[ BMW E36 323i an 1996 ] Perte de puissance - Catalyseur bouché (résolu)

Bonjour,

J'ai depuis 1 semaine une perte de puissance significative. Au fur et à mesure qu'elle chauffe au bout de 15 minute, elle n'avance plus très vite, 80 km/h max et 40km/h sur une petite cote.

La voiture à aujourd'hui 415 000 km

Voici les symptôme que j'ai repérer :
- perte de puissance à chaud, à froid c'est en peu mieux
- gros bruit au niveau du moteur : un gros ronronnement quand on est plein gaz
- absence de bruit à l'échappement, je possède une valve d'échappement libre que je peux piloter

J'ai déjà fait et contrôler :
- la ligne et le collecteur d'échappement, aucune fuite
- les sondes lambda remplacé par des occasion, celle démonté étaient blanche
- bougier en bon état mais blanche aussi
- pression d'essence OK
- injecteur sale: présence d'une sorte de "bitume" sur les buses d'injecteurs, elles ont toutes été nettoyé, j'ai contrôlé le jet des injecteurs, il semble correcte, pas fait de contrôle de débit par contre
- nettoyage du collecteur d'admission, présence aussi du "bitume"
- contrôle d'éventuelle prise d'air à l'admission, RAS
- sonde température collecteur OK
- vanne de ralenti Fonctionnelle
- débitmètre OK (il a été changer il y a 2 ans)

J'ai brancher un lecteur OBD Carly qui m'indique les codes erreur suivant :
0000CA-fuel trim bank 1 control limit
0000CB-fuel trim bank 2 control limit

Je pense à un problème de carburation vu les couleurs des bougies et sonde lambda, le bruit de ronronnement coté moteur et les injecteur sale me fait pensé à soit une grosse prise d'air de l'admission soit à des soupapes mal fermés.

Je me pose la question du Vanos et de la chaine de distri que je n'ai pas encore contrôlé.

Est-il possible qu'un Vanos défaillant puisse faire ce genre de symptôme?
Est-ce qu'une chaine qui s'est décalé peut faire se problème? (élongation de la chaine ?)
Le Vanos et la chaine de distri n'ont jamais été révisé.

Ce soir je vais prendre les compressions du moteur.

Edit :
Je viens de prendre mes compressions
cylindre 1 : 12,5 bar
cylindre 2 : 12,5 bar
cylindre 3 : 12 bar
cylindre 4 : 11,7 bar
cylindre 5 : 11,7 bar
cylindre 6 : 12,5 bar

Salut ,

La voiture à aujourd'hui 415 000 km

Pour ce kilométrage les compressions faut pas se plaindre ,
mise à part les Cyl 4_5 .

cylindre 1 : 12,5 bar/cylindre 2 : 12,5 bar/cylindre 3 : 12 bar cylindre 4 : 11,7 bar/cylindre 5 : 11,7 bar/cylindre 6 : 12,5 bar


Moi pour ce genre de problème j'irais voir le capteur AAC Admission
à l'avant gauche de la culasse ,La difficulté principale de  l'opération, consiste à accéder à la prise du capteur..  en photo ci dessous .

Aussi le N°1 mesureur massique d'air ICI (débitmètre )que les durites
3 et 10  autour en soient très bon état 

A suivre 

BMW PASSION a écrit:
Moi pour ce genre de problème j'irais voir le capteur AAC Admission
à l'avant gauche de la culasse ,La difficulté principale de  l'opération, consiste à accéder à la prise du capteur..  en photo ci dessous .

Oui, j'allais m'orienter vers le changement de capteur AAC et PMH. Pour le connecteur pas de soucis j'ai le collecteur admission démonté.

BMW PASSION a écrit:
Aussi le N°1 mesureur massique d'air ICI (débitmètre )que les durites
3 et 10  autour en soient très bon état 

Je l'ai changé il y à quelques année par un Topran, dans le doute je pense que je le remplacerais après.
et pour les durite je vais essayé de mettre des colliers histoire que l'étanchéité soit nickel.


Est-il possible d'avoir un capteur défaillant sans avoir de code erreur?

Salut ,

Oui pour les capteurs AAC défaillants à chaud sans défaut affiché , nous en Atelier Bmw  avec un "aérosol "refroidissant, le moteur chaud pas de de démarrage ,un bon coup d'aérosol refroidissant sur le capteur AAC, le moteur redémarre aussitôt  tu peux changer le capteur  c'est tout bon . 

