[e34 525i an 91] moteur tremble inutilisable (résolu)

Re;

C'est la pièce 11 de ce plan!
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD51&mospid=47375&btnr=11_1281&hg=11&fg=15

C'est un capteur inductif.

Il faut que tu mesures la tension en Vac (alternatif) entre ces deux bornes (fils) lorsque le moteur tourne!

Tu devrais trouver quelque chose comme 0.5 V si je ne me trompe pas!


@+ DarkGyver

Je crois qu'il manque le plan

corrigé.....

@+

je n'ai pas réussi a débranché la prise qui se trouve au bout du fils du capteur et avant de m'acharner je voudrais savoir si ce que je viens de découvrir correspond toujours au capteur AAC hs.

en fait pour verifié si réellement des cylindres ne fonctionnaient pas moteur tournant j'ai touché les sorties d'échappements et 3 d'entre elles sont brulantes en quelques secondes alors que les 3 autres reste normal.

Celles qui ne chauffent pas correspondent au 3 cylindres situés a l'avant du moteur!!

Capteur AAC toujours en cause dans ce genre de situation ou (et) autre piece ????

Non!!!
Dans ce cas, je crois qu'il faudrait s'orienter vers autre chose.....

Il faut juste que je vérifie les plans électriques....

@+

Est ce qu'elle a un double catalisateur????

@+

Je vais voir!!! Tu pense a la sonde lambda? d'ailleur les 3 cylindre qui ne fonctionne pas ont la même sorti d'échappement

je ne suis pas sur! il y a 3 truc
donc je connais le silencieux en fin de course
juste avant on dirait aussi un silencieux, sur c'est 2 truc les 2 tubes d'échappement sont relié
et le 3e peut le cataliseur il y a un truc pour chacun des 2 tuyau,
avec un plan je pourais reconnaitre sans difficulté

Re;

Voici le schéma....
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD51&mospid=47375&btnr=18_0172&hg=18&fg=10
S'il est assez proche de la réalité, tu n'as que un cataliseur....

Le prob ne viendrait donc pas de là.....

Mais à confirmer!!!

Si c'est le cas, alors il faudra tester les bobines d'alumage.....

Peut être une rupture de faisceau si plusieurs cylindres ne fonctionnent plus d'un coup....

@+

je comfirmerais demain pour ne plus avoir aucun doute mais si c'est bien se que j'ai crus voir sur le mien le cataliseur n'est pas commun aux 2 tuyau .

dans ce cas comment tester la sonde
sinon
rupture de faisceau me semblerais plus probable que 3 bobine hs en même temps

Est ce qu'elle pue l'essence???

Car trois bobines qui ne donnent rien..... == beaucoup d'essence qui ne brûle pas!!!

Dans ce cas, elle doit puer d'enfer!!!

Sinon.... vérifies aussi le câblage de tes injecteurs....

@+

Bonsoir, donc voila les nouvelles

J'ai bien regardé et j'ai bien un double cataliseur mais je sais pas si 2 ou 1seule sonde lambda

J'ai inversé les 3 bobines et se sont toujours les mêmes cylindre qui fonctionne donc on peut etre sur que toutes les bobines fonctionne mais comment testé la rupture de faisceau a ce niveau (y a til une prise pour le cablage? ou fils cassé)

Pour les injecteur comment si prendre, je pense que sa sent l'essence se qui pourait prouvé leur fonctionnement mais bon je fais pas confiance a mon odora au point d'exclure cette piste!!

Re;

Il faut que tu vérifies si tu as 12 V entre :


Le fil rouge/blanc
et
la masse

au niveau de tes injecteurs


Puis

Le fil vert
et
la masse

au niveau de tes bobines

@+

je viens de verifier (en mettant juste le contact)

13 V aux injecteurs
13 V aux bobines

Re;

Maintenant il faudrait faire des mesures sur les fils de commande des injecteurs et bobines.

Essaie de les faire en Vac (alternatif)

Entre les fils de commande
et
la masse



Les fils de commande sont:


brun plus une autre couleur pour les injecteurs

et les fils noirs pour les bobines!


