[ BMW E39 530d an 2001 ] ralenti instable à froid (résolu)

Ben48 a écrit:Mais si c'est une prise d'air quelque part au niveau du circuit de gasoil est ce normal que ça fasse un petit nuage de fumee noir lors des loupés et une forte odeur de gasoil pas brûlé ?

Cordialement

RE
Cet après midi j'ai consulté un ami "diéséliste Bosch" ; pour lui effectivement il confirme que
les symptômes ressemblent à une prise d'air , mais son diagnostique [ injecteur qui grippe à froid]
et moteur chaud c'est bon !

C'est un peu le défaut du système "Common-rail",et aussi chez d'autres constructeurs ,et je pense que le test
de DarKGyver avec les "Gobelets " peut être tout à fait révélateur !

Voila @+


Voila

Re

Excuse moi j'ai pas compris ton ami dieseliste te dis que c'est plutot une prise d'air ou un injecteur grippé?

Cordialement

le mieux, et de faire le test de darkgyver, sa ne prends qu'une demi heure peut etre

Ok je vais essayer le test de dargyver mais jsuis pas tres bon en mecanique ...

Ben48 a écrit:Re

Excuse moi j'ai pas compris ton ami diéséliste te dis que c'est plutôt une prise d'air ou un injecteur grippé?

Cordialement

Désolé !

Mais tu n'a pas bien lu ( il dis que ce sont les mêmes symptômes ,qu'une prise d'air) ,mais finalement,
il affirme ( que c'est bien un injecteur qui grippe à froid )

Voila je pense avoir été compris !!

bidouapache a écrit:le mieux, et de faire le test de darkgyver, sa ne prends qu'une demi heure peut être

Mais bien sur je n'arrête pas de le dire !

Sans la valise Bosch ,ce test est fiable !

Désolé j' avais pas compris, maintenant c est clair

Je vais essayer le test ce week end mais je suis pas tres bon en mecanique mais je vais quand meme tester ...

Ps: pour mon information les produits pour netoyer les injecteurs sont efficaces? ( pas ceux à 20€ mais plutot ceux à 60 voir 80€)

BMW PASSION a écrit:

bidouapache a écrit:le mieux, et de faire le test de darkgyver, sa ne prends qu'une demi heure peut être

Mais bien sur je n'arrête pas de le dire !

Sans la valise Bosch ,ce test est fiable !

mort de rire

Ben48 a écrit:Désolé j' avais pas compris, maintenant c est clair

Je vais essayer le test ce week end mais je suis pas tres bon en mecanique mais je vais quand meme tester ...

Ps: pour mon information les produits pour netoyer les injecteurs sont efficaces? ( pas ceux à 20€ mais plutot ceux à 60 voir 80€)

Slt

Au vue des symptômes, je 'en voit pas l' intérêt.

Salut !

Ça fait déjà un moment que l'on "tourne en rond " , alors maintenant il faut prendre ( le taureau par les cornes),
on est plus au stade "d'épiloguer", tu nous fait le test avec les gobelets;
tu nous donne le "verdict" : EX injecteur N° 3 N°4 grippé et la ont est fixé !!!

Quand au produits que tu nous parles ,c'est pas eux qui vont dégripper un injecteur Common-rail,
à ce sujet David a complètement raison, ce sont avant tout des produit qui ne sont efficaces qu'au niveau
préventif c'est tout !!!

Voila allez au boulot !!

Salut Ben48, tu peux me donner le type de pompe à injection, car en 2001, il y avait encore des pompes EDC sur les 530d... Si c'est le cas, le contrôle des retours d'injecteurs ne te dira rien! c'est réellement du CommonRail sur ton véhicule?

salut Eddy

Les 530 d ont des moteur M57 ce qui veut dire que c'est un common rail ( pompe type cp1 et électro-injecteur)

En revanche le 525 tds ont des pompe type vp15 avec injecteurs mécaniques ( injecteurs 4 avec capteur de levée d'aiguille )

Donc le test de débit de retours reste pertinent.

