[escort 1.6d] ventilateur refroidissement ne fonctionne plus

Bonjour et merci à ced46 de m'avoir dirigé sur ce forum.
Voici mon problème.
Le ventilateur de refroidissement de ma ford escort 1.6d de 1986 ne fonctionne plus, je voudrais donc savoir si quelqu'un pouvait m'aider à me dépanner sachant que je ne connais pas grand chose en mécanique.
Y ' a t' il un fusible qui serait mort, où je pensais aussi au calorstat qui serait défectueux. Sachez tout de même que le ventilateur fonctionnait en continu lorsque je mettais le contact (je ne sais pas si c'est important) depuis quelques jours.
Merci de vos conseils.

Bonjour,

Le fusible a du claquer, mais il faut trouver pourquoi il fonctionnait en permanence...

Tu as peut-être la sonde de température moteur HS ce qui fait tourner le ventilateur non-stop.

V"rifies les fusibles et ensuite on essaieras de régler l'autre problème.

ok, merci j'essaie cet aprés midi et je te tiens au courant.

salut jolindien, sur le radiateur de refroidissement moteur tu as une sonde thermocontact avec 2 fils branchés par une broche bleue.
Dépose la broche bleue, contrôle les fils , ils doivent surement être noircis car ils ont du chauffer, il te faut remplacer le connecteur dans 9.5 cas sur 10.

Salut zérem et ced46, merci pour vos réponses aussi rapides. Je viens de relier le motoventilateur directement à la batterie, c'est ok ça fonctionne, le fusible est bon aussi, je viens de démonter le calorstat et je l'ai mis dans la casserole, il s' ouvre sans problème,il ne se referme pas en entier est ce normal ? Pour la sonde thermocontact, je ne la voie pas sur le radiateur mais je suppose que c'est la pièce qui se trouve sur le cache du calorstat avec effectivement 2 broches électriques, vous pensez que ce serait cette pièce qui ne fonctionne pas ?
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Je ne pense pas que ce soit cette sonde, regardes bien sur le radiateur tu dois en avoir une.

Je n'ai pas de sonde sur le radiateur mais j'en ai une juste au dessus du cache du calorstat avec un seul fil (rouge et blanc).Crois tu que c'est celle ci ?
Les deux fils qui sont sur la pièce qui se trouve sur le cache du calorstat sont de couleur marron et marron blanc, je ne te l'ai pas précisé tout à l'heure.

Peux-tu faire une photo du moteur pour voir ?

Oui excuse moi, c'est vrai, la sonde thermo dont je parlai et que tu dois vérifier est bien celle du boitier thermostat.
excuse moi.

Bonjour, excusez moi pour le retard mais un souci informatique en est la cause. Je viens de changer le calorstat ainsi que le thermocontact, le fusible du ventilateur est ok mais il ne se déclenche toujours pas (le ventilateur fonctionne en direct), je ne sais plus quoi faire.
Comment fait on pour poster des photos sur le forum s'il vous plait ?
Merci.[/img]

Bonsoir,

c'est là : http://techniconnexion.1fr1.net/viewtopic.forum?t=148

A+

Merci à toi gec 191 , à bientôt.

de rien A+

Salut!
Il te faut une lampe témoin. Tu retires la prise du thermocontact de ventilateur ( c'est c'elle avec 2 fil ) et tu contrôles l'allimentation. Normallement tu dois avoir un seul fil allimenté, et je pense que tu as les 2.
Il faut trouver pourquoi ce 2em fil est allimenté. Il doit y avoir un pont quelque part.
A+

Bonjour Noriavag et à tous,
Je viens de faire ce que tu as marqué, et je n'ai qu'un seul fil qui est alimenté (le marron-noir)Voici quelques photos de mon moteur comme me l'avait demandé ced46. Si cela peut mieux vous renseigner.





Mon escort est de type ABAWN(carte grise) pour ceux qui connaissent .

Bonjour,

si j'ai bien compris en relisant tout le post, la chronologie est :
1 le ventilo fonctionnait normalement
2 le ventilo fonctionne en permanence
3 le ventilo ne fonctionne plus en permanence ni automatiquement comme en 1
4 essai du moteur ventilo sur batterie, il fonctionne et son fusible est bon
5 test du calorstat dans la casserole, il ne se referme pas entièrement
6 Echange du (a) thermocontact ventilo et du (b) calorstat
citation : « Je viens de changer le calorstat ainsi que le thermocontact, le fusible du ventilateur est ok mais il ne se déclenche toujours pas (le ventilateur fonctionne en direct), je ne sais plus quoi faire »
(a) ce n'est peut-être pas le bon, peut-être celui du manomètre TDB
(b) le calorstat qui ne se referme pas peut être la cause du non enclenchement automatique du ventilo
7 le ventilo tourne donc encore en permanence

Je pense donc qu'il faut remonter le cablage depuis le ventilo et localiser son thermocontact de mise en marche.

