[ Ford transit 2.4 diesel an 1978 ] moteur qui à redémarrer

Bonjour à tous

=> Mecacool
    => encore une fois merci pour ton post SUPER PRECIS, et pour le temps que tu prends pour m'aider
    ( je vais un fichier TXT dans lequel je vais regrouper toutes "tes fiches pratiques" pour être sur de ne rien perdre)
   

=> concernant l'huile/additif de lavage d'huile
    => la distance n'est pas énorme

   J'ai effectué la vidange et le changement de  filtre
   car l'huile était noire
    => par contre je vais acheter l'additif  et le mettre
        (ce n'est pas pour un filtre et 6 litres d'huile)
        ce sera sûrement plus efficace

J'ai un petit doute => CONCERNANT LE FILTRE à HUILE

j'avais donner le modèle du moteur mais je n'avais aucune référence
le filtre que l'on m'a vendu est OK en dimension et le joint aussi
   => tout c'est mis en place parfaitement

en revanche les modèles diffèrent

celui que l'on m'a vendu ressemble à ça (uniquement fibre sur le tour)



celui que j'ai enlevé ressemble à celui ci (en métal perforé sur le tour)



est-ce que cela gène quelque chose / ou peut poser problème ?

Référence du nouveau => H 1029/1 n
Réfèrence de l'ancien => technocar OP836

Bonne journée
DK

Bonjour à Tous,


La différence entre ces 2 filtres est la présence d'une cage métallique qui permet un serrage axial plus appuyé  avec étanchéité sur les faces circulaires.

Vu l''age du moteur,  je pencherais sur le modèle à renford métal, bien déterminé ou sont les plans de joint de l'enveloppe.

Bon courage ...

Bonjour à tous


=> Mecacool

  => j'ai effectué le lavage du circuit d'huile
      - c'est impressionnant l'huile sortie après une demi heure
        de marche était noire comme celle resté 17 ans dans le moteur

Grand merci pour le conseil

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Par contre le transit fume un peu ( après le demarrage 15 à 20 minutes environ )
fumé blanche

Alors qu'il ne fumé pas avec la vieille huile

=> est-ce que la 15w40 est suffisante ?

est-ce normal ?

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=> Pour le filtre

j'ai du faire un mix des deux
j'ai gardé le joint du filtre

=> joint à section carré

Référence => H 1029/1 n

et mis en place le filtre
=> UFI 25 421 00 (cage metal)

=> le joint fournis avec été un joint torique

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Sinon

dans les autre avancées

4 pneus changé
du coup le transit à fait ses premiers tour de roues (sur 20 mètres)

=> mais bon les vitesses passes Avant et Arrière
(trouvé qu'il fallait relever le pommeau de vitesse pour passer la marche Arrière   )

pour l'instant on va en rester là  pour les pneus

car même si la motivation grandi en avançant
la liste des choses à faire s’agrandit

et l'ombre du contrôle technique pointe (très) loin à l’horizon

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j'ai démonté les sièges et sorti le tapis de sol
question de nettoyer toutes les "#@!%##!?* " / terre / etc.. sous le tapis
et commencé à traité la rouille et quelque petit trous de corrosion perforante (mais  vraiment petit)

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brossage et dégraissage du toit de la cabine (partie extérieure la plus touché)

=> un coup de frameto et une sous couche anti rouille





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Le rapatriement devrait pouvoir se faire
d'ici quelques jours

Bonjour à tous

Petit point sur le transit

Je me suis renseigner au près de mon centre de contrôle technique
pour voir dans quel ordre je devais aborder le problème

Déjà une bonne chose Diesel AVANT 1980 => pas de contrôle de pollution à passer (c'est FOU)

Vu que pour l'instant le moteur marche je vais mettre de côté les travaux côté moteur
bougies de préchauffage / courroies / distribution
question de ne pas jeter d'argent par la fenêtre

Par contre corrosion / rouille / pneus / etc...
un fois dans un état correct
=> faire un contrôle technique volontaire
pour connaître les point à traiter

en priorité / urgence

Quelques photos des travaux effectué
(ce n'est pas un bête de concours => le but étant d'arriver à un stade correct)
avec un maximum de récupération / restauration

quelques Avant / Après

Les Phares




l'habitacle





après un gros nettoyage
restauration avec du liner de bassin 2mm





Les Sièges




recouvert avec une veille housse molletonnée de clic-clac collé à la patex
et recourt avec des houses d'origine d'astra et corsa




Je commence à m'attaquer à la corrosion extérieure

Mais le meilleur c'est pour la fin (façon de parler)

Le support avant droit et la traverse son bien attaqué
(corrosion perforante)
On a commandé des pièces sur mesure sur un site anglais


photo récupéré sur le site

je ne sais pas quand nous allons les recevoir
(ce n'est pas pressé vu tout ce qu'il y a faire)


je vais faire un post séparé concernant
le démontage des suspensions à lattes
question de ne pas faire de bêtises ou de ne pas m'arracher un bras

je commence à regarde mais toutes aides serra la bienvenue

@++

Dk

Bonjour,

Bien content de voir ce patient travail de rénovation.
Pour l'huile 15-40 est une spec. normale pour un diesel sans turbo.
Dans les petits plus pour le moteur, un additif GO pour nettoyer les injecteurs pourra aider sans demander aucun effort sinon un GO premium.
Pour la fumée blanche, il s'agit généralement d'eau.
Soit cette eau est dans la ligne d'échappement et l'échauffement progressif la déloge sous forme de vapeur.
Sinon, plus ennuyeux, l'eau peut venir du circuit de refroidissement par la défaillance du joint de culasse.
A observer, l'odeur de l'échappement si présence d'odeur de glycol, voir dans le vase d'expansion si des bulles avec odeur de gaz brûle remonte.
Pour vérifier laisser monter le moteur en température jusqu'à enclenchement du ventilo de surchauffe.
Dans une première phase laisser le bocal ouvert pour surveiller un bullage éventuel sinon revisser le bouchon et continuer la montée en température pour faire enclencher le dispositif de protection de surchauffe.

Bon courage

Bonjour à tous

je reviens solliciter votre aide
pour un problème électrique

Déjà un petit état de l'avancement de la remise en état
je finis par trouver du temps pour m'y remttre

- les courroies
=> accessoires
=> pompe à vide
=> kit distribution fait

- nettoyage circuit d'eau

- amortisseur avant







tout le dessous de l'habitacle traité => stabilisateur de rouille / peinture anti corrosion  / blackstone






début de peinture habitacle



Concernant mon problème
électrique

jusqu'à il y a 4 ou 5 jours
tout marché

mais la plus rien au tableau de bord

sauf voyant d'huile et frein au démarrage/ pré-chauffage
et klaxon

mais plus d'essuies-glace, pompe hydraulique plateau etc...

le camion démarre très bien

mais la batterie se vide très vite
et si je débranche l'alternateur le moteur s'arrête net

je continu à vérifier si je trouve une masse et un fil débranché
mais dans ce bazar innommable de fils

Si vous avez une piste / idée comme d'habitude
ce sera volontiers

je continu mes recherche dans les moteurs et etc...


Dk

Bonjour à tous

j'ai résolu mon problème de masse

qui n'en était pas vraiment un

en ponçant un peu les nouvelles peintures

et en nettoyant tous les contacts un à un


je cherche maintenant des informations
concernant un maître cylindre

je vais faire un post
pour ça

Dk

Bonjour à tous

hors mis le sujet mis en ligne
concernant la fuite sur la vis de purge

et bien le Papi est passé au contrôle technique



il reste quelque travaux par ci par là
mais bon ça avance

@+

Dk