Si tu as une pompe EDC, tu peux avoir l'injecteur pilote qui est H.S. ( tu le reconnaîtra: c'est le seul qui a un fil... Si tu as du commonRail, le test H3pi ne te donnera pas de résultat. Je m'explique: l'injecteur H.P ( Haute Pression) a trois "étages": 1° étage: la Précombustion, 2° étage: la combustion, 3° étage: la Post combustion. Si tu as un problème sur le 1° étage ( mauvais démarrage à chaud ou à froid) tu verras sur ton test H3pi ( les fioles ) quel injecteur " fuit". là, tu remplace l'injecteur défectueux. Si le problème se pose sur une autre étape, 2° ou 3° étage, seul un banc Bosch pourra te le dire, au mieux, un KTS 500 ou 650 pour les "ratés de combustion".
Autre petit principe du CommonRail: les bougies de préchauffage ne sont alimentées (pour la plupart...) qu'à une t° inférieure à 5°... S'il fait 10°, il n'y a qu'un contrôle de continuité (pour voir s'il y a une bougie H.S). Un témoin "gestion moteur" s'allume si une bougie est H.S.

Un injecteur défectueux peut provoque un manque de pression dans la rampe.
Et donc dans certain cas un ralenti instable.

Pour un problème de manque de rendement d'un cylindre, seul un test avec un outils de diagnostic sera pertinent

C'est vrai david13700, mais un manque de pression dans le rail implique un mauvais démarrage à froid ou à chaud, ce qui n'est pas le cas, il démarre très bien...

C'est vrai, sauf que c'est quelqu'un inexpérimenté qui nous le dit. A mon vidéo de son ralentit instable.
On y verra plus clairs.

Bonsoir

Ok ok je vais faire le test ce week end par contre en regardant bien ce matin, ce n'etait pas de la fumée noir mais bien blanche mais juste pendant la perte de regime

Merci

Cordialement

ce post devient très intéressent

bon, alors ou le test de dark, ou la valise, moi a ta place, je testerais celui de dark avant, puis, si sa ne donne rien, test a la valise

bidouapache a écrit:ce post devient très intéressent

bon, alors ou le test de dark, ou la valise, moi a ta place, je testerais celui de dark avant, puis, si sa ne donne rien, test a la valise

Slt

Effectivement, tout que le des retours, nécessite peu de moyen technique, et que cela se fait assez rapidement.

Bonjour, je viens de lire le post de Ben48 et cela me fait penser qu'il y a comme un manque d'avance au démarrage, il doit manquer une info au calculateur sur le départ à froid, peut-être une sonde de température de liquide de refroidissement ou de gazole... J'ai un doute sur la fumée blanche... Deux causes possibles: entrée d'air sur circuit gazole ou manque d'avance sur le départ à froid. j'hésite...

Bonjour Eddy

Juste pour ton information cela se passe que lors du premier demarrage si je coupe le moteur juste 30 secondes apres le premier demarrage et bien c'est nikel pas de fumée ni de perte de regime et lors du premier demarrage j'ai juste 2 ou 3 accoups maximum à 500 tours apres sa se restabilise

Bonjour Ben48,
entre le filtre à gazole et la pompe H.P, as-tu une durite transparente? Si oui, regarde demain matin s'il y a de l'air dans la durite, même une bulle. Comme je le dis plus haut, un manque d'avance te ferait la même chose. 30 secondes après le démarrage, le moteur est suffisamment "chaud" pour que le symptôme ne se sente plus, l'avance à l'injection n'a plus lieu d'être.

Ok merci Eddy, oui j'ai une durite transparente donc je regarderai demain matin

Je donnerai des nouvelles demain

Merci encore

Cordialement

Bonsoir

Et n'oublie pas le test des injecteurs.

Bonsoir David

Oui j'ai prévu de faire le test des injecteurs samedi si j arrive a trouver les durites transparentes ...

Cordialement