[ BMW E39 525tds an 1998 ] probleme sursaut au ralenti (résolu)

Re,
as-tu démonté la pompe pour refaire les joints?
Je viens de voir que oui: sur l'établie !!!

Re,
J'ai oublié de te demander: est-ce une boîte auto ou manuelle?
Quelle couleur la fumée d'échappement quand elle tourne au ralenti ou juste quand tu tournes la clé? Puis quand tu accélère?

Oui j ai ouvert la pompe car on avait vu une fuite au niveau du plan de joint entre tête hydraulique et corps de pompe alu (mais épatement ca venait de l Electrovanne et le gasoil longeait seulement ce plan de joint :s )
Donc j ai sorti la tête hydro, la bague ou l actuateur s engage et le disque ondule, en gros je me suis arrête au niveau des 4 galets.
J ai fait gaffe a la petite pastille qui se situe entre disque ondule et axe
J ai remonte ca sur une table propre avec un bon éclairage car je sais qu on doit être propre pour ce genre d' intervention.
J ai ouvert l actuateur aussi.
180 000kms, Boite meca fumée blanche légèrement grise mais bon elle est froide

Faut la faire chauffée et me redonner la couleur des gaz.
Déjà c'est bien que ça soit une boîte méca... ça va soulager le réglage.
David, je t'ai trouvé une coupe de la pompe EDC.

La position de l'actuateur fait variée le débit et la pression par l'axe central, la moindre erreur entraine ou enlève la poussée sur la tête hydraulique, la pression n'est plus stable et perturbe le capteur semi différentiel à bagues de court-circuitage... Ouf, c'est du cours !!!

Tu as une idée en tête du Probleme ???
Merci pour la doc !!! Il y a plein de trucs dispo sur le net si on fouille un peu je suis même tombe sur un cours en pdf sur les pompes EDC :)

Re,
Ben déjà, lis-le si ça te dit comment il te faut régler la pompe, ça nous évitera de mer...é sans avoir la voiture: c'est pas facile !!!

Oui je sais le diag a distance c'est pas facile !!!
Sinon j ai bien lu les doc que j avais, j aime pas partir a l aveuglette !!!
Mais en tous cas un grand merci pour ton aide !

De rien, on fait comme on peut avec ce qu'on a... Ben me voilà philosophe maintenant... Il est temps que j'aille au lit... Sinon j'vais faire une déprime...

Bon petit up!
mon père a démarré la voiture ce matin:
- démarrage au 1/4 de tour
- grosse fumée noir
- ralenti a 1200trs (normal on a essaye de caler l'actuateur pour avoir un régime ou le moteur tape pas trop !!!)
- tjs le moteur qui tourne carré

A présent on ose plus trop la faire tourne comme ca de peur de casser le moulin ou la pompe !!! et on sait surtout pas quoi suspecter !!!

et re verif:
pas de fuite aux injecteurs y compris l'injecteur pilote
pas de code defaut sous carsoft
pas de fuite au niveau de la pompe

Salut jerome,
Peux-tu me refaire une vidéo un peu plus longue? Surtout à chaud, si tu peux, bien entendu.

Il faut que j aille chez mes parents ca fait un peu de route mais si ca peut aider a diagnostiquer j irai demain !!!
Au fait question a 2€:
Un injecteur pilote hs se détecte sous Carsoft ?
Le pilotage d' avance de la pompe si il est HS aussi ?

Bon je n ai pas pu aller filmer la voiture :(
Mais mon père a explique les symptômes a un pro et il dit que c est l actuateur qui est HS !!!
C est possible ???
Si oui je peux en trouve 1 ou ???
Ou faut changer la pompe entière ???

bonjour ,
il est déja bien compliqué de régler un actuateur alors de démonté une pompe complète !!! , sans vouloir poser un doute sur ta bonne fois es tu certain d'avoir tout remonté correctement ? un simple joint mal mis et c'est une prise d'air ! un petit ressort mal placé et les conséquences sont sans appel !
et comme tu le dit : "je vais user le soleil a régler un truc inreglable !!! "
je pense qu'il serait plus sage de déposé la pompe et de la confier à un diéséliste agréé bosch , déjà pour faire un diag !

le diéséliste qu'a vu mon père lui a dit que de passer la pompe au banc et de la régler c'était même pas sur que la voiture tourne comme il faut après !!!!
Car soit disant que l'actuateur ne réagi pas forcement pareil sur la voiture (genre des zones ou il marche et d'autre non).
Et pour ce brave homme il faut changer la pompe car vu le prix de l'actuateur ....
Alors moi à ce niveau j'ai 2 trucs qui me viennent en tête !!!
- soit il essaie de nous enfler et j'aime pas du tout !!!!
- soit le diesel c'est de la magie noir qui marche pas a coup sur !!!!

