[Escort 1.6 16v ess an 94] demarre pas... videos et photos

Bonjour, et bonne année !

Je suis un peu perdu avec mon escort... elle est de 1994 c'est un zetec 1.6 qui a 170 000km

Suite à la casse du joint de culasse elle ne démarre plus...

Pour la petite histoire : j'ai vendu cette voiture (joint de culasse remonté mais moteur qui ne démarrai pas) à un gas qui n'en finissais pas de me payer. J'ai donc récupéré la voiture. L'autoradio avait disparu et je me suis aperçus plus tard qu'une visse était plantée dans mon réservoir... Bref j'ai remis ça en état et me suis penché plus sérieusement sur la voiture.

Voilà le moteur tourne lorsque je lance le démarreur.
il n'y a aucune explosions, même minimes dans les pistons. J'ai essayé au star pilot (mélange ultra explosif) à part me bruler ça na rien donné !
Il y a de l'allumage.
Il a de la compression enfin j'ai mesuré environ 4bars et il y avait des fuites sur mon appareil...
Il y a de l'essence à plus de 2 bars. J'ai contrôlé les injecteurs ils sont propres et reçoivent bien l'ordre de s'ouvrir. D'ailleurs lors d'un essaye de démarrage les pistons sont brillant preuve que l'absence arrive.
J'ai essayé avec 2 sortes de bougies neuves à chaque fois (1 électrode puis 4 électrodes...) Toujours rien de rien.
J'ai refais au moins 10 fois le calage de la distribution.
J'ai fais des vidéos (ralentis sur l'ordi) pour vérifier que l'allumage se faisait bien piston en haut, soupapes fermées et c'est le cas !
Lors des calages le pistons 1 et 4 étaient bien en haut.
En voici une si vous voulez jeter un oeil :


ou celle là :


J'ai contrôlé l'ordre des fils des bougies mais il n'y a pas à se tromper ils sont de longueur différentes...
Là j'avoue être à court d'idée. Je pense à un problème électrique... Mais où ? Le mec me la peut-être bidouillé je ne sais où !?
Le disjoncteur à inertie à été démonté et contrôlé il marche très bien.

En cherchant un peu des cas similaire sur le forum je suis tombé sur ça :



J'ai donc réalisé les testes :

Pour les tensions c'est ok.
Pour les résistances là y a un problème :
j'ai presque à chaque fois 1,2 ou 1,3 Ohm sauf pour la borne 30 où je n'ai rien (pas 0 mais rien....) j'ai regardé derrière le connecteur, il y a bien une cosse et le fil est en bon état. J'ai fais les mesures contact coupé mais batterie branchée -> je ne sais pas si ça change quelque chose ?!

Pouvez vous me dire à quoi correspondent ces bornes ?! Pourquoi je ne trouve pas 0 comme prévue ?!

Avez-vous une autre piste à traiter ?

Merci par avance

désolé pour les fautes...

salut elbarto,
as tu controlé l'ordre des fils a la bobine?

oui c'est fait aussi ;) Par contre je reprendrai mes compressions demain car elles paraissent à l'Ouest...

salut,

effectivement, bizarre! allumage, essence et pas de démarrage.
j'imagine que ça tournait avant le déculassage. donc, il s'est produit quelque chose de pas net pendant l'intervention.

y a-t'il un capteur au niveau de l'arbre à cames d'admission?
(coté boite normalement)
si c'est le cas, est-ce qu'il y a sur l'arbre à cames un bosselage pour que ce capteur puisse capter un signal?


les controles que tu as trouvé, concernent le calculateur moteur. je pense que s'il y avait un souci à ce niveau, tu n'aurais peut-être pas d'arrivée d'essence ou pas d'allumage. mais bon, tout ça , on verra plus tard, dans l'immédiat, il faut chercher du coté mécanique.
et bien sûr, un controle correct des compressions et le début obligatoire

quoi qu'il en soit, le controle de résistance pour les masses, doit se faire batterie débranchée.

a+

ok ban je recommence mes tests demain...

Pour le capteur : oui il est présent et il y a bien une sorte d'ergot sur l'arbre à cames d'admission qui vient passer prés de lui.

re,

et le calage au niveau des arbres à cames, tu l'as fait comment?
tu as bien mis une cale dans les fentes de ceux-ci?

a+

j'ai mis une cale dans les deux fentes
j'ai desserré les poulies d'AAC
Mis un tournevis dans le cylindre 1 pour le positionner au PMH (le repère de la poulie de vilebrequin était alors bien aligné avec la ligne sur le carter d'huile.)
resserré les poulies.
retendu la courroie.

C'est bien comme ça ?

re,

oui. impec
bon, revoie tes controles et on avisera ensuite

a+

ok je vous envoie ça demain car là il fait un peu nuit et déjà -7°C... ^^

Merci

Ban alors j'ai repris mes mesures :
Pour la compression :
3-3,5-4-4 en bar Donc là il y a un problème...

Pour l'électricité : je trouve bien 0 comme prévu donc plus de problème de ce coté.

Je vais donc déculasser de nouveau pour expertise ^^
Pouvez vous me dire lequel de ces poussoir est celui d'admission et lequel est celui d'échappement... ?!

poussoir 1 : Poussoir 2 :

Personne ne les a démonté ?

salut,

je ne sais pas te répondre avec certitude.
j'ai envoyé un mp à un membre dont je sais qu'il a récemment déculassé ce modèle.
espérons qu'il ne soit pas trop long à se connecter.........

a+

ok merci ;) on va attendre

Pas de news ?

