[ RENAULT Express 1.9 d ] moteur surchauffe mais radiateur reste froid (résolu)

bonjour
le mecano m'a changé le joint de culasse sur le moteur diesel 1,9 de mon express.

mais en me servant de la voiture hier après plusieurs kilometres , le voyant de surchauffe s'est allumé .
je m'arrete et je constate que le radiateur est FROID mais pas le moteur !

je presume que le calorstat s'est grippé durant tout le temps que la voiture est restée immobilisée (presque un an avant d'etre reparée) .
mais où est il pour que je puisse le controler ?

merci d'avance de vos eclairages.

slt

Change le calorsta et fait une purge

sur un renault express tu peut meme percer un trou de diametre 6 afin qu il y est toujours un peu de liquide qui passe parce que les joints et les culasse sont frayeux la dessus

sarraz a écrit:sur un renault express tu peut meme percer un trou de diametre 6 afin qu il y est toujours un peu de liquide qui passe parce que les joints et les culasse sont frayeux la dessus

tu peut etre plus précis

il faut percer la partie metalique ronde du calorsta

pour faire quoi ???????????????????????????????

comme ca il y a toujours un minimum de liquide qui passe pour alleé au radiateur refroidir ca fait une securité en plus. lorsque j etait en mecanique auto c est ce que l on faisait et ca aidait

sauf que le thermostat sert à une montée en température rapide du moteur. Si tu le perce où le supprime ton moteur mettra plus de temps à monté en température.

je pense qui vaut mieux sur les moteur d express parce que comme je disait tu fait des joints de culasse a la pelle et parfois meme des culasses

bonsoir , effectivement les moteur d'express 1.9d sont un peu poussif, et souvent lorsqu'on fait un joint de culasse dessus c'est trop tard, et ton perçage de 6 c'est pour rouler un peu plus longtemps avant qu'il ne surchauffe , mais en aucun cas il ne s'agit de la bonne réparation, en général c'est mini la culasse, parfois le bloc fendu, j'en ai encore un sous la main dans le même cas.. je lui change le moteur , sur le 16.d ( f8m)c'est carrément plus fréquent encore...

petite chose encore , dans le vase d'expansion vois-tu le jet du retour de l'antigel arriver? ça se trouve tu as la pompe à eau HS

david13700 a écrit:Change le calorstat et fait une purge

merci de ta reponse (et aux autres aussi )
mais ce calorstat se trouve où sur le circuit d'eau ?

pour le trou de 6 mm, meme si l'idée est bonne , ce n'est pas top orthodoxe , ce genre de manip !
je ne me risquerai pas de faire çà sur mon moteur .

il est dans la pipe d'eau vissée en bout de culasse ( au dessus de la boite de vitesse )

[img][/img]

c'est le boitier du thermostat tu as 3 vis.
remplace le thermostat ( fait attention au sens de montage ) et fait une purge.
A+

super avec l'image . impossible de se tromper !

je fais deja faire un essai sans calorstat pour voir si le pb vient bien de là .

merci de votre support .

effectivement le probleme venait de là .

j'ai testé le calorstat dans la casserole avec de l'eau bouillante mais sans resultats...
comment un truc si simple peut il tomber en panne ?

Salut,

Si le calorstat ne s'ouvre pas dans l'eau bouillante alors il est HS.

Merci de nous avoir tenu au courant

merci de me suivre

OK pour la panne .
maintenant j'aurai voulu comprendre pourquoi un truc aussi simple peut tomber en panne ? que lui arrive t il ? le cuivre ne se dilate plus ?

snapepe a écrit:effectivement le probleme venait de là .

j'ai testé le calorstat dans la casserole avec de l'eau bouillante mais sans resultats...
comment un truc si simple peut il tomber en panne ?

Salut

Méthode atypique mais très pertinente, sache que personnellement je le remplace après chaque distribution ainsi que la pompe à eau ( méthode préventive ).

Essayez un calorstat dans une casserole d'eau chaude ne fera rien, en effet c'est la pression du moteur ( grace à la pompe à eau) qui permet d'ouvrir cette piece une fois le moteur chaude, qui vielli generalement mal, le mieu est de la suprimer pour eviter la surprise de surchauffe quand on est rendu a plus de 100 km de sa maison et de evidament de laissez chauffer son moteur diesel avant d appuyer sur le champignon!

Bonjour,
Désolé giovanetti, j'ai eu un problème avec une de mes anciennes voiture et en contrôlant le calorstat dans une casserole avec bien sûr un thermomètre celui-ci c'est bien ouvert à la température préconisé par le constructeur.

Et oui ! merci William et bien vu ! un calorstat, c'est tout simplement une vanne thermostatique ! SI celle ci ne s'ouvre plus à la température préconisée , elle stop donc l'eau dans le circuit de refroidissement