re ,
un diéséliste, est un technicien du diesel qui est (normalement)dans son élément pour faire fonctionner un moteur diesel et à même de poser un diagnostic précis ! avec de l'outillage spécifique !
pour moi je n'attend pas d'un professionnel spécialisé dans le diesel , des réponses approximatives : change ! et demande un avis ailleurs ,consulte un centre agréer bosch , pour moi les mieux armé pour intervenir sur une pompe bosch !!!

salut,
le diéséliste t'a dit vrai pour le réglage !!! Il faut vraiment avoir le véhicule sous les yeux pour peaufiner les réglages. Pour info, les mêmes pompes sur les mêmes véhicules ont des réglages différents si elles ont une boîte auto ou mécanique !!! C'est pour dire !!! Moi, je travaille à l'oreille après avoir passé les pompes au banc... Toutes les pièces ont prit du jeu et les réglages "origine" ne font pas fonctionné la voiture correctement.

donc je peux tenter un calage a l'oreille avant de passer par la case pompe neuve !!!!
Dimanche je vais chez mon pere je te ferai une video !!!
Merci pour tes precieuses infos !!!

Re,
Pour info, les pompes EDC sont très costauds !!! Difficile de les mettre en panne (sauf connerie... et limailles).
Tu peux trouver une pompe d'occaz mais assure-toi qu'elle n'est pas démontée, il faut impérativement qu'elle soit encore sur le véhicule sinon elle "sèche" !!!

Bonjour à tous,
Alors voici les nouvelles !!!! de bonnes nouvelles !!!
La BMW de mon père tourne super à présent !!!

L’explication :
Je me suis aperçu que je n’avais pas assez serré l’actuateur de la pompe !!!

Hypothèse (j’attends l’avis de pros) :
L’actuateur devait bouger avec les vibrations moteurs et l’excentrique en bougent bougeait aussi le couvercle et donc impossible au calculateur de compenser le réglage car quand il essayait le réglage bougeait en même temps !!!!

Solution :
Serrer suffisamment le couvercle et la ho miracle on arrive a régler le moteur !!!


Merci à tous pour vos pistes et infos !!!!

bonsoir jerome,
tant mieux si ça marche !!! Ouf !!!

Normalement, il faut faire une correction de la pompe par un outil de diag mais t'es pas obligé, tu risque juste d'avoir un manque de puissance sur certaines plages ou un démarrage légèrement plus long qu'à l'habitude, mais rien de très grave.
On peut classer comme "résolu"?

bonsoir eddyt1000,
la correction de la pompe peut se faire avec carsoft? ou c'est un soft spécial BMW ?

sinon oui on peut considere comme probleme resolu !!!

eddyt1000 a écrit:Bonsoir,
Capot pompe mal réglé !!!

Salut Eddyt !

Tu veux sans doute parler de celui ci ?

C'est vraiment curieux comme ces actuateurs "les attirent tous",pour y mettre
les "pattes", et après le feu est dans la maison ,et la on appelle les pompiers !

@+


[enduire légèrement le joint avec une graisse à roulements ]

Bonsoir à tous,
Non, tu n'es pas obligé de faire la correction chez BMW, par contre je ne sais pas si tu peux le faire avec Carsoft... Je ne connais pas ce logiciel...
Oui, Jean Claude, c'est bien ça !!! Et oui aussi, il faut parfois jouer le rôle de pompier... Mais c'est sans doute parce que l'on aime ça !!!

jeromezz430 a écrit:Bonjour à tous,
Alors voici les nouvelles !!!! de bonnes nouvelles !!!
La BMW de mon père tourne super à présent !!!

L’explication :
Je me suis aperçu que je n’avais pas assez serré l’actuateur de la pompe !!!

Hypothèse (j’attends l’avis de pros) :
L’actuateur devait bouger avec les vibrations moteurs et l’excentrique en bougent bougeait aussi le couvercle et donc impossible au calculateur de compenser le réglage car quand il essayait le réglage bougeait en même temps !!!!

Solution :
Serrer suffisamment le couvercle et la ho miracle on arrive a régler le moteur !!!


Merci à tous pour vos pistes et infos !!!!

Bonsoir

pour l'analyse et la résolution de ton problème !

Bonne route

eddyt1000 a écrit:Bonsoir à tous,
Non, tu n'es pas obligé de faire la correction chez BMW, par contre je ne sais pas si tu peux le faire avec Carsoft... Je ne connais pas ce logiciel...
Oui, Jean Claude, c'est bien ça !!! Et oui aussi, il faut parfois jouer le rôle de pompier... Mais c'est sans doute parce que l'on aime ça !!!

Oui c'est vrais !

Mais si ont aimaient pas ça ,nous ne serions
pas la pour faire les "pompiers " !!

cordialement