[Opel CORSA 1.4i 60cv] Coupures moteur voyant jaune(résolu)

Bonsoir , je vais essayer d'etre le plus precis possible :

C'est une Opel Corsa 1.4i 1992 "beauty" 60cv de 130 000 km achetée à une mamie qui en prenait soin.

Quelques pistes : elle a toujours tres bien demarré sauf apres 1 semaine de garage ,elle part sur 3 cylindres puis 1mn après c'est bon. Ca c'est nouveau depuis 2 mois environ

Les coupures moteur (avec voyant jaune) sont franches sans hoquet ni ratatouille.

La 1ere fois (l'année derniere)en montée sur autoroute ,coupure pendant 3 secondes, je pensais que j'avais l'accelerateur trop enfoncé par rapport au regime du moteur et que ça avait deboussolé le "calculateur" (j'ai de ces idées.....)
La 2eme fois(en mai cette année) ,acceleration en sortie de rond point , pied enfoncé egalement , coupure 3 secondes.
La 3eme fois (fin juin) , j'etais tout doux mais forte chaleur , elle cale et ne repart qu'après 15 mn.
La 4eme fois (ce soir) , descente gaz coupé , virage puis acceleration et pis Beeeeuuuuuuuu..... Plus rien , n'a pas voulu redemarrer 2 heures après.

Je ne sais que penser : electronique ? alimentation essence ? sonde ?
Si vous avez une piste ? ça urge un peu : Je suis mal garé (polizei) , je compte aller dans une casse prelever des trucs petit à petit .
Je commence par quoi ?

D'avance un grand merci !

Sujet replacé dans la bonne section par Modo.

Salut!
Je me suis permis de déplacer ton opel parce que tu étais cher VW.
Mais celà ne m'enpèche pas d'essayer de t'aider.
Coupure moteur depuis une année.
Très difficile à trouver ces pannes aléatoire. Mais, ce serait ma voiture, je changerai déjà le relai de pompe à essence. ( parce que c'est trés courant et pas chère ) sur opel.
Mets un neuf, pour le prix, avec un neuf tu es sur.
Si tu me donnes les lettres de ton moteur, je pourrai te dire ou il se trouve.
A+

Salut , elle a redemarré ce matin sans problème (avec un petit tic-tic , genre culbuteurs , qui s'est évanoui au bout de 30 secondes ).
Donc j'ai pas pu faire de diagnostic et ça m'embete un peu de rouler avec cette auto (surtout la nuit ) .
Ces petites pannes sont de plus en plus frequentes et le temps d'immmobilisation est de + en + long (cette fois , au moins 3 heures) .
Je vais demonter le capteur pmh et le nettoyer et changer ce relais dont tu parles. Je te communiquerai les lettres du moteur en debut de semaine.

Et surtout je vais regarder la clause "assistance-depannage" de mon assurance !

Merci pour tes conseils en tous cas .

Vu qu'elle tombe en panne, tu peus faire 1-2 contrôles avant de changer les pièces.
As-tu de l'allumage?
As-tu de l'essence qui arrive au moteur?
A+

noriavag a écrit:Vu qu'elle tombe en panne, tu peus faire 1-2 contrôles avant de changer les pièces.
As-tu de l'allumage?
As-tu de l'essence qui arrive au moteur?
A+

Bonjour,

Essaies de la remettre en panne en roulant et de vérifier ces paramètres comme ça tu connaitras exactement l'origine du problème.

Si j'ai bien compris , vous souhaitez vivement que je retombe en panne avec cette auto (j'espere que ce sera pas sur autoroute lorsque je depasse un camion....) :face:

Je vais acheter en pieces neuves le relais de la pompe a essence ET le capteur PMH . Je ne vais pas les monter tout de suite , j'attendrai la prochaine panne pour les monter successivement et voir ainsi d'ou ça vient....

