[ Ford Fiesta XR2I 1.6 CVH an 1990 ] moteur tourne mal, sonde pression absolue ?

vue que tu as la rta met les schémas électrique en ligne.

Courroie bien sur, kit complet et reglage culbuteurs fait chez ford environ 1 an avant que l'auto stoppe net. Garage chauffé depuis 3 ans, chacun y est allé de sa tambouille , meme chez ford elle a pas mis en route ( facture 1000€ )

Donc oui avant d'attaquer le truc j'ai acheté ( légalement) la rta specifique xr2I avec les schémas, y a aucun soucis pour les filer je scanne et zou, les forums c'est fait pour ca.

>> N'empeche que on en est la :

> reservoir et tubulures démontés soufflés nettoyés
> Controles multimetres de tout ce qui est possible sans la valise " star"
> Collecteurs et joints refaits
> Joint cache culbu neuf
> Courroie accessoires
> Batterie neuve, toutes cosses et masses refaites
> 4 beru 4 electrodes neuves
> faisceau complet bougies neufs
> filtre air neuf, boite et toutes durites nickel chrome
> moteur de ralenti nickel
> potar de papillon changé aux normes rta
> boitier pression absolue " ebay ford usa " ( nfp en france )
> Tout est fonctionnel ( ventilo, ... ) ralenti a froid, a chaud, ... sauf que si j'enfonce la pédale bouhhh elle cale en 5 secondes.
> Si je branche le tuyau de pression absolue , elle broute, tourne mal ou cale. Branché coté blanc du reducteur cylindrique donc vers le boitier
> Elle demarre mieux a froid avec qq coups de demareur successifs plutotque laisser tourner le demarreur, pour cela je vise un debit pompe faible. ( mise contact, la pompe est mise en marche temporisee 3 secondes environ, sans sonde de pression dans la rampe d'injecteurs donc meme sans essence ou tubulure c'est idem)
Apres parait que le " relais double" la dessus est une vraie m****, reste le calculo ou faisceau.
Pour les scan demain soir pas avant, je bosse dans 4H ...
Wait and see !

Hello, petit detterrage, j'ai trouvé une pompe ok, j'ai donc viré le reservoir puis fait des tests de debit en direct avec l'ancienne et la nouvelle, verdict j'ai le meme debit en 12V direct soit +/_ 2,5L/min soit 150L/H , la donnée constructeur est 165l/H je crois mais surement sous 14V moteur tournant. La pompe est introuvable en occaze mais encore produite chez Valéo, remisée 344€ sans support ... Aie !

Bref, me voila revenu au point de depart, l'auto tourne niquel ralenti froid/chaud mais apres ca ratatouille ou engorge si on met du gaz, ca pu fort l'essence aussi, pas de fumée noire. Ah oui a froid les premieres secondes ( je sais pas faire) elle prend plus facilement les tours, une sonde collecteur ou autre ? pfff ....

Y a que la distri que j'ai pas chatouillé, mais ca me parait bisarre , le ralenti est niquel, si je stabilise doucement les regimes capot ouvert elle peut prendre + de 6000 en etant patient en statique.

Des idées ?