[ Renault espace 2.0 dci 175 an 2007 ] injection à contrôler et perte de puissance

Désolé  Pascalou125 c'est la plaque ovale qu'il me faut je vous ai envoyé un mail.
Les informations fournies dans le précédent poste étaient les bonnes avec mes excuses pour la demande de plaques

Je ne sais pas ce que t'a envoyé papyro41, mais voilà ce que je pense qu'il demande :

http://www.respaseinfo.org/plaques_d_identification_v_eacute_hicule-1053.html

ra2mb
c’est la photo A que papyro41 m’a demandé
je lui ai envoyé par mail

bonjour à tous j’ai du neuf.
mon ami a repassé sa clip cette après-midi.
le defaut DF652 est toujours présent malgré le changement de la sonde de temperature du turbo(celle vissé sur le turbo)

voila ses explications mot pour mot:

Après l'interrogation du calculateur Moteur, le défaut responsable de l'apparition du message est le suivant :
Capteur température avant turbine, permanent, circuit ouvert.
J'ai effacé ce défaut, mais il est revenu lors de l'essai routier, à 3500 tr/min. Le capteur indique constamment une température de 200 °c.
Il faut vérifier dans l'ordre, toutes les durites et tuyaux, le câblage, les connectiques, le capteur de température et le calculateur moteur.
J'ai également observé que la pression différentiel est à 17 mbar au ralenti, plus le régime augmente plus la pression augmente, elle dépasse les 100 mbar à 3000 tr/min, la régénération automatique du FAP se fait toutes les 2,9h le FAP est donc en fin de vie et ne fonctionne pas correctement.

Aucune autre annomalie concernant les autres élements nécessaires au fonctionnement du moteur n'a été relevée.

vous en pensez quoi de son diagnostic?

Dans ''tolérance data'' je n'ai pas les mêmes codes erreurs ceux-ci commence par P0.., voici la correspondance:
P0652 Circuit tension de référence de capteur B Bas
Un spécialiste devrait pouvoir nous expliquer la différence de code.

Bonjour

J'avais noté le post mais pas pris le temps d'y répondre. Pour traiter ton problème qui est permanent et récurrent après remplacement de la sonde, je regarderais la connectique et la continuité du câblage depuis la sonde jusqu'à remonter au calculateur moteur puisque le circuit est ouvert. Une fois ceci effectué, je contrôlerais si l'échappement n'est pas partiellement bouché en aval du turbo et regarderais si lui même n'est pas encrassé.

Pour répondre à papyro41, DF652 est certainement un code hexadécimal, là où les autres sont normés OBD tous constructeurs.

salut bleualpine et merci pour ton aide.
la sonde est bien alimentée en 5 V ça c’est sur.
pour verifier si le turbo est encrassé je pense que je dois le sortir et le demonter?
quelqu’un me pourrait me confirmer que le calculateur se trouve bien sous la batterie.
merci

Salut
Je ne pense pas qu'une alimentation seule soit suffisante. Il y a forcément plusieurs câbles sur ton capteur (à vu de nez je dirais 3 vu qu'il est alimenté par un +). Comme le défaut mentionné ne concerne pas un court-circuit + ou -, j'opterais pour un contrôle du fil de sonde remontée d'info au calculateur.

Bonsoir, Pascalou et Bleualpine ,

Complètement d'accord avec bleualpine sur la marche a suivre. Regarde aussi tes tuyaux de FAP ( du capteur de pression différentiel au FAP ) ils sont souvent légèrement fissurer sur ses modèles . Ou vu la surpression que tu a , regarde si un des tuyaux n'est pas bouchés . Mais bon le contrôle du faisceau de ta sonde est la première chose a vérifier vu qu'il indique que le circuit est ouvert.
Cordialement