A suivre 

Pour le capteur AAC, j'en ai retrouvé un vieux que j'avais changer en préventif que j'ai mis à la place de l'actuelle. Pas de changement. Pour le débitmètre, je n'en ai pas encore sous la main.

Ce matin j'ai démonté le catalyseur et silencieux. J'ai fait un essais routier (vite fait, parce que j'avais des voisins qui levait les bras).
Elle à l'air d'avoir retrouver toutes sa puissance. J'ai l'impression que le cata est bouché, peut-être que mon problème vient de là (absence de bruit à l'échappement).
J'ai essayé de les tester en envoyant de l'air avec une soufflette, je trouve que l'air en sortie de cata n'est pas très élevé. Mais difficile de comparer je n'ai rien d'autre sous la main.

J'ai retrouvé aussi des paillettes métalliques entre le cata et le silencieux.

A suivre.

EdoShaw a écrit:Pour le capteur AAC, j'en ai retrouvé un vieux que j'avais changer en préventif que j'ai mis à la place de l'actuelle. Pas de changement. Pour le débitmètre, je n'en ai pas encore sous la main.

Ce matin j'ai démonté le catalyseur et silencieux. J'ai fait un essais routier (vite fait, parce que j'avais des voisins qui levait les bras).
Elle à l'air d'avoir retrouver toutes sa puissance. J'ai l'impression que le cata est bouché, peut-être que mon problème vient de là (absence de bruit à l'échappement).
J'ai essayé de les tester en envoyant de l'air avec une soufflette, je trouve que l'air en sortie de cata n'est pas très élevé. Mais difficile de comparer je n'ai rien d'autre sous la main.

J'ai retrouvé aussi des paillettes métalliques entre le cata et le silencieux.

A suivre.

Salut ,

Oui avec un kilométrage  aussi élevé avec 27 /ans d'âge ce n'est pas impossible que le catalyseur soit complétement "détruit bouché ". 
Essayer de de bricoler un vieux pot d'échappement juste  pour faire un essais sur route voir sur une 323i plus âgée  voir CECI N°1

A voir 

Du coup j'ai ouvert mon cata "pour la science", et aussi pour le vider  

Le cata est composé de 2 nid d'abeille en céramique.

La 1er nid d'abeille à droite s'est détaché. Apparemment il y a une sorte d'isolant en laine de roche que l'on voit sur le 2ème nid d'abeille , qui est censé le tenir.



Cette isolant n'est plus présent, donc la céramique bougeait partout, je me disait bien que j'avais déjà entendu un léger bruit de casserole quand j'accélérais.



L'isolant et les morceaux de céramique cassé sont venu boucher le 2ème nid d'abeille à 80% en regardant à travers

Les paillettes que j'avait retrouvé plus loin dans mon pot viennent de l'isolant, qui est une sorte de mélange de laine de roche et de paillette métallique.

Le 1er nid d'abeille est nickel, on voit bien l'effet tunnel à travers.


Vidage du pot et nettoyage


J'ai refermer et resoudé mon cata et j'ai rouler comme çà.
La puissance est revenu, elle marche même mieux qu'avant.

Je vais voir pour le prochain contrôle technique pour en remonté un.

Est-ce que tu pense qu'un cata universelle à souder pourrait faire l'affaire?
dans ce genre là
https://www.auto-doc.fr/jmj/20444408

Salut EdoShaw,

Est-ce que tu pense qu'un cata universelle à souder pourrait faire l'affaire?
dans ce genre là
https://www.auto-doc.fr/jmj/20444408

PS 01 ES-Tuyau échappement catalyseur 1  Réf Bmw :18301740837


Si tu crois pouvoir  l'adapter et qu'il fasse son boulot et aussi qu'il puisse passer au "Contrôle Technique "pourquoi pas .

A suivre  

Ok
On peut mettre le sujet en résolu.
Je ferais ces modifications plus tard.

RE


Merci d'avoir retourné l'information le "catalyseur " étant  bouché
il empêchait le moteur d'atteindre ses performances maximum .


Bonne route à cette E36 323i 

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ci : https://www.techniconnexion.com/t16628-m52-bmw-problemes-moteurs-resolus