[ BMW E65 760i N73 an 2003 ] Capteur d'abre à cames echappement cyl. 7 (résolu)-12

Bonjour à tous.

Tout est dans le titre... Je dois changer le capteur sus-nommé mais je ne trouve pas la référence exacte.

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=12_1209

Ou plutôt j'hésite entre 2 : 12147539167 ou 12147539169

Quelqu'un saurait lequel des 2 est monté coté échappement ?

Merci

Salut,

Les capteurs sont différents, un avec fils et l'autre sans, suivant le montage à droite ou à gauche.
Un p'tit coup d'œil sur le moteur et le tour est joué.

OK je vais devoir démonter. Pas le choix. En attendant la seule chose dont je suis sûr c'est que ce n'est pas le 12147539170.

Toutefois en m'inspirant d'un 6 cylindres je serais tenté de dire que c'est 12147539167 (celui sans câble donc).

A suivre...

Merci sauf que la référence que tu cites monte sur des E65 mais du 730i au 745i.


Ceci dit j'ai tenu le même raisonnement que toi et je suis arrivé à la conclusion que le capteur coté échappement c'est le sans fil.
J'ai commandé le 12147539167 on verra bien.

griffith a écrit:Toutefois en m'inspirant d'un 6 cylindres je serais tenté de dire que c'est 12147539167 (celui sans câble donc).

A suivre...

Salut,

J'avais pas vu dans le titre que c'était le capteur 7 à 12...
Donc ce serait celui ci, sans fils :

Merci. Je me demande ou tu as trouvé cette image. Je suis intéressé par de la doc technique pour ce moteur (en français ou à défaut en anglais).

Tu as quelque chose à partager ?

Seb63 a écrit:

griffith a écrit:Toutefois en m'inspirant d'un 6 cylindres je serais tenté de dire que c'est 12147539167 (celui sans câble donc).

A suivre...

Salut,

J'avais pas vu dans le titre que c'était le capteur 7 à 12...
Donc ce serait celui ci, sans fils :

Salut,

Il aurait été bien de connaitre le code défaut exact et le pourquoi de ce changement de capteur...
Un capteur peut remonter dans les défauts moteur sans pour autant être la cause du problème.

Je vous ferai une update des codes de défaut ce soir.

Voilà le résultat on a :

- 2782 pour le DME2. C'est pour çà que je remplace le capteur.
- 9C64 et 9C76 pour le module IHKA. Pour ne pas nuire à la clarté du forum je ferai un post séparé quand je déciderai de m'y mettre
- 5D14 pour le régulateur de vitesse ACC, pareil.

Et le DSC fonctionne très bien c'est juste que j'avais le frein à main enclenché.

Salut,

Les symptômes ressentis sont... absolument rien.

Mais j'aimerais bien éliminer le défaut du DME pour ne pas galérer à chercher si d'aventure je devais avoir une autre panne un jour.

Et puis un V12 BMW se doit d'être irréprochable ^_^

BMW PASSION a écrit:Salut ,

Mise à part le passage sur la "Valise" pour recenser les défauts  moteur , c'était quoi exactement les Symptômes  ressentis sur le fonctionnement du moteur en roulant par ce que le capteur arbre à cames échappement.


PS: Le remplacement est plus rare que celui  l' AAC Admission .

A+ 

Oui, comme c'est une voiture que je viens d'acheter le premier truc que j'ai fait en rentrant c'est d'effacer les 26 défauts mémorisés, rouler un peu et refaire une lecture. Ne sont restés que ces 5 là.

Mais pour info le défaut de capteur AAC sans symptôme ça m'a déjà fait la même chose avec ma E46.

Ah ça oui je sais que l'ancien proprio a changé la batterie sans la programmer. Je vais donc en attendant ma livraison commencer par suivre la procédure d'enregistrement de la batterie.

Mais s'il y a des codes fantaisistes ils auraient du disparaitre à l'effacement non ?

Salut,

Après un effacement, dans quelles conditions le défaut revient... juste en remettant le contact ou il faut rouler ??

Salut,

Il revient en roulant quelques mètres.

Alors j'ai suivi la procédure que tu as indiquée (enregistrement du changement de batterie dans le Powermodul avec ISTA/D)  

- Le dernier enregistrement de batterie datait de 101904 km. Je pense qu'elle a été changée sans programmation entre temps.


- La capacité de la batterie enregistrée dans le powermodul est 110 Ah. J'ai une 95 Ah (Bosch AGM S5A 130). Apparemment je dois repasser par la case ISTA/P pour modifier la capacité de la batterie.

- Néanmoins j'ai enregistré ma batterie actuelle pour voir


- Le résultat est plus que satisfaisant : les défauts liés au régulateur de vitesse et à la pompe à eau auxiliaire ont disparu


Mais le défaut de capteur d'AAC persiste donc l'opération de remplacement est maintenue.

Dernière question : qui dit ISTA/P dit forcément alimentation stabilisée. Or je n'ai qu'une 40A. Est ce que je peux coder la capacité de la batterie dans le Powermodul avec ça ou est ce que je prends un risque ? Moi je dirais tant que je ne reprogramme pas ça suffit mais bon...

Voilà bonne nuit et à demain.

Bonjour,
Pour utiliser ista/p il faut absolument une tension régulée et un icom.
En revanche ista/p ne permettra pas de faire que le changement d’ampérage de batterie s’il y a des modules à mettre à jour et cette procédure peut être très longue.
Si le but est de changer l’ampérage de la batterie, ncsexpert le permet plus simplement avec ncsdummy en support.
En revanche, c’est dommage de ne pas être resté sur une 110Ah.