[ BMW E34 524 td an 1989 ] Claquement en deceleration (résolu)

Salut !

C'est tout bon mais pour le bruit c'est pas gagné, il ne faut ce
décourager , souvent dans ce genre de cas ont peu être amené
à douter du travail que l'on a "effectué précédemment !!

On vas cherchez ailleurs ,pour ce genre de bruit je ne crois pas
que la fluidité de l'huile soit en cause , sur un M.51 avec des poussoirs
hydraulique oui !

Courage

ok mais la vraiment je ne voit plus de ou peux provenir se claquement .... j'ai verifier 3 fois le calage de la distribution re-verifier le reglage soupape tension de courroie tous

Au passage j'ai fait ma vidange boite et pont sa ma changer de chercher en vain se maudit claquement...

Je pense faire une vidange quand meme car j'arrive a "échéance" donc filtre a huile neuf et huile mais quoi comme huile enfin quel type serait la mieux pour mon moteur ?quel marque?
indice?


J'attend mes rondel par flamme pour mes injecteur je pense les recevoir demain donc je remonte mes 6 injecteur et je verrais si sa change quelque chose...

Et sinon une autre idée pour mon claquement???

romain 16 a écrit:ok mais la vraiment je ne voit plus de ou peux provenir se claquement .... j'ai verifier 3 fois le calage de la distribution re-verifier le reglage soupape tension de courroie tous

Au passage j'ai fait ma vidange boite et pont sa ma changer de chercher en vain se maudit claquement...

Je pense faire une vidange quand meme car j'arrive a "échéance" donc filtre a huile neuf et huile mais quoi comme huile enfin quel type serait la mieux pour mon moteur ?quel marque?
indice?


J'attends mes rondelles par flamme pour mes injecteur je pense les recevoir demain donc je remonte mes 6 injecteur et je verrais si sa change quelque chose...

Et sinon une autre idée pour mon claquement???

RE

Je cherche j'ai ressortis mes fiches technique sur M.21, car 10 ans
après un détail a pu m'échapper; quand je suis partis nous étions déjà
au moteur M.57 !!

@+

ok merci pour tes recherche c'est gentil

bon retiens moi au courant si tu trouve une piste....

Se qui me trouble c'est que au debut que je l'ait eu elle ne faisait pas le meme son et depuis que mon copain a la meme que moi et que j'ai entendu son moulin tourné et bien je me suis aperçu que la mienne se mettait a claqué (je l'aurais un jour !!!je l'aurais )

romain 16 a écrit:bon retiens moi au courant si tu trouve une piste....

Se qui me trouble c'est que au debut que je l'ait eu elle ne faisait pas le meme son et depuis que mon copain a la meme que moi et que j'ai entendu son moulin tourné et bien je me suis aperçu que la mienne se mettait a claqué (je l'aurais un jour !!!je l'aurais )

Salut !

Deux simple questions tu à changé la courroie:

1// par ce que c'était le moment de la changer ?

2//par ce qu'elle à cassée ?

@+

Salut,

-Je t'explique au tous début j'ai eu une première bmw E34 524 td, que j'ai acheté en panne suite a un joint de culasse et une culasse défectueuse,le monsieur a qui je l'ait acheté avait fait remonté la culasse et son joint mais avait mal caler la pompe injection donc elle ne démarrai pas. Moi je l'ait donc acheté recalé la pompe injection correctement elle a démarré, mais elle claquait encore plus que celle que j'ai actuellement, aprés diagnostique c'etait les coussinet de bielle qui était usée (400000km)

Je m'en suis donc séparé pour racheter celle que j'ai aujourd'hui, elle avait pareil un joint de culasse HS j'ai donc récuperé la culasse de l'ancienne qui elle etait en bon état aucune fissure rien nikel j'ai fait faire une epreuve et RAS J'ai remonté un joint de culasse 3 point la culasse le kit distribution neuf avec galet enrouleur,courroie accessoire, vidange (mais pas le filtre a huile ni gazole),embrayage ,butée, bougie (les ancienne de mon moulin) et voila la voiture a démarrer correctement pas de voyant rien et petit a petit elle ces mise a claquer voila toute l'histoire .

Je pense avoir tous dit je ne vois vraiment pas se qui peut clocher

J'espere trouver assez rapidement quand meme....

Salut !

Donc je constate que tu sais caler "Une Pompe Injection",
mais le calage  tu doit effectuer le réglage au comparateur du déplacement
du piston dans la tête  rotative de la Pompe Bosch = (90/100e) + ou -- 0,05,
ce qui correspond à de ( l'avance ou retard) !!

Sur le lien ci dessus celui du M.51 ( c'est pareil)
http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=172

@+

ok et tu pense que sa pourrait venir de ma pompe a injection alors?

Bon je vois sa et te reditse que sa donne avec le bon reglage.

