tournait rond mais maintenant j'ai un TIC TIC ( très léger ) de temps en temps , et bizarrement ce TIC TIC apparaît en même temps que le défaut 2498 vanos ...

Est ce lié ? le vanos aurait-il lâché durant l'intervention ou ai-je mal remonté quelque chose ...

RE

Merci d'avoir compléter l'autre sujet du joint de culasse , je reviens à ton sujet tu est sur 
de ton calage ,est ce que tu la fait avec les ( Outils Bmw ) ,tu a sortis la chaîne avec le pignon du  vilebrequin comme le dis le TIS ICI  ,les AAC bloqués avec les outils ?

A  suivre

INFORMATION Attention


Important!
Danger de mélanger le trou de cheville.

Le trou d'équilibre et le trou de goujon peuvent être mélangés; tous les pistons doivent être à la position 90 °.

Si nécessaire, déterminez à l'aide de l'alésage de la bougie.


Faites tourner le vilebrequin au niveau du boulon central.

11 9 590 Faire glisser l'outil spécial dans le sens de la flèche et bloquer le vilebrequin.

peko a écrit:

BMW PASSION a écrit:INFORMATION Attention


Important!
Danger de mélanger le trou de cheville.

Le trou d'équilibre et le trou de goujon peuvent être mélangés; tous les pistons doivent être à la position 90 °.

Si nécessaire, déterminez à l'aide de l'alésage de la bougie.


Faites tourner le vilebrequin au niveau du boulon central.

11 9 590 Faire glisser l'outil spécial dans le sens de la flèche et bloquer le vilebrequin.

oui j'ai bien vérifié ce point, en démontant 3 bougies et en plaçant un tournevis, les 4 pistons étaient bien au même niveau

RE

Pour les pignons c'est juste pour certains types moteurs Bmw ou les 2 AAC s’entraînent 
eux même par pignon un sur chaque arbres à cames ,et la chaîne qui du bas entraîne un des deux  pignon qui fait tourner l'autre vers la gauche , mais pour ce type  moteur pas d'importance ,le seul piège c'est le trou de la pige du Pmh et ne pas mélanger le vanos Adm avec celui Echap voila c'est tout ce que je vois  .

Voila 

Suite 

Le fil du capteur AAC à bien été connecté sur le cache soupape voir N°8 ICI

Et aussi celui du palpeur Valvetronic N°5 ICI

A+

peko a écrit:oui tout est rebranché correctement, mon DTC s'efface et reviens 2 min après avoir démarrer le moteur

donc ca doit être le vanos échappement qui beug et qui provoque ce tic tic

comment savoir si le vanos est bien HS ? (vu le prix d'un vanos ... pas envie de test pour rien )

Peut-on intervertir les 2 vanos EX & IN ? afin de vérifier si le defaut change de coté pour avoir la certitude qu'il est HS

RE

Non pas intervertir ( risque de casse moteur ) , par contre sur les premier Vanos il existé des Kits de joints pour les réviser justement quand ils faisait du bruit ... il vaudrait se renseigner sur le Net , de mon coté je vais   essayer de retrouver le lien .

A bientôt 

RE

Sous réserve que les Vanos se désassemble sur le moteur N12 .

Finalement j'ai retrouvé le lien  concernant  les moteur 6 Cyl bmw M52  à voir pour
information c'est en Anglais voir ICI


Bonne Journée 

RE

Et quand tu passe sur la valise elle dis quoi comme n° de défaut ?



Par contre hors sujet , si tu as un problème avec les Airbag vas voir la "Bombe" qui 
exhibe les siens sur ta photo de profil   

Allez @+

Vu sur le TIS pour les VANOS  ICI



Danger de confusion entre les unités de réglage.
Si vous mélangez les unités de réglage, le moteur sera endommagé

Pourtant je l'ai déjà signaler précédemment   


Ce que tu peux faire sans risque ,moteur en marche retirer la 
connectique de chaque électrovanne puis écouter le bruit de tic tic tic ...

PS :je viens de lire ton lien ,ils disent de retirer les deux électrovannes à 
l'avant de la culasse ,et bien nettoyer les tamis de passage d'huile au nettoyant
de freins !

RE


Oui les électrovannes ont bien la même Référence toute les deux :Réf bmw 1136 8 610 388

Mais de toute façon ( les Vanos ) sont vendue complet avec les pignons qui vont sur la chaîne 
mais ils ont chacun une référence différente voir ci dessous .

n° 7 Régulation . cpl p arbre à cames d'admission. Réf ETK Bmw 1136 7 545 862

n°8 Régulation. cpl p arbre à cames d'échappement. Réf ETK Bmw 1136 7 536 085


A suivre 

peko a écrit:juste une précision, attention au joint torique en bout de vanos, il reste parfois au fond du puits

Salut ,

Content pour toi que tu ai pu résoudre ton soucis ,avec nos conseils et aussi avec l'apport 
de ce lien ICI   que tu à mis en ligne, qui mérite d'être lu avec une attention particulière 
concernant le fonctionnement et les inconvénients sur les électrovannes  des deux "Vanos" .

Bonne route à cette Mini .