[730 ia V8 an 94] ne démarre plus... (Abandon!)

Salut à tous.
Je me suis fais une lecture complète du système. Merci Dark pour les infos.
Je n'ai pas la solution, mais voilà mes déductions ( en résumé ):
- En cas de défaut d'allumage, le DME va couper automatiquement l'injection du ou des cylindres concernés.
Alors, vu que les bougies sont mouillées je pense que l'allumage et l'injection ne sont pas mis en causes.
- En se qui concerne le filtre à charbon actif, il y a une possibilité de problème.
Quand la vanne est allimentée, elle est ouverte. La dépression de la tubulure aspire le carburant stocké dans le filtre à charbon actif. A l'arret, la soupape anti-retour ferme la vanne. Il faudrait supprimer ce système en débranchant le tuyau de dépression et en le bouchant.
Si après ça, le problème est toujours le même, je ne vois que le régulateur de pression qui pourrait merder.
Pour autant que le moteur soit bien câler. ( mais je vois mal une distribution par chaine ce décalé ).
A+

PS: je vien de lire le message de Baudichet.
C'est aussi une possibilité, mais ça serait vraiment pas de chance que les 8 soupapes d'admission aient pris un coup.
Es-tu sur que les 8 bougies sont mouillées?
As-tu l'impression au démarrage qu'il n'y a plus de compression? ( une oreille entrainnée reconnait de suite un moteur qui n'a plus de compression au démarrage. Arrives-tu à nous faire une vidéo pour que l'on puisse l'entendre? ).

Re;

Je suis content de voir qu'avec la doc, tu en arrives à la même conclusion que moi!!!

Cela me rassure!

@+ DarkGyver

Bonjour à tous et bonnes vacances à toi Noriavag.

Dark, la référence de mes bougies est : BKR6EK.
Les anciennes portaient juste BMW!!!

Baudichet, comme Noriavag, j'ai du mal à croire que toutes les soupapes puissent subir le même sort en même temps et moteur à l'arrêt! Quand j'ai arrêté le moteur pour la dernière fois, il tournait comme une horloge.
Si le démontage et remontage du pare-choc est sans effet sur le fonctionnement, il ne reste que l'aspect électronique et électrique. Ma voiture était en plein soleil capot levé et l'on pouvait sûrement faire cuire un oeuf sur le boitier de la U-box!!!

Comme pour le capteur AC, j'ai peut-être encore des éléments qui, sans être franchement en panne, ne font plus leur boulot correctement. A 232 000 kms cela ne serait pas si étonnant!

Je vais refaire quelques tests pour tenter d'obtenir à nouveau un semblant de démarrage. Le fait qu'elle ne réagisse plus du tout m'inquiète car c'est peut-être le signe de quelque chose qui se dégrade.

Merci encore, bon week-end, et à tout à l'heure.

Cest encore moi... Avant de remonter ma bougie (démontée pour la référence...) j'ai fait un essai pour vérifier une nouvelle fois l'allumage. Je trouve que l'étincelle est petite, ronde et jaune pâle (au lieu de bleu/blanc et allongée). Se peut-il que le courant primaire de la bobine soit insuffisant et comment le vérifier?

Merci.
Comme je part que lundi, j'ai encore le temp de suivre ton sujet.
Voilà pour contrôler le primaire de tes bobines. Pour le secondaire, ce n'est pas possible.

BONJOUR.readgraves

LA chage de ta "batterie tu en ou??, parque l'électronique
en desous de 10/volts { Stop en Goo } il y à aussi l'ampérage { sachant

qu'un démarreur pompe 110/amp}
il faut avoir une "batterie au Top "voltage et ampérage.

BON week-end JCB BONNE VACANCES A NOIRAVAG.

J'ai le fichier son!!! Mais je vois pas comment joindre le fichier...

Noriavag, tu reste un homme mystérieux...

Merci pour le schéma mais avec une petite explication ce serait top! Parce que là, je ne suis pas sûr de savoir faire. Je suppose que je prends les mesures contact mis mais entre quels contacts? Et quel intensité suis-je censé trouver? Merci.

Je viens de prendre la tension entre 1 et 15 et je n'ai que 10,72 volts alors que j'ai 12,7 volts entre la carrosserie et le plot + du compartiment moteur. Quant à l'intensité, dites-moi comment régler le multimètre car sur aucune des positions "normales" je n'obtiens de mesure et sur la broche 10A je fais de la soudure à l'arc!!!
J'ai peur d'abîmer quelque chose...

