[ VW Golf 2 GTD an 88 ] joint de culasse ?(résolu).

Bonjour , je sais que c'est une question qui revient souvent , mais la j'ai un doute . Je travaille sur une vieille golf (moteur JR ) qui n'a pas roulé depuis 2 ans . Elle démarre trés bien et roule bien jusqu'a ce qu'elle perde toute son eau d'un coup ! J'ai donc changé le radiateur interieur qui etai percé et j'ai refait tourner la voiture . Tout va bien pendant 6 km puis d'un coup plus d'eau !!! Aprés avoir fait un tour du moteur il s'avère que l'eau sort du bloc cylindre sous la pipe d'échapement au niveau d'un des caches qui n'est plus la (il y'en a 4 ) : il a carrément explosé et l'eau que je met dans le vase d'expension se retrouve dirrectement par terre !!
Qu'en penssez-vous ?

hello!
D'apres se que tu dit, on dirait une pastille de déssablage?
D'autres avis?
@+

Bien vue gabet.
C'est facile à changer.
Tu démontes ton collecteur d'échappement, pour l'extraire, vue qu'elle est est percée avec un gros tourne vis.
Une fois enlevée, tu nettoyes correctement et tu pose la nouvelle avec une douille et un marteau.
Tu remarqueras 2 ergots, pour qu'elle ne puisse pas partir au fond.
Met bien du dégrippant sur les écroux du collecteur d'échappement, c'est la partie la plus délicate de ne pas les casser.

Si tu arrives à nous faire des photos du boulot, ce serai super.
A+

Pour le collecteur ca devrait pas etre un gros probleme car je l' ai démonté il y a 2 semaines pour une fuite (gaz d'echapement ) entre le collecteur qui ete mal fixé et la culasse .
En fait j'ai l'impression qu'il y'a trop de pression dans le circuit de refroidissement et que ca fuit pas la ou ca peut !Une fois colmaté j'ai peur d'avoir de la casse a un autre endroit du circuit !
Merci en tout cas , je vous tient au courant .[/img][/url]

Une fois que ce sera fait, contrôle ton circuit de refroidissement.
Je te met un lien pour t'aider.
http://techniconnexion.1fr1.net/Controler-le-circuit-de-refroidissement-t3001.htm
A+

Merci pour le lien , en fait je me dit que une fois tout redémonté (collecteur echapement ) et remonté s'il y'a de nouveau fuite et qu'il faut tout recommencer pour changer le JDC , pas drole !!!
Est-ce possible que la soupape de mon bouchon de vase d'expenssion ne marche pas correctement ?

Si tu fais le contrôle comme indiqué, que le ventilateur ce met en route et que ta voiture chauffe, à ce moment ta soupape du bouchon doit s'ouvrir pour éviter une surpression.
Alors oui c'est possible.
Mais as-tu remarqué par exemple que les tuyaux devenait très dur?
As-tu remarqué qu'elle fumais blanc?
As-tu remarquer quelque chose de bizzard avant que ta pastille lâche?

En fait avant que la pastille lache , j'avais une fuite au radiateur de chauffage . Et par la suite une fois réparé j'ai eu une fuite au niveau d'une durite (l'eau sortée par la durite qui va de la pompe a eau au radiateur , au niveau du collier de serrage !).Sinon aucun signe de JDC , pas de fumée blanche , pas de mayonnaise , circulation d'eau normale au niveau du retour dans le vase d'expenssion .

Dureté des durites?
Mais change le bouchon, il ne coute pas trop chère.

En fait a chaque fois que j'ai taté les durites elles n'etaies pas dures mais c'est normal , l'encien proprio de la voiture avait fait un trou dans le bouchon de vase d'expension !!!!!!!! D'ou mon gros doute !
Bon ce week end je voit pour la pastille et pour le bouchon . Mon fourniture de piece auto m'a dit qu'il fallai que je lui amene la pastille(pour modèle) car il y en a 2 sortes ; mais je peut pas elle a disparut !

Peut-être mesure le diamètre du trou.
Quand tu auras remonté, avant de faire chauffer ta voiture, tu verras bien si il y a trop de pression dans le système. Si c'est le cas, en mettant un coup de gaz, l'eau giclera du vase d'expantion.

Un trou dans le vase? il faut efféctivement te méfier, ça sent pas bon.

Désolé de reposer cette question , mais faut-il vraiement démonter le collecteur d"échapement et le turbo pour changer la pastille ?
Sinon une question qui va te surprendre (excuse c'est mon premier diesel ) , on ne peut pas prendre les compressions comme sur une essence alors pas de moyen efficace de déduire un JDC ?

C'est à toi de voir si il y a la place pour fixer ta pastille sans démonter.
Il existe un compressiomètre pour diesel.
Autrement, tu es obligé de faire tourner ton moteur.

En fait cette aprés midi j'ai bouché le trou avec un bouchon en liege (lol) et j'ai fait tourner le moteur avec le vase d'expenssion rempli a raz bord et ouvert : mon vase est un vrai bulleur (oups ) ; des gazs arrivent en grosse quantitée . Pour le JDC il est mort c'est sur . Maintenant je compte le changer pour aprendre ! Je vous tiend au courant et j'aurais sans doute pas mal recours a vous !

C'est volontier qu'on te donnera un coup de main.
L'idéal, serait que tu fasses des photos au fur à mesure. Ce sera utile pour d'autre membres, et plus facile pour t'aider.
A+

Merci ; je ferai des photos des que possible . Avant d'ataquer je voulais savoir si c'etai pas trop chiant pour la pompe a injection ?
Sur la RTA ils parles d'un extracteur pour la poulie ! Est-ce indispenssable ?

Je n'ai jamais fais sur diesel, je ne peus pas te dire.
Si tu me scannes la page concernée, je pourrai me rendre compte si l'extracteur est indispenssable.
A moins qu'un membre sache?

Je n'arrive pas a poster d'images pour le moment .
J'ai commencé le démontage et j'ai un doute pour la poulie d'arbre a camme qu'il faut que j'enlève : quand je vais enlever le gros boulon y'a t-il quelque chose pour le maintenir ( lors de sa fixation ulterieure il ne faudrai pas qu'il se retrouve entre 2 dents !). Sinon je ne suis pas certain qu'il faille enlever la pompe d'injection .

Voila j'ai viré la couroie de distribution (au passage ellle etaie decalée !!)
Je suis bloqué pour extraire le pignon d'arbre a camme a cause d'une plaque de m.... qui m'empeche d'utiliser un extracteur ou un mallet ...
Vior la photo:

Salut.
Quel est le problème?
Tu enlèves le boulon avec une clé de 17, et la poulie vient toute seul.Tu n'as pas besoin d'extracteur.
A+

En fait la poulie avait ete serée par un débile apparament car j'ai du y aller aver des burins (comme avec des coins ecarteurs ) !!!!!
Bon j'ai reussi a tomber la culasse et la surprise : fissures entre les soupapes !J'envoie la photo

Haou. Ben il n'y a pas photo.
Ta culasse est foutue.
A+

J'ai une question : comment je peut savoir si la segmentation est bonne ? En fait il y avait un cylindre qui avait beaucoup d'huile autour (voir photo ) et de plus l'encien propriétaire disait que la voiture boufait de l'huile ! Maintenant que j'en suis la je me pose la question : ca vaut pas la peine de le faire ?

Oui. Tu as meilleurs temp de les faire. Mais c'est impossible à contrôler.
Ou bien changer de moteur.

Est - ce trés compliqué et faut il beaucoup d'outils ?