[E36 320i an 95] surchauffe moteur?

bjr,

voila: ma pompe à eau est neuve, mon calorstat est neuf, mon viscocoupleur est neuf.(tout changer par moi même)

Hors l'autre jour j'étais ds les bouchons après 5 heures de route , il faisait 30°. Mon aiguille de temp est montée d'une graduation vers la droite (chaud) , j'ai coupé la clim pour éviter de chercher la misère. Finalement, cela est resté au même stade et c'est redescendu après que le bouchon soit passé.

ES ce normal?

Ds le même ordre d'idée, j'ai l'impression que mon embraillage commencait à brouter lors des redemarrages successif, dois je faire une purge du circuit hypraulique?

salut il faut que tu ouvres un autre sujet pour ton embrayage. pour la surchauffe je sais qu'avec ma 325tds ca m'était arrivé mais a peine elle a depassé le milieu et bmw m'ont cela peut arrivé s'il y a des demarrages successifs lors de bouchons et ce n'est plus arrivé depuis. il faudrait que tu precises ou l'aiguille s'arrete. merci

L'aiguille s'est arrêtée exactement à la première graduation suivant celle du milieu.

merci de vos infos

ok si elle s'est arrétée la ce n'est pas trés grave, mais normalement cela ne dois pas se renouvellé. a mon avis ton calorstat doit declenché le ventilo a une temperature vers 95°c au lieu de 92. donc verifie bien ca temperature de declenchement à mon avis ca vient de cela...sinon ta voiture aurait plus chauffée et ce serait mise en mode securité...tiens nous au courant

 

je comprends pas bien ton histoire de déclenchement du ventilo puisque c'est un viscocoupleur qui commande le ventilo.

Moi je pense è un defaut du calorstat, il doit s' ouvrir trop tard, demonte le, chauffe de l'eau et tu vera a quel degrer il se declenche, enfin attend encore l'avis de dark ou ced46.

c'est peut être cela car j'ai acheté ce calorstat chez un fournisseur de pièce (AED)et il m'a donné ce calorstat en me disant que c'est un modèle identique que chez peugeot (le calorstat est de marque valéo)

Je l'ai changé il y a 4 mois, à l'époque elle ne chauffait pas. Le chgt avait résolu ce pb.
Depuis en 7000 km aucun pb. J'arrive au péage ds le sud (suis en vacances) et hop une frayeur.

Que me conseillez vous de faire? C'est tolérable de laisser le calorstat travailler quelque degré de plus, dans des bouchons sous 30° de temp ext. . Ou est ce vraiment trop.

hello!
deja pour commencer est-ce que ton ventilo se declenche????

Oui deja faud voir si ton ventilo se declenche, n ormalement l aiguile de la temperature se trouve au milieu enfin sur e36, moi je ne roulerais pas de trop si l aiguille est au dela car une graduation sa fai pas mal de degrer en plus, moi je reste sur mon idee de calorstat.
Tu peut deja verifier ton cicuit de refroidissement, le netoyer si il faud et faire une purge de radiateur.

ce qui est bizarre c'est qu'elle ne m'a fait ce coup là qu'une fois depuis j'ai été à nouveau ds les bouchons et sous le cagnard.RAS

cela peut arriver, dans les bouchons , surtout si cela t'es arrivé qu'une fois

vers chez moi , que c'est trés touristique, l'été en allant vers le pas de la case (ANDORRE) qui est a 2 000 m qd il y a les bouchons sur plus de 4/5 kms, on ne compte plus toutes les voitures qui sont arrétées pour faire refroidir le moteur.
une astuce, pour certaines voitures, tu mets le chauffage un moment, et le circuit d'eau est plus long et refroidi un peu le moteur.

salut carrera

j'ai eu un souci similaire sur ma 520i apres remontage du systeme de refroidissement.

le moteur chauffer sans raisons apparente. j'ai controle tous les organes du circuit et tous etait ok.

en fait c'etait le circuit de refroidissement qui etait mal purger, il restait de l'air dedans.

j'ai resolus le probleme en agisssant sur la vis de purge du radiateur et surtout celle situe sur le calorstat( a ne pas oublier car c'est celle qui se trouve la plus haute du circuit), apres plus de probleme.
il faut quand meme mettre plus de 10litre de liquide
@+

DU NOUVEAU:

Sur le chemin du retour de vacances au même endroit avec 38°C de temp ext dans le bouchon du péage. Elle a réchauffé , je suis sorti et j'ai constaté que le ventilo ne tournait pas!
Je ne savais pas qu'il y avait un 2ème ventilo, c'est en lisant vos post que je l'ai compris et que je l'ai découvert.

Je suis content d'avoir trouvé la cause. Maintenant comment detecté si c'est le ventilo ou la cde du ventilo qui est grillé. J'ai regardé les fusibles ils ont l'air bon, mais comme ma caisse est d'italie et que je ne comprends pas le rital , je ne sais pas quel numero de fusible "protege" le ventilo.

merci de m'aider

Salut,

Le fusible du ventilateur moteur doit être un 30 Ampère, n° 41 dans la boite à fusible du compartiment moteur. (capot levé, prés du pare-brise côté conducteur)

merci pour l'info, je viens de regarder, le fusible est HS.

Ce fusible cde t il uniquement le ventilo ou aussi autre chose.

J'ai remis un nouveau fusible, et le contacte, le fusible n'a pas sauté mais c'est normal vu qu'il n'est pas commandé

Comment pourrais je forcer le ventilo à marcher pour voir s'il est HS?

Re,

Il y a 2 relais qui le commande :
1 pour la petite vitesse et l'autre pour la grande.
Il faut débrancher la sonde de déclenchement qui doit se trouver sur le radiateur et "shunter" les fils (en reliant les 2 bornes avec un fil par exemple).

merci ced 46, je viens de schunter les fils, le ventilo marche et au 2 vitessses.

Quel pourait être la cause de "la fonte " du fusible (le nouveau n'a pas encore sauté)

Il peut par exemple sauter si il y a un fil d'alimentation dénudé et qui touche parfois à la masse ... ou si le moteur du ventilo est presque HS et qu'il force, ....