Un autre detail qui a peut etre son importance : hier soir , lors de mes tentatives de redemarrages (30 à 40) , j'ai soulevé le capot pour verifier mes cables d'allumage . Ca ne sentait pas du tout l'essence ...

A+!

Peut-être une indication sur le relai de pompe, ou le relai principal. ( sa dépend des moteurs, c'est pour ça que je t'ais demandé les lettres )
En attendant, soulève le siège arrière et retire la trappe en plastique,
Comme ça, quand tu tomberas en panne, tu pourras savoir si la pompe tourne ou pas,
A+

Merci pour le tuyau .
Je te communiquerai les numeros du moteur dans la semaine .

A+!

Bonsoir , le numero du moteur est : C 14 N2 19 870840

merci !

C'est surement C 14 NZ (N2 n'existe pas ).
Alors écoute cette pompe à essence quand la voiture est en panne.
Tourne t'elle ou pas? Mettre le contact ne suffit pas, il faut faire tourner le démarreur.
Si elle tourne pas, il faudra à l'aide d'une lampe témoin voir si elle est allimentée.
Si elle ne l'est pas, changer le relai qui ce trouve ver les pied du passager, dérrière un cache.
Si la pompe tourne, c'est un problème d'allumage.
Mais là, ça se complique, alors contrôle dejà tous ça.
A+

Merci pour tous ces renseignements . je vous tiendrai au courant de la suite des evenements .

A+!

Et voilà la suite !

J'ai acheté un relais de pompe à essence neuf (20 euros) .
Depart en promenade cet après-midi (la voiture n'a pas roulé depuis la dernière panne) .
5km parcouru puis la panne habituelle:
- la pompe à essence fonctionne.
- demontage d'une bougie : pas d'allumage.

Au secours !

Pas d'allumage fait penser à un capteur PMH HS ...

Pas d'allumage 3 possibilités.
- Capteur PMH. C'est un effet Hall, il est dans le distributeur.( si c'est lui, il faut changer le distributeur ).
- Module d'allumage.
- Bobine d'allumage.
Si tu veus trouver la panne, il faut que la voiture soit en panne.
Si tu veus le faire toi mème, c'est possible mais il faut un multimètre et une lampe témoin.
Si tu le fais toi mème je t'aiderai, tien moi au courant.
A+

Ah oui , je veux me depanner moi-meme.
- J'ai un multimetre et 1 lampe temoin.

D'après toi : "C'est surement C 14 NZ (N2 n'existe pas )."
J'ai reverifié , c'est bien C 14 N2.

J'ai vu un capteur qui se trouve sur la boite de vitesse . Accessible sur le dessus , en dessous et à gauche de la commande d'embrayage.

Le relais de pompe à essence n'etait pas sous la boite à gants mais sous le capot moteur ,juste devant la batterie (qui est au dessus des pieds du passager).

A+! Francois

OK.
Je croyai avoir tous les types de moteur, mais ce n'est pas le cas.
Alors je n'ai pas le shéma électrique. Mais c'est pas grave.
Si ton capteur est sur la boite, alors c'est surement un inductif et pas hall.
Première chose tu débranches la prise et tu la rebranches.
Très souvent ça suffit à la faire redémarrer.
Pour le contrôler débranche la prise, tu mets ton multimètre sur ohme. Sur le capteur tu contrôle la résistance( 200-300 ohmes ) puis tu mets le multi. sur voltmètre en courant alternatif, sur le capteur tu dois avoir moteur tournant au démarreur 0,5V.
Tu vas avoir 3 fils sur ta prise de capteur, 2 pour tes contrôles et un c'est le blindage. En contrôlent la résistance, tu sauras le quel est le blindage, tu auras coupure. Contrôle sur les 2 autres.
A+

Bonjour , elle a pas redemarré ce matin . Je ressaierai tout à l'heure .

Pourrais tu me donner la suite du diagnostic allumage svp ?
Comme ça je vais tout controler ce midi .

merci !

