[ MINI R56 Cooper 1.6 an 2007 ] Moteur tourne sur 3 cylindres à chaud (abandon)

Salut ,

Tu as un capteur AAC Admission ,un capteur AAC Echappement
avec la même Référence Bmw .

08 Capteur d'arbre à cames  quant :2 Réf Bmw. 13627588095


Bon courage 

En parallèle, je vais appeler la société qui m'a fait l'épreuve de la culasse pour avoir des infos sur la méthode effectuée.

Elricotrac a écrit:En parallèle, je vais appeler la société qui m'a fait l'épreuve de la culasse pour avoir des infos sur la méthode effectuée.

RE

Dis moi je ne c'est pas si je t'en avais parlé , mais il me semble avoir lu
sur un Forum internet.. que sur ce type de Mini R56 Cooper Bmw aurait reprogrammé certains Boitier moteur DME essaie de t'informer quand 
même ,par ce que ce 2 /ème Cyl une fois chaud qui fait passer le moteur sur 3/pattes ça ma parait un peu louche mécaniquement . 

PS : Pour la culasse il ont du l'éprouver entre les chambres et le circuit
de refroidissement , la il faudrait quelle soit fissuré entre le Cyl 2_3
coté conduit admission  ?

A suivre 

Bonjour,

je m'obstine sur la partie mécanique : soupape qui grippe, piston légèrement fissuré , siège de soupape rapporté sur la culasse .
Lors du test du dernier test de compression à chaud, je n'avais pas coupé l'arrivée d'essence sur les cylindres.
Après test, j'ai donc remonté bougies et bobines et elle a retourné sur les 4 cylindres. Est ce que le surplus d'essence n'a pas colmaté momentanément la fissure puisqu'après avoir fait le petit tour du quartier elle s'est remise à tourner sur 3 cylindres.
je vais essayer ce week-end de mettre de l'huile dans le cylindre pour voir si le symptômes disparaît.
Mais avec les systèmes de gestion électronique va s'avoir et j'aimerai que ce soit aussi simple que cela.

en attendant, petite vidéo d'un de mes chantiers

https://www.youtube.com/watch?v=T2KvMq4zqxA
https://www.youtube.com/watch?v=gcKxZ3rI_Xg

J'ai cette voiture depuis 1991. je l'a remets dans sa configuration d'origine notamment la peinture ( que j'ai faite chez moi) en bleu nuit, moteur et boîte révisé. Pas d'électronique

Bonjour ,

Super la bonne vieille Citroën Traction avec moteur "flottant" ,il me semble  que c'est  une 11/Normale ou 11 légère avec coffre  arrière modifié ,j'ai travaillais sur ces autos au moment de mon Apprentissage chez mon Père Garagiste ,à cette époque cette voiture était la reine des voitures , aussi du  grand banditisme comme aujourd'hui les bmw et autres voitures  du très haut de gamme .

PS :Concernant la MINI ,je pense pas trop au souci mécanique que tu aurait à froid , mais plutôt un problème électronique des que le moteur
est chaud ,genre bobine, capteur, boitier moteur etc , ou une culasse 
avec une fissure à la dilatation sur un conduit admission ... 

Voila à bientôt  

C'est un 11b de 1955. j'espère pouvoir finir les peintures des éléments avant cette année ( si la mini refonctionne ).
je penche vraiment sur un problème de culasse.
Mais, je vais regarder un peu ces histoires de capteur, mettre un peu de spray-contact sur les borniers .

Elricotrac a écrit:C'est un 11b de 1955. j'espère pouvoir finir les peintures des éléments avant cette année ( si la mini refonctionne  ).
je penche vraiment sur un problème de culasse.
Mais, je vais regarder un peu ces histoires de capteur, mettre un peu de spray-contact sur les borniers .
 

RE

Oui ce qu'il faut bien observer sur les connectiques des capteurs ,c'est
ne pas trouver d'huile moteur dans la protection de la connectique ,et puis
capteur déposé pas de limaille sur la partie aimantée . 

A suivre 

Salut ,

Je ne t'oublie pas ,j'ai eu des informations par le réseau  Peugeot sur
ce fameux moteur N12 Mini Cooper 1,6L d'après eux les cames des AAC seraient emmanchées  en force sur un tube ,il peut arriver moteur chaud  qu'elles peuvent se décaler en tournant sur le tube , alors jette un oeil sur tes AAC ,pour voir si c'est le même montage , ils m'ont dis aussi pour le moteur sur 3 "pattes " à chaud , qu'ils  changent direct  les 4 Bobines  .


A bientôt de te lire 

Bonjour BMW Passion,

Toujours aussi efficace.
je n'ai rien trouvé de concret. J'amène la voiture au garage afin d'écarter la partie électronique.

