[fiche technique BMW] Cinématique des Trains avant et arrière

sebgti a écrit:QUESTION / Concept pour tableau parallélisme : on admet un véhicule lambda avec jantes 15 pouces, traction, la rta préconise 2° de pincement ( pour faire simple ) .

On devrait donc avoir les roues qui " louchent " et obtenir  -13,3mm de voie si l'on mesure l'avant entre les 2 rebords de jantes comparée a un parra dit neutre ou zéro roues bien droites ?
Donc environ - 6mm de chaque coté de différence entre l'arrière de jante et l'avant ( comparé avec parra neutre ) ? Ou bien ?    Merci de m'éclairer si qq'un sait et super ce tableau.

sebgti a écrit:Donc si je reprends la chose , avec mes données ci dessus, que dois je trouver pour une pince de 2° sur une roue de 15 Pouces, considerant que mon parra est potentiellement réglé à 0° roues droites.
Je devrais régler mon train en mesurant + 6 mm a l'arrière de la jante donc de chaque coté en fait puisque pincement ?
Ou bien - 6mm a l'avant de ma jante par rapport à un trait laser reglé sur 0 ou peu importe ?
Voila ma question chef !
Je précise, dans la lancée pour info véhicule traction ( 205gti16 ) , rotules à l'arrière du pivot donc train qui s'ouvre au freinage voir accélération en théorie ?
 
Je précise , avant de me faire cannarder que sur aucune de mes ex autos de course, aucun centre auto n'a été fouttu de me le faire correctement. D'ailleurs leurs appareils 4 tetes sont pas souvent réétalonnés dixit un chef d'atelier.
Toujours un volant à replacer droit ... à 60/70Euros un parra...on peut acheter autre chose et le faire soi même, sachant que j'ai déja du matos pour le faire. ( lazer, niveaux, reglets, bloque volant, ficelle fine, j'ai fabriqué un outil pour mesurer les voies exterieures ... )  

BMW PASSION a écrit:

sebgti a écrit:Donc si je reprends la chose , avec mes données ci dessus, que dois je trouver pour une pince de 2° sur une roue de 15 Pouces, considerant que mon parra est potentiellement réglé à 0° roues droites.
Je devrais régler mon train en mesurant + 6 mm a l'arrière de la jante donc de chaque coté en fait puisque pincement ?
Ou bien - 6mm a l'avant de ma jante par rapport à un trait laser reglé sur 0 ou peu importe ?
Voila ma question chef !
Je précise, dans la lancée pour info véhicule traction ( 205gti16 ) , rotules à l'arrière du pivot donc train qui s'ouvre au freinage voir accélération en théorie ?
 
Je précise , avant de me faire cannarder que sur aucune de mes ex autos de course, aucun centre auto n'a été fouttu de me le faire correctement. D'ailleurs leurs appareils 4 tetes sont pas souvent réétalonnés dixit un chef d'atelier.
Toujours un volant à replacer droit ... à 60/70Euros un parra...on peut acheter autre chose et le faire soi même, sachant que j'ai déja du matos pour le faire. ( lazer, niveaux, reglets, bloque volant, ficelle fine, j'ai fabriqué un outil pour mesurer les voies exterieures ... )  

Bonjour !

Ci joint tableau de[ conversion ° en millimètres ] pour un pincement 2° par roue
pincement   total de  4° = 26,4 m/m

Ma réponse à tes deux questions  en parlant en ° en fonction d'une Jante 15''
pour ne pas mélanger m/m et degrés pour comparer ce qui est comparable !

Si ton contrôle est fait sur appareil train avant pour un parallélisme pincement total de 4°
soit 2° par roue =  ( volant direction bloqué en son point milieu ) la lecture ce fera à l’arrière
de la jante soit + 2°  OK

Par contre si tu le fait toi même "à l’ancienne " tu vas effectuer une mesure pincement total
en m/m 4°= 26,4 m/m soit 13,2 m/m par roue que la tu vas mesurer à l'avant de ta jante puisque tu le fait en manuel !

Voila ma conclusion qui si on peu le dire tient la route   

sebgti a écrit:@ BMW PASSION : ca me parait vraiment peu 2mm de pincement , surtout si c'est global non ???

Utoi a écrit:D'ailleurs il me semble que pas mal de BMW doivent avoir une charge sur le train arrière lors du réglage de ce dernier

sebgti a écrit:Ok merci, chez nous aussi ils donnent les hauteurs de caisses av et arr , ca risque de fausser pour moi donc, tout est en amortisseur peugeot sport grA ( -33mm en gros ), butées renforcées pts, trains + larges 4cm devant pour passer les gros freins et 3 cm derrière pour stabiliser, trains montés bagues bronzes, gros bras arrière renforcés ... un kart quoi !  

sebgti a écrit:Merci a toi surtout pour ce partage d'infos, pour ta patience ...
Vais essayer comme sur la rta avec 2mm de pince , si c'est pas assez vif et survireur j'en remettrai un poil.
Un reglage de trains chez un préparateur c'est pas a ma portée de bourse et j'ai pas le niveau de pilotage pour dire je voudrais comme ci ou ca ... Pis suffit d'une pierre ou une corde a la c*** et zou !

Utoi a écrit:

Utoi a écrit:D'ailleurs il me semble que pas mal de BMW doivent avoir une charge sur le train arrière lors du réglage de ce dernier