J'ai trouvé le C14SE. Qui a aussi 60ch. Le schéma devrait être le même que pour toi.
Un rectificatif sur les valeurs que je t'ai donné.
Résistance du capteur PMH: 500 à 1600 ohmes.
Tension alternative: 1V
Si tes valeurs sont bonne, il faut contrôler la bobine d'allumage:
Résistance du circuit primaire: 0,5 ohmes
Résistance du circuit secondaire: 7 à 12 Kohnes
Si tes valeurs sont bonnes, il faut contrôler le module d'allumage:
Tu as une prise 4 bornes:
La n°2; fil brun, masse.
La n°3; fil sw ( je ne sais pas ce qu'est cette couleur ) allimentation15 ( + avec contact ).
La n°4: fil sw+rouge; signal venant du boitier électronique.
La n°1: fil gn; signale allant à la bobine.

Si tu n'as pas de signale à la sortie du boitier et que les valeurs de ton capteur PMH sont bonne, il faut contrôler l'allimentation qui arrive sur le boitier.
Sur les prises du boitier:
Du 30 ( + permanent ) borne B1 - C4 - C16
Du 31 ( masse ) borne D1 - C12 - C13 et B10 - A12
Les 2 prises du boitier devraient être numérotée.

Pour contrôler le signale avec le multimètre, il faut mettre sur voltmètre alternatif et fair tourner au démarreur. Tu dois obtenir 0,5V.
A+

"Si tes valeurs sont bonne, il faut contrôler la bobine d'allumage:
Résistance du circuit primaire: 0,5 ohmes
Résistance du circuit secondaire: 7 à 12 Kohnes
Si tes valeurs sont bonnes, il faut contrôler le module d'allumage:
Tu as une prise 4 bornes:
La n°2; fil brun, masse.
La n°3; fil sw ( je ne sais pas ce qu'est cette couleur ) allimentation15 ( + avec contact ).
La n°4: fil sw+rouge; signal venant du boitier électronique.
La n°1: fil gn; signale allant à la bobine."

Avant d'y aller , comment je controle la resistance du circuit primaire et secondaire de la bobine (avec un ohmetre mais sur quelles bornes ?)

Meme chose sur le module d'allumage, quelles mesures prendre et sur quelles bornes ?

merci

Circuit primaire: borne 1 et 15 ( petit fil )
Circuit secondaire: borne 1 ou 15 c'est égale et borne 4 haute tension.
Le module, je te l'ai expliqué en dessus, si tu n'y arrive pas, on reprendra ça en détail après.
Je n'ai pas tellement le temp maintenant.
Commence par le capteur PMH. Débranche et branche la prise. 9 x sur 10 c'est ça.
A+

ce que je croyais etre un capteur sur la boite , est en fait le contacteur de feux de recul (c'est un interrupteur).

Donc j'en reviens au capteur dans l'allumeur ( effet Hall) . Comment le controler ?

Merci !

je viens de lire la fiche pratique sur les capteurs . Je ne pense pas avoir de capteur sur l'allumeur car il n'y a pas de prise externe avec des fils (à part les fils de bougies).
je vais chercher sous le volant moteur....

A+!

Finalement c'est bien un capteur sur l'allumeur . J'ai debranché puis rebranché la prise : Sans résultat .

De mon coté , j'arrete là (batterie faible + contravention). L'auto part sur plateau chez un specialiste electricité auto.....

Je vous tiens au courant du resultat !


A+! et encore merci

Bonjour , deja réparée :
- allumeur echange standart : 199,00
- boitier allumage : 116,52
- main d'oeuvre : 125

Le boitier d'allumage était mort . Le mecanicien en a monté un neuf qui n'a pas fonctionné normalement . Après le montage de l'allumeur neuf tout est rentré dans l'ordre .
D'après lui , l'allumeur defectueux a détérioré le boitier d'allumage.

A+!

ok ben une bonne nouvelle honereuse mais bonne