Faire des mesures comparatives entre les cylindres qui fonctionnent et ceux qui ne fonctionnent pas!

@+

@+

Pour ces mesures le moteur doit etre allumé??

Donc j'ai procédé moteur allumé

Pour les injecteur je trouve un courant qui varie de 33 a 36 pour chaque injecteur

Pour les bobines j'en ai testé 2 et elle indique toutes les 2 un courant qui varie entre 40 et 43

en resumé il y a les meme valeur pour les cylindre qui ne fonctionne pas et les autre

j'espere qu'on ne se dirige pas vers un problême mecanique, car si il y a de l'essence et une etincelle l'explosion est inevitable

Une sonde lambda peut elle encore être en cause???

Re;


Tu parles bien de tension en volts????

Sinon; refais la même chose en Vdc (tension continue!)

A priori, la logique voudrait que l'on teste la compression.....Car si tu as changé les bougies,
écahngé les bobines et que les injecteurs sont commandés....

Il me parait très probable que ce soi un problème purement mécanique!


Est ec qu'elle claque lorsquelle tourne comme une patate???

@+

Pour les derniere mesure j'ai mis le multimetre sur la position 200 et le symbole V avec une vague au dessus,

je vais voir ce que sa donne en continu.

pour le bruit du moteur je suis pas doué donc peut etre!! en tout cas il pétarade plus je pense que c'était du au fait que j'avais enlever quelque bougie et peut etre que l'humidité en était la cause

Mais comment pourrais je perdre de la compression d'un coup sur 3 cylindres??

Si j'arrive a enlever les sorties d'échappement au niveau du moteur et que je vois toutes les soupapes de fermé sachant que quand j'ai enlever l'admission elle l'était toutes je pourrais etre sur qu'il y a de la compression puisque que toute les entrée et sorie d'aires serait bouchées ou s'est plus compliqué

Je viens de mesurer en continu et il n'y a pas de difference!

sur la prise qui va aux bobines il y a 3 fils donc:

- le brun: 13v avec le contact (1er test)
- le vert: ? a quoi sert ce fils
- le noir: 13v moteur allumé (2e test, 40v en alternatif)

Avons nous testé les bon fils?

Pour les injecteur aucun doute il y en a que 2

est ce possible que se soit la masse qui fasse default car j'ai testé l'arrivé de courant mais pas les fils de masse, en admettant bien sur qu'il y est un fil de masse pour les 3 cylindre qui marche et un autre pour les autres

finki a écrit:Je viens de mesurer en continu et il n'y a pas de difference!

sur la prise qui va aux bobines il y a 3 fils donc:

- le brun: 13v avec le contact (1er test)
- le vert: ? a quoi sert ce fils
- le noir: 13v moteur allumé (2e test, 40v en alternatif)

Avons nous testé les bon fils?

Pour les injecteur aucun doute il y en a que 2

est ce possible que se soit la masse qui fasse default car j'ai testé l'arrivé de courant mais pas les fils de masse, en admettant bien sur qu'il y est un fil de masse pour les 3 cylindre qui marche et un autre pour les autres

Tu as inversé les deux! Ou bien??????????????????????????????


@+

mince j'ai confondu, j'ai remesuré au cas où

donc:
fils brun: masse (qui est bonne)
fils vert: 13v
fils noir: 13v

Re;

Pour tester la compression, il n'y amalheureusement pas d'autre moyen que l'outil adapté......

Au vu des résultats précédents, je pense que c'est la prochaine étape obligée.....

Ne connais tu pas un petit garage qui te prêterait l'outil moyennant caution????

@+

Non malheureusement,

demain je peux toujours essayé d'inversé les injecteur sans trop de conviction mais bon!!

Sinon j'ai plus qu'a l'emmener dans un garage, mais se genre de reparation doit etre chere je suis degouté, est possible que se soit la chaine de distribution qui est sauté un cran ou s'est forcement la compression?

Re;

Les appareils pour mesurer la compression ne coûtent pas cher.....
Je suis persuadé qu'un petit garage te le prêterait moyennant caution...

@+