[ BMW E46 320d an 2001 ] Condamnation vanne egr après nettoyage (résolu)

benji91 (Jeu 16 Déc 2010 - 16:18) a écrit:Un petit U¨P , je cherche aussi a voir ou cette pièce ce met pour être sur , par faire n’importe quoi ......

BMW PASSION (Jeu 16 Déc 2010, 17:17) a écrit:

benji91 (Jeu 16 Déc 2010 - 16:18) a écrit:Un petit U¨P , je cherche aussi a voir ou cette pièce ce met pour être sur , par faire n’importe quoi ......

Bonsoir !


IL faut juste savoir si ta Bmw est avant le 10/2001 ou après si c'est un
moteur M.47 ou M.47N

@+

benji91 a écrit:d'accord donc je vois quel durite il faut boucher .
Je vais essayer .

Merci

Wikipedia31 a écrit:Bonjour,

bonjour, je possède actuellement un 320d 136 ch année 1999 e46 l'année dernière j'ai changer le débitmètre suite a une casse . Depuis quelque mois j'ai des trous à l'accélération surtout quand je monte dans les tours pour dépasser , en regardant sur différent forum plusieurs personnes mon dit de la nettoyer , se que j'ai fait.
Cela a durer quelque semaine sans trou d'accélération et la sa recommence , faut 'il que je la change? j'ai aussi entendu de la faire reprogrammer ? que doi- je faire ? merci.
edit = explications
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La vanne EGR
EGR pour Exhaust Gas Recirculation

LES SYMPTOMES
La voiture n'a plus de puissance, sa fumée est noire, le ralenti n'est pas constant, le moteur peut éventuellement caler.
DESCRIPTION
Le moteur diesel travaille en excès d'air, donc en présence de beaucoup d'oxygène, ce qui entraîne mécaniquement de fortes émissions d'oxydes d'azotes (NOx), principal polluant du diesel avec les particules. La vanne EGR introduit dans la tubulure d'air des gaz d'échappement pauvres en oxygène, diminuant la quantité disponible dans le cylindre et réduisant par la quantité de NOx.
Cette vanne ne fonctionne ni à l'arrêt ni en pleine charge du moteur, mais seulement aux régimes intermédiaires et par cycles , pilotés par le calculateur. Lorsque la vanne est bloquée en position ouverte, l'excès de gaz d'échappement recyclé entraîne une mauvaise combustion dans les cylindres en raison du manque d'air, avec augmentation du taux de suie, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures, lesquels vont saturer le pot d'oxydation.
Le clapet d'ouverture est actionné par une commande pneumatique (sur tous les diesels jusqu'en 2002), soit par une commande électrique (à partir de fin 2002). La plupart des vannes pneumatiques ne transmettent aucunes informations au calculateur lorsqu'elles sont bloquées en position ouverte : le voyant de pollution ne s'allume pas sur le tableau de bord, le moteur s'encrasse durablement, le véhicule n'accélère plus et cale parfois.
Ce n'est que lorsque le débitmètre (qui mesure la qualité et la quantité de l'air d'admission) détecte une quantité d'air beaucoup trop faible et que l'injection ne peut plus réguler le mélange que le voyant s'allume. La vanne électrique au contraire est équipée d'un potentiomètre de recopie qui averti le calculateur immédiatement et avertissant l'automobiliste.
Pour finir, il faut savoir que cette vanne est nécessaire au constructeur pour que la voiture soit conforme à la norme EURO3, il n'a été intégré que tardivement à la conception de ces moteurs. On a donc à faire à une sorte de verrue qui reste donc peu fiable et peut être dans certains cas relativement nocif.
Elle permet ou non la recirculation d'une partie des gaz d'échappement dans le collecteur d'admission. Elle est fixée sur le collecteur d'admission et est reliée à celui d'échappement par un tuyau métallique au travers duquel sont canalisés les gaz d'échappement.
Elle est commandée par la dépression fournie par la pompe à vide, via l'électrovanne EGR. Le déplacement d'une membrane, solidaire d'un axe et d'un clapet, entraîne l'ouverture de ce clapet et donc le passage des gaz d'échappement vers l'admission.
De plus, le montage d'un échangeur thermique eau/gaz d'échappement réduit la température des gaz d'échappement et ainsi la formation d'oxyde d'azote.

LE PHENOMENE PHYSIQUE
Les moteurs TDI sont donc équipés d'un système CCV (permettant le recyclage des vapeurs d'huile) et d'un EGR. Les fumées d'huile du CCV peuvent se recombiner avec les particules de carbone de l'échappement pour former une croûte noire dans la pipe d'admission d'air. De plus, les moteurs TDI consomment un petit peu d'huile qui se retrouve sous forme de vapeur dans ces gaz. Ces vapeurs poisseuses vont également avoir un rôle dans l'encrassement de la vanne. Ceci va restreindre (dans le temps) l'admission d'air dans le moteur qui va donc perdre graduellement de la puissance.
Un clapet d'ouverture qui repose sur son siège est actionné par dépression lorsque la membrane tire l'axe d'ouverture perpendiculaire au flux d'air pour aspirer une partie des gaz d'échappement. C'est ce phénomène qui encrasse tout.

LES SOLUTIONS
Il en existe à priori 2, l'"intervention mécanique" et la reprogrammation du calculateur sachant que ces 2 solutions ont le même but à savoir réduire fortement la "ré-injection" de gaz brûlés dans la chambre. Ces solutions rendent donc non conforme votre véhicule aux normes de pollution en vigueur (quoique je pense qu'il sera tout de même moins polluant qu'un "vieux" moteur diesel).
Note : cela ne vous pénalisera pas au niveau des contrôles technique ou contrôles anti-pollution de la police. En effet, ces contrôles se font à régime élevé donc quoiqu'il arrive, la vanne est désactivée automatiquement par le calculateur.
L'intervention mécanique
Cette intervention consiste à nettoyer la vanne EGR et à la court-circuiter. Elle doit être effectuée avant que les symptômes ne soient apparus. Si c'est le cas il conviendra également de nettoyer l'ensemble de la vanne.
La reprogrammation
Sans avoir à débrancher le tuyau de dépression, il suffit de recalibrer l'EGR à l'aide d'un outil de diagnostic par prise OBD.
Cela ne doit pas empêcher de nettoyer cette vanne au moment de la reprogrammation.
Pour info : la désactivation logicielle ne coupe pas à 100% l'EGR. En effet, elle diminue à hauteur d'un certain % la recirculation des gaz d'échappement.

REMARQUES
Quelques constations intéressantes à connaître :
• Débrancher l'EGR n'augmente en rien la puissance du moteur. Il "respire" mieux c'est tout.
• Le bruit du moteur peut changer quelque peu, en effet il subit moins de contraintes puisque la combustion se fait mieux.
• Le frein moteur sera un peu moins prononcé.
• Vous ne craignez absolument rien au moment d'un contrôle car ceux-ci se font dans les conditions d'utilisation où quoiqu'il arrive la vanne EGR se désactive automatiquement.

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Parti pour une seule pastille,

j'ai continué devant ma série télé préférée:


Qui n'en veut une? > MP