Bonsoir, pour le problème de "non démarrage", j'ai fini par trouver :
pas de compression due à la non etanchéité de 2 pistons et une fuite sur toutes les soupapes d'echappement.
Mais juste pour ma "culture", j'aurai bien voulu avoir une réponse à propos des poussoirs...

salut,

dsl pour les poussoirs, je n'ai pas encore réussi à trouver réponse et le membre que j'ai contacté ne s'est pas encore reconnecté
mais dès que j'ai réponse, je le ferai savoir.

sinon, ta voiture redémarre?
as-tu trouvé l'origine exacte du défaut d'étanchéité des 2 cylindres et des soupapes?
pour les soupapes, les poussoirs étaient en cause?

a+

Bonsoir, Non la voiture ne démarre pas (il n'y a pas de compression ( entre 3 et 4 bar maxi).
j'ai refait les mesures de compression avec un peu d'huile dans les pistons et là, la pression monte à 4 ou 5 bar aux pistons 2 et 3 mais ne change pas pour le 1 et 4. Je pense que c'est due au fait que de l'eau y est rentrée. Comme l'eau n'est pas compressible les segments ont du en prendre un coup (les pistons 1 et 4 montent ensemble puis c'est le 2 et 3 qui montent donc d'apres ma théorie il est possible que le 1 et 4 soient endommagés ensemble...)

J'ai déculassé et rempli d'essence la culasse -> elle fuit sur toutes les soupapes d'échappement... là par contre je ne sais pas trop pourquoi mais comme les fuites sont minimes il se peu que l'eau est forcée un peu sur les soupapes pour les plier légèrement... Enfin je ne sais pas

Ban donc je changerai le moteur dès que j'en aurai un sous la main.

Pour les poussoirs la questions se posait car se ne sont pas les mêmes, sachant que je ne suis pas le premier à avoir mis les main dessus, je voulais être sur qu'ils avaient été remonté comme il fallait, mais je ne pense pas qu'il y ai un rapport avec le non démarrage...

salut,

si je résume bien, tu as claqué un joint de culasse.
le moteur avait chauffé grave?
mais il tournait toujours avant dépose?

tu as déposé la culasse, changé le joint et reposé. là, pas de redémarrage.
avais-tu controlé la planéité de culasse?

les soupapes d'échappement qui ne sont pas étanche, un rodage pourrait peut-être les rendre de nouveau étanche.

sauf si les cylindres se sont remplis d'eau et que le démareur a été actionné, je ne vois pas pourquoi les coussinets auraient souffert et encore, il y aurait claquement moteur sous démarreur (stylt bielle coulée)
il serait par contre intéréssant de controler le dépassement des pistons (au pmh vérifier s'ils sont tous à la même hauteur).
je ne suis pas sûr que les segments en aient pris un coup. avec de l'huile dans les cylindres, c'est normal de reprendre 1 petit bar de compression mais pour qui ne reprennent pas, le défaut d'étanchéité vient peut-être des soupapes.
dommage que tu n'ais pas fait un test d'étanchéité (souffler dans les cylindres quand ils sont au pmh compression (je regrette de ne pas avoir pensé de te le conseiller )

pour ce qui est des poussoirs, n'auraient-ils pas, pas hazard, une hauteur différente?
et donc une ouverture/fermeture légèrement différée?

y a pas faut que je trouve la raison de cette différence!


a+

Bonsoir, non le moteur n'avait pas chauffé.

Je n'ai pas contrôlé la planéité de la culasse (y a t-il un moyen simple de le faire à moindre frais ou il faut un professionnel ?)
Je tenterai un rodage des soupapes le WE prochain.
Il n'y a aucun claquement moteur lorsqu'il tourne au démarreur.
Je vérifierai aussi si les pistons sont à la même hauteur...

Pouvez vous m'en dire plus sur le test d'étanchéité ? Comment on fait ?

Pour les poussoirs, posés à plat, ils sont de même hauteur mais j'ai pas vérifié les cotes des manetons à l'intérieur des poussoirs.

Je vérifie tous ça le WE prochain. En attendant, merci pour votre aide et idée ;)

salut,

pour le controle de planéité, il faut un réglé super ajusté et un bon jeu de cale pour controler qu'il n'y a pas de déformation.

le test d'étanchéité, iol faut mettre le cylindre que tu veux controler au pmh compression et injecter de l'air dans ce cylindre (l'idéal est de fabriquer un embout avec une bougie vidée de la céramique sur laquelle on "adapte" une valve de roue par exemple)
il faut boucher les sortie des vapeurs d'huile (sur ton moteur, il y en a une sous le collecteur d'échappement et sur le cache culbuteur)

mettre une vitesse (la 1ere idéalement) et serrer le frein à main.

il reste qu'a souffler dans le cylindre, avec un compresseur évidemment, et vérifier si de l'air sort par:
l'admission--> défaut d'étanchéité soupapes d'admission
l'échappement--> défaut d'étanchéité soupapes d'échappement
la jauge à huile--> défaut piston ou segments ( et là, si tu as bouché les sortie de vapeurs d'huile, le controle est plus précis, vu que c'est le seul passage de l'air qui passe par piston ou segment)
le joint de culasse--> défaut joint de culasse (bien sûr)

on recommence idem pour chaque cylindre.

cela permet de déterminer, avant démontage, d'ou provient le manque de compression. parce que ce n'est pas toujours évident trouver, après démontage, de trouver avec certitude l'origine du mal

voilà

a+

Super explication ;) merci

Je me pencherai sur la question pendant mes vacances car j'ai pas le temps en ce moment.