"ce fameux moteur N12 Mini Cooper 1,6L d'après eux les cames des AAC seraient emmanchées en force sur un tube ,il peut arriver moteur chaud qu'elles peuvent se décaler en tournant sur le tube : oui je suis d'accord (j'ai trouvé cette info sur le net: il faut un outillage spécifique pour contrôler les cames) avec cela mais si l'emmanchement se déplace à chaud, comment peut-il revenir un position normal à froid ? Ou il y a un léger décalage qui ne perturbe pas à froid mais à chaud (au dessus de 2500 tr j'ai l'impression qu' elle tourne normalement). soupapes légèrement ouvertes ..... C'est toujours une piste.

Bonne fin de journée
je vous tiens au jus

@+

Elricotrac a écrit:Bonjour BMW Passion,

Toujours aussi efficace.
je n'ai rien trouvé de concret. J'amène la voiture au garage afin d'écarter la partie électronique.

"ce fameux moteur N12 Mini Cooper 1,6L d'après eux les cames des AAC seraient emmanchées  en force sur un tube ,il peut arriver moteur chaud  qu'elles peuvent se décaler en tournant sur le tube : oui je suis d'accord (j'ai trouvé cette info sur le net: il faut un outillage spécifique pour contrôler les cames) avec cela mais si l'emmanchement se déplace à chaud, comment peut-il revenir un position normal à froid ? Ou il y a un léger décalage qui ne perturbe pas à froid mais à chaud (au dessus de 2500 tr j'ai l'impression qu' elle tourne normalement). soupapes légèrement ouvertes ..... C'est toujours une piste.

Bonne fin de journée
je vous tiens au jus

@+

RE

Oui pour les cames je veux bien ,mais à ce moment la le problème
resterait présent et la voiture tournerait comme une "patate "moteur froid ou chaud ,chez Peugeot ils l'appellent moteur "Prince " avec un 
N° à eux , par contre cela viendrait d'une des  4 bobines qui déconne
sur le secondaire que je serais moins surpris ,par contre les  Vanos ,
j'ai eu un cas sur 6 Cyl Bmw ,mais seul le ralenti était perturbé ,on les 
a remis en état avec remplacement des joints ,tout est revenu normal , 

PS: essai de me faire une vidéo quand elle est sur 3 pattes ,parfois en écoutant on se rend mieux compte , nous les anciens nos  "Oreilles" c'était notre valise . 


Allez bonne soirée 

Salut ,


Pour information ces bobines vont sur tous les modèle  Bmw _Mini

01 Bobine d'allumage DELPHI quant 4 Réf Bmw  : 12138616153 .


PS :Un ancien collègue m'a donné une combine pour ton moteur sur 3 pattes sur le Cyl n°2 sort la bobine en la posant sur le cache soupapes  avec un fil relié à la masse à l'endroit métallique  sa fixation  support 2 , laisse la bougie en place sur la culasse ,met une bougie neuve sur la bobine en y mettant sa partie métallique à la masse .

Tu met le moteur en marche il vas être sur "3 pattes "c'est normal tu le laisse tourner, tu vas y avoir une étincelle sur la bougie en bout bobine tu surveille quand il vas atteindre sa bonne température , si tu na plus "d'étincelle "soit c'est la bobine hs, ou la sortie sur Boîtier électron DME cylindre n°2 ,cela mérite d'essayer mon collègue c'est comme ça qu'il a détecter un boitier DME  défectueux sur une Bmw . 
 


Allez à +


Cdt JC 

Bonjour à tous,

je viens de passer au garage. Ce matin les premiers symptômes ont apparu sur le cylindre 1. On a travaillé sur les bobines etc.... et le symptôme est de nouveau sur le cylindre 2.
Sur le coup on a pensé à un problème bobine car après le changement de la bobine du cylindre et une petite montée dans les tours la voiture a refonctionnée normalement. Arrivée à la maison rebelote.
Ce n'est pas un problème bobine. Toujours aucun témoin et raté cylindre deux.
Hier , le mécano a fait un premier diag : problème sur l'arbre à cames valetronic ... . Le mécano est un ancien de chez peugeot. D'après lui, si c'était le moteur valetronic , il y aurait un problème sur tous les cylindres.
Il se demande si ce n'est pas un problème boîtier.

Affaire à suivre.

Salut ,

Oui le boitier de commande DME ce n'est pas impossible ,mais 
tu peu pas en essayer un d'une autre Mini Cooper juste pour faire un 
essais car normalement les boitier son codés c'est la ou ça "coince " .

A suivre 

Salut, as tu fait un apprentissage du valvetronic après remontage? je m'excuse si c'est déjà écrit, je n'ai pas lu tout le poste...

Bonjour GGD29tds,

D'après BMW PASSION sur ce modèle, pas besoin de faire un apprentissage.
Je n'ai pas pu repasser au garage cette semaine, cas contact , ce qui fait que je n'en sais pas plus.

Si tu as la procédure je suis preneur de tout ce qui pourrait répondre à ma problématique.

Si j'arrive à obtenir + d'infos, je te les transmettrait avec plaisir.. BMW passion est très fort, je le laisse continuer pour l'instant

Bonjour les gars j un pti polo i démarre mais accélère pas quelqu'un pouvez m'aider s'il vous plaît ? Merci

Aghy a écrit:Bonjour les gars j un pti polo i démarre mais accélère pas quelqu'un pouvez m'aider s'il vous plaît ? Merci

Salut ,

Si c'est bien une Vw Polo  que vous possédez , vous êtes au mauvais endroit , pour vous il faut poster ICI en respectant la charte du Forum.