Excuse moi, je pensais que tu savais.
Tu débranches la prise de la bobine, et tu contrôles la résistance sur les 2 bornes extérieur de la bobine.
Ton multimètre sur ohmes, tu dois avoir environ 0,5 ohmes.
Par contre, je me demande si il n'y a pas un problème de tension (V) sur ton 15 de la prise bobine.
Reprend la tension entre le 15 et une masse moteur.
Pour la vidéo, regarde ce lien.
http://techniconnexion.1fr1.net/Mettre-des-videos-sur-le-forum-t147.htm
A+

Re;

Pour les bougies, c'est ici qu'il faut regarder....

Après essais, ils ont consaté qu'il fallait utiliser les bosch...

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GD11&mospid=47340&btnr=12_0409&hg=12&fg=05

@+ DarkGyver

Je vois que la référence de mes bougies est bonne mais est-ce qu'il faut que je rachète des Bosch?

Mon fichier est en MP3, je l'envoie à DarkGyver par courriel...

Entre le plot 15 et la masse j'ai 12,13 volts et 10,65 volts entre le plot 1 et le plot 15. Par contre entre le 1 et le 15, sur la postion 20 ohms, il ne se passe rien. Le multimètre reste sur 1. J'ai essayé avec les deux!
J'ai mesuré la résistance entre le plot 15 et la masse : le premier multimètre m'indique 15,4 et le second 18 ohms.

Bonsoir à tous

moi je suis allez avec N° série sur ETK et pour les bougies

ils donnent NGK BKR 6EK. ou BOSCH. 7LDCR.

Boîtier ES DME 3.3 sans catalyseur Réf 12 14 1 427 366 ( à coder )

A.Bientôt. JCB

Re;

Le fichier doit avoir un défaut....
Il n'y a rien en lecture...

@+ DarkGyver

Re;

Je ne pense pas qu'elle n'ait plus de compression....

Par contre j'essairai des bonnes bougies à ta place...

On a l'impression q'un seul cylindre tousse....

@+ DarkGyver

OK, je vais essayer... Mais je te rappelle que j'ai des étincelles sur 4 bougies essayées.

Bonsoir à tous,

je suis toujours en panne mais je pars quand même quelques jours en vacances... avec la voiture de la femme!
Adieu plaisir de rouler et confort du voyage.
Je serai de retour le 30 ou le 31. J'espère ne pas trop vous manquer!
Je vous souhaite à tous une excellente semaine. Soyez en forme quand je reviens, il y a un M60 à remettre en route!!

Re;

T'es pas seul à partir....

Bonne vacances!

@+ DarkGyver

Bonjour à tous,

suite et fin de mes mésaventures (enfin je j'espère!). La voiture est partie ce matin sur un plateau pour la concession de Chartres.
Je vous tiendrai au courant. Peut-être y aura-t-il quelque chose à apprendre.
Je vais maintenant "tester" d'autres rubriques car je vais vendre ma 730-8 de 1994 et je voudrais modifier la hauteur de suspension de ma nouvelle acquisition : une 735 de 1999 (octobre1998).

A très bientôt!

Bonjour;

Il y a des fois..... rien n'y fait!
Je suis curieux de voir ce qu'il en ressort!

De toute façon, a partir de maintenant, il aurait fallu changer des pièces chères, sans avoir la preuve de leur déficience..... Sans la valise.....
Je suis donc d'avis que tu as bien fait!

Ce serait sympa de nous dire la suite....

@+ DarkGyver

Bien sûr, je vous tiens au courant! J'ai laissé un message dans la section "train roulant" et je vois que tu officie là aussi!

Alors à tout à l'heure!

Re;

A bientôt alors pour la suite de ce post...

@+

Bonjour à tous!

J'étais en panne d'internet depuis une semaine mais voici des nouvelles (mauvaises) de ma voiture: la plupart des cylindres n'ont plus de compression (entre 5 et 7 sauf pour 1 qui est à 9).
Je suis un peu sur le c... car ma voiture fonctionnait très bien.
Pour l'instant je ne vois pas bien ce qui peut créer cela, en dehors d'un décalage de chaine de distribution... Il ne semblait pas y avoir de problème de joint de culasse et la segmentation, même à 235 000 kms, ne peut pas être lessivée du jour au lendemain. Comment expliquez-vous cela?
Est-ce qu'une voiture en cet état (très bien par ailleurs) est encore vendable et que vaut-elle? :chu:

A+