Merci

Donc apparament sur la RTA pas besoin de demonter la pompe mais par contre pour de se qui est du réglage ........ rien compris

Bonsoir ;

Est que tu a visionné le lien ci dessous , avant de dire
que tu n'as rien compris !!
Personnellement quand je fait une 'distribution", je vérifie toujours
ce réglage d'avance ou retard ,en ce sont 2 opérations bien distingue :

1: calage de la pompe début d'injection du N°1
2: réglage au comparateur ( avance ou retard) lien ci dessous
commencer à lire à partir de .

http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=172
.
Tourner le moteur dans le sens de rotation (sens horloge) vers le PMH du 1er cylindre jusqu’à ce que l’aiguille du comparateur reste quelques instants au point le plus bas

@+

j'ai bien lu, déja en premier lieu je vais trouver le comparateur si j'en trouve un c'est bon sinon je l'emmenerais chez bosh car service pres de chez moi et il feront le calage.

j'aimerais mieux avoir le comparateur et le faire moi meme

Salut romain.

Vite fait fait car en ce moment je suis en peu "surbooké",
suite à la tempête et le raz de marée chez nous ;

Suite à l'historique de ton moteur j'ai peu être un idée !!



PS: vas voir voir sur le net je pense que tu peu trouver un
comparateur à un prix raisonnable

AH oui bon courage , pas eu trop de dégats?

Sinon tu peux développer pour l'idée que tu as sur mon moteur?

je cherche un comparateur sur le net et j'attends , une réponse d'un mécano pas loin de chez moi pour savoir si il peut pas m'en preté un pour se week-end.

impatient de savoir a quoi tu pense pour mon moteur!!!!

merci

Bonjour !

Après réflexion je me suis dis ,comme ce moteur à
déjà fait un joint de culasse et une culasse; est que les
pitons n'aurait pas pris ( un coup de chauffe ) ,suite à un
manque de LDR ??

J'ai déjà connu ce cas ou suite à un échauffement du moteur ,provoqué
par le joint de culasse "les pistons" prennent un coup "soleil"!!

Voila mon idée.

PS Donc tu as monté un Joint de culasse sans amiante 1,87MM 3-LOCH 1 11122244729

Bonsoir

Ci dessous un lien pour acheter un comparateur:

http://www.dema-france.com ( non utilisable )

@+

lien not found erreur 404????

romain 16 a écrit:lien not found erreur 404????

http://www.dema-france.com/articles/comparateur-de-precision--support.html

ça marche avec celui ci !!


@+

Comparateur de précision + support
Atelier / Construction > Appareil de mesure > Art. : D20720 + D20721
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ok bon je vais essayer de le prendre merci pour le lien mais c'est marquer + support c'est pas la tige qui va dans la PI?

Si mes piston on prit un coup de soleil il faut faire quoi?

j'ai une photo du moulin demonter

Bonjour !

Si j'observe bien la photo il semblerait ( au conditionnel)
que le "passage de Ldr dans le cylindre ,soit sur le 6me
à l'arrière du bloc ,mais comme il y a un reflet ça peu fausser
mon diagnostique ,il me semble aussi repairer de légères traces
de grippage sur les cylindres ( piston au PMB) ?

De toute façon toi seul peu répondre ,est ce que au moment
de la panne "joint de culasse " ton moteur à "chauffé" ??
Ma réponse sera dans la question !!

à bientôt

PS: pour le comparateur ,les autres accessoires sont à fabriquer
suivant directives de http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=172

SUITE

non le moteur n'a pas chauffez ,apres moi quand j'ai deculasser, les pistons etait de la meme couleur tous sans exeption je l'ait est tous fait descendre au PMB pour controler l'état des chemise s qui me semblait trés propre sans grosse rayure ni traces de chauffe ou autre.

romain 16 a écrit:non le moteur n'a pas chauffez ,apres moi quand j'ai deculasser, les pistons etait de la meme couleur tous sans exeption je l'ait est tous fait descendre au PMB pour controler l'état des chemise s qui me semblait trés propre sans grosse rayure ni traces de chauffe ou autre.

Salut !

Bon on peu prendre ça comme une bonne chose ,
comme quoi une photo ne peu remplacer le visuel !!

Puisque cette piste n'a pas donnée suite , il faut chercher
ailleurs ?

Bon dimanche .

j'attend toujours mes bagues pare flamme pour remonter mes injecteur, ensuite je fait une vidange complete a la 15w50 plus filtre a huile apparament c 'est se que préconise Bmw pour se type de moteur.

Ensuite si pas de changement calage statique de la pompe injection.

Bon dimanche

Salut!!

Bon j'ai du nouveau!!

J'ai donc remontée mes 6 injecteur tarer a la bonne pression (150 bar) et fait le calage statique de la pompe (j'ai reussi a trouver un garage qui ma preté le necessaire)

Mais voila toujours pareil

Et meme se matin en partant donc froide comme d'habitude trankillous premiere , deuxieme et la pendant environ 3 seconde un gros met vraiment un gros claquement se fait entendre clac clac clac clac

c'est quoi se bordel?????????

J'ai eu l'impression que pendant se claquement il y a eu manque d'huile quelque part enfin c'est l'impression que sa ma donné

Donc je ne sais vraiment plus quoi controlé

En tous cas pour la pompe a injection elle est calé au poil donc deja on peut enlever cette piste.

J'aimerais controler le circuit de graissage du moteur comment proceder?


Merci