[ BMW E36 325tds M51 an 1994 ] Manque de puissance (abandon)

Salut a tous

j'ai je pense des problemes de puissance avec ma voiture, est ce normal que je me fasse mettre a l'amende par une 307hdi ou encore une vieille rover 2.0l, 'est a dire a un feu ou en reprise apres etre sorti d'une agglo???

donc j'aurai aimer savoir de quoi cela pouvait venir???

J'ai remarqué autre chose en y regardant de plus pret, j'ai de l'huile plein la vanne egr,je pense qu'elle vient de la grosse durite qui vient dessus, pas sur si quelqu'un peut me renseigner???

J'ai remarqué que sur les 3 premiers rapport l'acceleration semble lineaire puis en 4 et 5 si j'ecrase la pédale y'a un vrai trou à l'acceleration...

Cdlt

@+

Re;

Les M51 sont des moteurs dont la conception remonte à 20 ans....

Ces turbo diesels, même s'ils ont une puissance comparable aux véhicules rescents, n'ont pas la même plage d'utilisation!

En rêgle générale, il n'apportent une vraie puissance /couple que au dessus de 2700 tours/minutes !

Mais pas contre, à ce régime et au dessus, ils poussent bien!!

Il est clair qu'un hdi pousse plus fort à bas régime.....

En comparaison le M51 est plutôt un turbo.... et les HDI ont un comportement plus proche du diesel (couple et puissance à bas régime)

Est ce que tu l'utilises dans la bonne plage ????
Si oui, alors nous pouvons faire quelques vérifications!

@+

j'ai un défault de compte tour ...

Mais oui j'pense l'utiliser correctement et c'est surtout que je trouve qu'elle n'a pas le meme comportement qu'elle avait avant.

Probe a écrit:j'ai un défault de compte tour ...

Mais oui j'pense l'utiliser correctement et c'est surtout que je trouve qu'elle n'a pas le meme comportement qu'elle avait avant.

Quel genre???

Probe a écrit:Mais .... c'est surtout que je trouve qu'elle n'a pas le meme comportement qu'elle avait avant .

Ca c'est le plus important!
Si tu as senti unr différence, alors c'est probablement qu'il y a quelque chose d'anormal!

On va commencer les recherches.....
Je te dirai par quoi un peu plus tard!

@+

du genre il m'affiche 1000 tr/min de plus que le regime normal, exemple au ralenti je suis à 1900 tr/min.

Ok pas de soucis, déja j'vais regarder de mon coté la fuite d'huile au niveau da la vanne egr, elle en est pleine en dessous. ( Prise d'air ???)

@+

Et tu as ce problème depuis quand????

@+

je l'ai toujours eu depuis que j'ai cette voiture, y'a l'econometre qui delire aussi avec.

Re;

Ca sent le compteur qui n'est pas d'origine, ou un problème au niveau de l'émetteur d'impulsion....

Mais si tu as ce prob depuis le départ, et que tu as onstaté la perte de puissance plus tard, je pencherais pour un compteur trafiqué!

@+

ouais le probleme de compteur j'lai toujours eu depuis que je l'ai acheté, mais moi aussi jme suis poser la question et j'en doute pas beaucoup, pour moi le compteur a été changé ou trafiqué, y manquait une vis en plus..., mais c'est des trucs qu'on voit pas de suite à l'achat ,
j'ai cherché au debut en évitant l'hypothese de compteur trafiqué pourquoi i l'aurait retoucher.

J'ai une facture de l'ancien proprietaire qui a été dans un garage pour le faire vérifié, c'est peut etre le garagiste qui n'aurait pas remis la vis??, mais bon...j'y crois peu.

La perte de puissance je l'ai eu bien apres l'avoir acheté et je l'a remarque pas au compteur mais plutot au sensation de la voiture.

Sinon ce petit emetteur d'impulsion j'peu le trouver ou ?? il est possible de le tester??

Cdlt

@+

Re;

J'ai l'impression que c'est un compteur de 4 cylindre essence qui a été monté dessus!

