[ VW GOLF 3 GT TDI an 1995 ] problème de démarrage à froid

Avec la fumée blanchâtre, as tu une consommation de liquide de refroidissement anormale? une odeur particulière autre que du GO?

sinon je pencherai ensuite pour ça :
électrovanne d'injection, capteur de levée de pointeau d'injecteur,air dans le circuit de carburant, niveau de carburant bas, calage de la pompe.

bleualpine a écrit:Avec la fumée blanchâtre, as tu une consommation de liquide de refroidissement anormale? une odeur particulière autre que du GO?

sinon je pencherai ensuite pour ça :
électrovanne d'injection, capteur de levée de pointeau d'injecteur,air dans le circuit de carburant, niveau de carburant bas, calage de la pompe.

non pas de consommation de liquide de refroidissement. L'électrovanne répond bien normalement. Où est ce que je trouve le capteur de levée de pointeau? comment je fais pour enlever l'air dans le circuit de carburant?

Merci

j'ai démonté l'actuateur de la pompe à injection et rien d'anormal.

genius2139 a écrit: Où est ce que je trouve le capteur de levée de pointeau?

C'est l'injecteur n°3, le seul électriquement branché.

Sinon tu n'as pas trouvé de limaille sur l'actuateur ou autre?

bleualpine a écrit:

genius2139 a écrit: Où est ce que je trouve le capteur de levée de pointeau?

C'est l'injecteur n°3, le seul électriquement branché.

Sinon tu n'as pas trouvé de limaille sur l'actuateur ou autre?

Non je n'ai pas trouvé de limaille. il est comme neuf.
Merci pour les infos.
C'est bizarre lorsque j'insiste à la faire démarrer, d'un coup elle démarre puis s'arrête au bout de 2 secondes avec toujours beaucoup de fumée.

Par quoi est commandé l'injecteur N°3? Pour que la préchauffe a lieu je dois toujours débrancher ma sonde de température malgré que je viens de la changer.

Le N°3 il est commandé par personne, il est grand et se débrouille tres bien tout seul !

Sa fonction est de renseigner ( via les entrées 11-12 dans le calculo ) à quel moment il effectue l'injection. En fait c'est un peu le double du capteur PMH avec en prime la capacité de dire qelle quantité de GO il a injecté !

Par contre pour la sonde... il faut encore que je refléchisse à l'incidence de son débranchement sur la mise en action du systeme de prechauff, hormis qu'elle renseigne le calculo sur la necessité ou non d'enclencher la prechauff en fonction de la temperature moteur.

bleualpine a écrit:Le N°3 il est commandé par personne, il est grand et se débrouille tres bien tout seul !

Sa fonction est de renseigner ( via les entrées 11-12 dans le calculo ) à quel moment il effectue l'injection. En fait c'est un peu le double du capteur PMH avec en prime la capacité de dire qelle quantité de GO il a injecté !

Par contre pour la sonde... il faut encore que je refléchisse à l'incidence de son débranchement sur la mise en action du systeme de prechauff, hormis qu'elle renseigne le calculo sur la necessité ou non d'enclencher la prechauff en fonction de la temperature moteur.

Je me posait la question de savoir si les deux n'étaient pas liées par le problème...

Lorsque j’essaie de démarrer, j'ai l'impression que la pompe fait bien sont boulo car dans les tuyaux d'aller et de retour depuis le filtre à gasoil ça circule très bien.

Oui à mon avis ton souci vient de la quantité de gazole injectée. Elle est trop importante. Reste à trouver pourquoi

bleualpine a écrit:Oui à mon avis ton souci vient de la quantité de gazole injectée. Elle est trop importante. Reste à trouver pourquoi

Je viens de recevoir magolf enfin réparé! enfin presque. C'était la pompe à injection qui était défectueuse. Maintenant j'ai un autre problème, le matin elle a du mal à démarrer, le voyant de chauffe s'éteint trop rapidement (1s a peine). De plus, depuis le changement dela pompe, il y a des claquement dans le moteur, je n'arrive pas trop à voir d'ou peut venir ce bruit. Avant elle faisait à froid, maintenant, elle le fait aussi à chaud.
Quelles sont les solutions à mes problèmes?
Merci

Salut,

Si elle sort du garagiste alors remmenne la vite .... le garagiste a un devoir de résultat !!!!

avec Ced !

Je pense qu'il doit s'agir d'un probleme de calage de pompe ! PA s décalé de beaucoup mais suffisant pour creer ce probleme