[ BMW E36 328is M52B28 an 1996 ] Gros manque de puissance suite échange moteur (résolu)

BMW PASSION a écrit:

sacha67 a écrit:

perin59 a écrit:Salut à tous et merci pour vos réponses,

hier j'ai testé les bobines une par une et à chaque foi le régime change quand lorsque j'en débranche une....ça veut bien dire qu'elles donnent bien, par contre si le régime change celà veut également dire que les bougies fonctionnent, est-ce vraiment nécessaire de les changer?

J'ai changé le filtre à essence, et je suis en train de refaire le pot (que j'ai déjà vidé) qui était plein de fuite , j'ai débranché les sondes Lambda....

Le problème c'est que pour l'essayer je dois attendrfe de recevoir un flector car le mien ressemble plus à une étoile de Mer
pour le capteur d'arbre à came je ne l'ai pas changer.....je ne trouve plus l'autre que j'avais

Mon moteur venant d'une e39 j'ai du y mettre un faisceau de 328i e36. en espérant que je n'ai pas fais l'apprenti.....

Quelqu'un peut me donner le role exact des sondes lambda? sachant que je suis décatalysé....

Salut
si jamais tu trouve pas la solution, je pense que tu dois remettre faisceau moteur complet de la E39

Sachat

Çà peut être une bonne piste bonne remarque !

perin59 a écrit:Bonjour à tous,

alors mon moteur est bien un simple vanos, le 2.8L M52B28 de la série 5 comme série 3 est le même, les faisceaux sont les mêmes sauf que les connectiques côtes vers la caisse sont différentes.
J'ai bien sure une ligne d'échappement de 328i (impensable de mettre la ligne de 318is), hier j'ai bien ressoudé le pot (plus de fuite) et j'ai roulé sans les sondes lambda (débranché) et j'ai eu l'impression qu'il y avait une petite amélioration.

Ce soir je vais de tenter d'en mettre des autres.

en faite mon ralenti est bien stable elle prends ses tours mais par moment elle saccade ou donne des petits a coups de puissance qui prouve qu'elle n'est pas au top et qu'elle peut encore en donner....

après les sondes je pense la passer à la valise, j'espère qu'avec ce type de DME il y a assez de remontées de tous les défauts.

BMW PASSION a écrit:

perin59 a écrit:Bonjour à tous,

alors mon moteur est bien un simple vanos, le 2.8L M52B28 de la série 5 comme série 3 est le même, les faisceaux sont les mêmes sauf que les connectiques côtes vers la caisse sont différentes.
J'ai bien sure une ligne d'échappement de 328i (impensable de mettre la ligne de 318is), hier j'ai bien ressoudé le pot (plus de fuite) et j'ai roulé sans les sondes lambda (débranché) et j'ai eu l'impression qu'il y avait une petite amélioration.

Ce soir je vais de tenter d'en mettre des autres.

en faite mon ralenti est bien stable elle prends ses tours mais par moment elle saccade ou donne des petits a coups de puissance qui prouve qu'elle n'est pas au top et qu'elle peut encore en donner....

après les sondes je pense la passer à la valise, j'espère qu'avec ce type de DME il y a assez de remontées de tous les défauts.

Bonjour.

Si tu n'aies pas pas plus "précis " dans tes explications ,on ne vas avancer, désolé pour la ligne échappement 328I ce n'est écrit
dans les "Paroles de la chanson !!", les Lambda ce sont celles de la E.39 ?????

J'ai encore corrigé ( c'était encore bourré de fautes ,on à l'impression que tu écrit comme tu parles )

@+

perin59 a écrit:

BMW PASSION a écrit:

pepin59 a écrit:Bonjour à tous,

alors mon moteur est bien un simple vanos, le 2.8L M52B28 de la série 5 comme série 3 est le même, les faisceaux sont les mêmes sauf que les connectiques côtes vers la caisse sont différentes.
J'ai bien sure une ligne d'échappement de 328i (impensable de mettre la ligne de 318is), hier j'ai bien ressoudé le pot (plus de fuite) et j'ai roulé sans les sondes lambda (débranché) et j'ai eu l'impression qu'il y avait une petite amélioration.

Ce soir je vais de tenter d'en mettre des autres.

en faite mon ralenti est bien stable elle prends ses tours mais par moment elle saccade ou donne des petits a coups de puissance qui prouve qu'elle n'est pas au top et qu'elle peut encore en donner....

après les sondes je pense la passer à la valise, j'espère qu'avec ce type de DME il y a assez de remontées de tous les défauts.

Bonjour.

Si tu n'aies pas pas plus "précis " dans tes explications ,on ne vas avancer, désolé pour la ligne échappement 328I ce n'est écrit
dans les "Paroles de la chanson !!", les Lambda ce sont celles de la E.39 ?????

à suivre




J'ai encore corrigé ( ,on à l'impression que tu écrit comme tu parles )

@+

Lol ! ok mea-culpa c'est bien le verbe être

Alors ce sont également des sondes de 328i mais qui avait fonctionnaient avec un moteur qui avait un joint de culasse H.S les sondes devaient être pleines LDR et je les aient stockées une paire de moi, ce qui expliquerait qu'elles soient hors d'usage.

j'ai encore les sondes de la e39 mais les connectiques sont différentes, je vais alors garder les miennes couper souder avec de la gaine thermorétractable.

A moins que j'arrive a les d'éclipser pin par pin.

Des sondes Lambda H.S peuvent réellement engendrer une perte de puissance?
je sais que ça créé une surconsommation.... avoir , merci pour vos avis.

david 13700 a écrit:Slt
Les sondes à oxygènes en amont du catalyseur ont un signal qui varie entre 0.1 et 0.9V.
Lorsqu'il y' a un défaut le dome a pour valeur de secours 0.45 v.
Fait un essaie sans la ligne pour savoir si le catalyseur n'est pas bouché.
A+

david13700 a écrit:Slt
Les sondes à oxygènes en amont du catalyseur ont un signal qui varie entre 0.1 et 0.9V.
Lorsqu'il y' a un défaut le dme a pour valeur de secours 0.45 v.
Fait un essaie sans la ligne pour savoir si le catalyseur n'est pas bouché.
A+