A savoir qu'en général, quand un thermocontact ne fonctionne plus le ventilo ne fonctionne plus et surtout ne fonctionne pas en permanence comme cela est arrive en 2 et en 7.

Il y a des sous-ensembles dont la mise en marche ce fait par mise à la masse, donc si aux fils d'arrivée au ventilo, moteur à froid, il y a le + sur un et la masse sur l'autre, il tournera en permanence.

Il faut peut-être maintenant chercher de ce coté

A+

Il y a des sous-ensembles dont la mise en marche ce fait par mise à la masse, donc si aux fils d'arrivée au ventilo, moteur à froid, il y a le + sur un et la masse sur l'autre, il tournera en permanence.


Désolé gec, je ne suis pas d'accord avec toi, le + arrive sur le thermocontact et quand celui-ci veut déclencher le ventilateur il laisse passer le+ sur l'autre fil.
Jolindien, peus-tu faire une photo du thermocontact que tu as changé?
A+

Merci gec 191 de tes réponses à mes questions.C'est en effet la bonne chronologie sauf en 7 où le ventilo ne tourne pas du tout (à part en direct sur batterie),le calorstat neuf se referme bien.Comment peut on vérifier qu'un thermocontact fonctionne bien, puisque celui que j'ai mis est neuf.
Il me faudrai donc changer aussi la sonde du manomètre du tableau de bord si j'ai bien compris et puis vérifier tous les cablages pour voir si ils ne sont pas défectueux.

Je ne suis pas sur que ce soit la sonde du thermocontact ventilateur. ( photo 1 )
C'est difficile à dire. Peus-tu faire la même photo mais avec une vue plus large?
A+

C'est normal qu'un seul fil soit alimenté mais il faut que la sonde laisse passer le courant sur un des deux autres fils lorsque le moteur est chaud...

Tu peux vérifier cette sonde en la mettant dans une casserole d'eau chaude.

Lorsque l'eau s'approchera de 90 degrés la sonde doit laisser passer le courant entre la broche qui est alimentée et une autre.

Sais-tu te servir d'un multimètre ?

Salut ced46, je possède un multimètre à cristaux liquide mais je ne sais pas trop m'en servir à part voir si du courant passe dans les prises de la maison, c'est tout.J'ai un autre renseignement,j'espère que je vais pas être trop compliqué:
1-lorsque le thermocontact et le ventilo sont débranché, le fil + du ventilo est alimenté et aucun fil n'est alimenté au thermocontact.
2- quand tout est rebranché,1 fil du thermocontact est alimenté et le ventilo ne tourne pas ,j'ai tiré un fil de masse au - du ventilo et là il fonctionne.
3-J'ai fait un pont entre les 2 fils du thermocontact et là le ventilo fonctionne.
Je pense donc que mon thermocontact ne fonctionne pas où alors il ne marche pas à la t° voulue( dessus il y a marqué 95°c).
Qu'en penses tu ?

Salut!
Alors d'après tes dires, c'est gec qui avait raison.
L'enclenchement du ventilateur est fait par une amennée de masse. Mes excuses.
Jolindien. Après le changement du calorstat, as-tu bien remplit le circuit d'eau?
Les 2 tuyaux du radiateur ( supérieur et inférieur ) bien chaud, et continuer à laisser tourner le moteur pas jusqu'à la surchauffe, mais presque. Ton thermocontact est neuf, ça m'éttonnerai qu'il soit déffect.
Lors de la 1er ouverture du calorstat après sont remplacement, la température vas monter plus haut que la normale pour ensuite ce stabiliser.
Ne pas oublier de mettre le chauffage en faisant ton contrôle du circuit de refroidissement.
A+

gec191 a écrit:
citation : « Je viens de changer le calorstat ainsi que le thermocontact, le fusible du ventilateur est ok mais il ne se déclenche toujours pas (le ventilateur fonctionne en direct), je ne sais plus quoi faire »

Re,
j'avais justement cité une de tes phrases pour appuyer ma thèse. Qu'entends-tu alors par "le ventilateur fonctionne en direct" ?

Pour ton multimètre, tu le met sur la partie ohmètre, celle où il y a le sigle "oméga", et sur la moins forte valeur.
Tu mets en contact une fiche sur chaque broche du thermocontact trempé dans l'eau bouillante, le multimètre doit afficher zéro (c'est à dire court-circuit).
Cela veut dire que lorsque le LDR sera très chaud, ce qui arrive sur une broche sortira sur l'autre...

A+