Désolé 

Elricotrac a écrit:Si tu as la procédure je suis preneur de tout ce qui pourrait répondre à ma problématique.

Hello l'ami ,

Alors cette MINI Cooper sur 3 Cylindres tu en ai ou exactement 


Cordialement 

JC 


PS : hier je t'ai envoyé un MP

Bonjour  BMW PASSION,

j'ai laissé tomber pour l'instant. je viens de terminer la réfection de la boîte de la trac. Ca marche bien mieux qu'avant avec un synchro presque neuf .  Le garage ne comprend pas ce qu'elle peut avoir. le mécano qui a travaillé 20 ans chez Peugeot n'a pas jamais eu ce genre de problème.
je pense que je vais essayer de la mettre en vente.
je vous tiens au jus.

Elricotrac a écrit:Bonjour  BMW PASSION,

j'ai laissé tomber pour l'instant. je viens de terminer la réfection de la boîte de la trac. Ca marche bien mieux qu'avant avec un synchro presque neuf .  Le garage ne comprend pas ce qu'elle peut avoir. le mécano qui a travaillé 20 ans chez Peugeot n'a pas jamais eu ce genre de problème.
je pense que je vais essayer de la mettre en vente.
je vous tiens au jus.

Bonjour ,

Oui comme vous le savez je suis maintenant un vieux mécano ,mais 
mon métier pour les Bmw me passionne toujours autant ,j'aurais bien voulu savoir le pourquoi du comment de cette mystérieuse panne sur cette Mini ou effectivement  le moteur Bmw N12 1.6L est aussi monté sur  certaines Peugeot .Par contre même chez Bmw ou j'ai  travaillé pendant  20/ans ,les mécanos ( nouvelle génération ) n'ont  jamais entendu parlé de cette panne bien particulière sur moteur N12 monté sur les Mini Cooper 1.6L .


PS : Bone chance pour la restauration de la Citroën 11 Traction.
En tout je trouve très sympa de m'avoir tenu informé.  

Cordialement  JC

moi aussi , je suis tenace mais commet tu l'as dit dans un post précédent, il faudrait avoir des pièces pour échanger et avancer au fur et à mesure.
Les anciens collègues du mécano lui ont dit qu'il pouvait s'agir de l'ACC.
Il existe des rapporteurs pour contrôler les angles. je lui ai dit que j'avais vu ça, mais comment peux-tu contrôler un moteur qui le temps du démontage du cache culasse n'aura plus le symptôme.
Le garage a eu 4 207 avec le même symptôme. il y en a une, le client leur a dit d'arrêter les frais, elle est dans la même situation que le mienne.
je vais voir si la voiture part rapidement ou pas, et peut être que je vais remettre le nez dedans.
J'ai inversé les capteurs sans même l'avoir essayé.
je vous dit ce qu'est devenu l'auto pour fermer ce post.

Elricotrac a écrit:moi aussi , je suis tenace mais commet tu l'as dit dans un post précédent, il faudrait avoir des pièces pour échanger et avancer au fur et à mesure.
Les anciens collègues du mécano lui ont dit qu'il pouvait s'agir de l'ACC.

Il existe des rapporteurs pour contrôler les angles. je lui ai dit que j'avais vu ça, mais comment peux-tu contrôler un moteur qui le temps du démontage du cache culasse n'aura plus le symptôme.
Le garage a eu 4 207 avec le même symptôme. il y en a une, le client leur a dit d'arrêter les frais, elle est dans la même situation que le mienne.
je vais voir si la voiture part rapidement ou pas, et peut être que je vais remettre le nez dedans.
J'ai inversé les capteurs sans même l'avoir essayé.
je vous dit ce qu'est devenu l'auto pour fermer ce post.

Salut ,

Merci pour le retour ; effectivement la seule information valable pour des cames qui tournent sur les AAC c'est de mon ancien chef d'équipe  qui quand je suis partis à la retraite ,lui aussi est allez finir sa  carrière chez PSA, vu récemment il m'a confirmé qu'ils avaient eu un seul cas ou les cames avaient tournées ,c'est sur voiture équipé du moteur Bmw ,après rupture de la chaîne distribution mais la tout était cassé dans le moteur ,soupapes tordues ,pistons marqués etc ....donc rien à voir avec notre sujet , au jour d'aujourd'hui si j'avais une pièce à mettre en cause ce serait Boîtier électron de base DME  MEV 172  n° 1 sur la photo  ICI



PS :Mais un conseil si cette Mini te prend trop la Tête vend la .  

Bonjour,

je prends le temps de finaliser ce post. j'ai arrêté les frais. La voiture a été vendu.
Par de retour de l'acheteur, ni de revente sur le bon coin. Dommage j'aurai bien voulu savoir ce qu'elle avait dans le ventre.
En tout cas merci à tous ceux qui ont essayé de m'aider sur cette réparation.