Faudrait vérifier....

Je me demande s'il n'y a pas moyen de tester..... A suivre!

@+

ok merci dark

@+ et bon ap

Re:

Pour faire le test compteur:

Contact coupé!
Appuyer sur la touche de remise à zéro du compteur journalier et rester appuyé!
Mettre la clé de contact en position radio

Le combiné se met en fonction test, et l'inscription "test" apparêt là ou il y a normalement le kilométrage total parcouru!

A chaque appui sur la touche compteur journalier, il passe au test suivant!

Si l'on n'appuie plus sur cette touche pendant un temps de plus de une seconde, il effectue le testen question!

Donc si l'on veut effectuer les test2, il faut apuyer jusqu'à ce que test2 apparaisse, puis ne rien toucher!
Après une seconde, il commencera ce test!!

Dans ton cas, c'est justement le test 2 qu'il faut faire!

Ce test parmet de connaitre le facteur de conversion pour ton compte tour! (elle dépend du nombre de cylindres)
Notes la valeur qui sera écrite!

Nous demanderons à skyper d'en faire autant pour savoir s'il a le même!!!

Pour arrêter le test, couper le contact!

@+

Re Dark

donc j'ai voulu faire les tests comme tu le décris ci dessus, mais....

"Contact coupé!
Appuyer sur la touche de remise à zéro du compteur journalier et rester appuyé!
Mettre la clé de contact en position radio

Le combiné se met en fonction test, et l'inscription "test" apparêt là ou il y a normalement le kilométrage total parcouru!...
[/i]

j'ai pas le mot test qui apparait et lla série de chiffre défile toute seule, après les aiguilles font le tour du compteur et puis c'est tout??? j'ai pas de test 1 puis test 2???

J'ai beau appuyer y'a rien qui répond??

la premiere serie de chiffre c'est 374457 1, puis 000000 2, etc...


Voila cdlt

@+

En fait tu entres dans le test 1 .
Celui ci fait exactement sce que tu dis...
C'est un test "court" qui fait une suite de petits trucs!

Mais il ne nous intéresse pas!
Il faut :
dès que tu te mets en position Radio,
et que test apparait,
relâcher le bouton
puis réappuyer dessus!
De cette manière tu passes au prochain test!

En fait le Numéro du test apparait dans la case du compteur kilométrque journalier!

Peut être étais tu resté trop longtemps sur la touche, ou avais tu trop tardé à relâcher la touche au départ en enclenchant la position radio!

@+!

Salut Dark

j'viens de retester, j'arrive pas a avoir autre que ces foutus série de chiffre , bon jy rejette un coup d'oeil taleur apres le taf et j't'en dis plus.

++

Je dois dire que je n'ai jamais fait la maneuvre, et que c'est une trad de doc officielle!
Mais normalement, cela fonctionne!
BMW n'envoie pas cela à ces mécanos pour qu'ils se cassent les dents!

@+

Re;

En fait il faut peut être réappuyer dessus après que la séquence de test 1 soit terminée....

J'ai trouvé cela en anglais!

http://www.geocities.com/ebaines/e36_instruments.htm

@+

Salut Dark

j'essaie ca et j'te dis

Merci

++

Tout bon!

@+

Re dark

J'viens de regarder à nouveau, je sais pas si il ya une technique particuliere, j'arrive pas a allé plus loin que le mouvement des aiguilles, et j'ai à aucun moment l'inscription "test 1"



++

C'est peut être justement parce qu'il a une panne!

Il faudrait que tu commences par vérifier le capteur de pression de suralimentation ainsi que les fils et durites qui vont dessus!

As tu un multimètre?


@+

Salut Dark

Oui j'ai bien un multimetre.

@+

Re;

Il y a trois pins sur ce capteur!

Débranches le, puis mesures la résistance entre chcun de ces pins!
entre 1 et 2
entre 2 et 3
entre 1 et 3

@+

ok j'essaie ca ce soir apres le boulot et j'te tiens au courant.

Merci

;) ++

tout bon!

@+