[ BMW e46 325 XI M54 an 2001 ] "creux" moteur à bas régime (résolu)

oui j'ai le rapport,
je peux faire un scan ... il faut juste que le retrouve.
Mais en gros aucun défaut ne remontait dans les différents modules.

met les en ligne

Voici le scan:


Ce n'est peut être pas un vrai "rapport" mais c'est tout ce qu'ils m'ont fillé, en me disant qu'il n'y avait aucun défaut.

c'est tout ?

Ben ouais ...
ça m'a paru légé aussi !!!

sauf que la les défauts , il y en as aucun.
Il ont due être probablement effacer.

Ca voudrait dire qu'ils ont effacés les défauts,
mais qu'ils n'ont pas refait un diagnostic pour voir les défauts qui restait ?

les symptômes indiquent qu'un des capteur d'AAC est défectueux.
En cas de pannes tu n'as plus de vanos et donc plus de croissement de soupapes.
Ce qui entraine un manque de couple à mi charge.


Il te reste 2 solutions :

La 1er : Aller voir une garage serieux.
La 2eme : remplacer le capteur d' AAC d'admission ( sans filet )

La methode de diag demande des outils que tu n'as probablement pas.

Sachant que dans certains cas le remplacement des capteurs demande une programmation du dme.

A toi de voir

Bonsoir david13700,

En lisant différent topic qui ressemble à mon problème,
je penchai effectivement pour un pb de capteur d'AAC ...
n'ayant pas de moyen de diagnostic je comptai changer arbitrairement les 2 capteurs AAC (adm et echap).
Puis suite aux conseils de Darkgyver et aux tiens, j'ai donc voulu faire un diag pour ne pas changer inutilement les capteurs
-> je suis allé chez BMW Equation à TOULOUSE .... Résultat: cf. ci dessus !!
J'ai ensuite trouvé le topic de pseudotaz, qui décrivait un pb similaire au mien.
Lui, avait changé ces 2 capteurs AAC ... sans grand résultats.

Je veux bien changer les miens aussi, (même s'ils ne sont pas forcement defectueux, à 165.000kms, ça ne peux pas faire de mal ... et puis j'ai déjà changé le débimètre, pour rien ... alors bon, why not)

Concernant les outil de diag, (après la mauvaise expérience chez BMW) je compte me procurer CARSOFT 6.5:
- Ce soft me permettra t-il de faire un diag correct ? j'imagine bien que oui
- Ce soft me permettra t-il de faire la reprogrammation du dme (ci-nécessaire) ??
- autre question, l'interface étant en port série (R232) et mon PC ne posédant que des USB, est-il possible de faire fonctionner correctement le boitier de diag avec un cable convertisseur R232/USB ??

Sur les remarques de sacha67 j'ai fait le plein de 95,
donc je verrai déjà s'il y a une différence ...
entre temps je vais commander CARSOFT 6.5 ...
Ensuite, si les capteurs sont dead je les change !

Ca paraît pas trop con comme démarche ?

Bonsoir !

Pour l'emploie du 98 ou 95 je n'est pas assez de retombées pour juger !

Mais par contre en "Atelier Bmw "nous avions trois autres problèmes connue ;
en premier l'actuateur de ralenti "encrassé" ,deuxièmement en fonction du kilométrage
de cette 325 IX le colmatage des injecteurs ( nettoyage par ultrasons ) !

Nettoyage injecteurs voir:CECI

En troisième panne d'une ou deux bobines sur/ 6 sur la sortie HT à la bougie ( contrôler sur oscilloscope ) !

Voila à vérifier

PS: ces trois problèmes risquent de ne pas être dépités par Carsoft

08 SOUPAPE REGLAGE DU RALENTI RACCORDEM.T BOSCH 1 13411744713

OK,

merci BMW PASSION pour ces autres pistes.

1) Pour l'acuateur de ralenti : je vais regarder ça (mais surment pas avant ce week-end)
2) Pour les injecteurs, j'ai vu un topic sur le nettoyage par ultrasons. Ca me parait faisable,
mais pour l'instant j'ai simplement fait un traitement injection ECOTECH 1101.
Ca à fait du bien car il y a un léger mieux par rapport aux accoups/broutements, mais en revanche pas d'amélioration sur les chutes de régime en marche arrière, ou au pas en marche avant. (ni sur le manque de couple à bas régime)
3) Pour les bobines ... euh j'ai pas d'oscilloscope !! Y a t-il une alternative pour contrôler cela ?

tchaul31 a écrit:OK,

merci BMW PASSION pour ces autres pistes.

1) Pour l'acuateur de ralenti : je vais regarder ça (mais surment pas avant ce week-end)
2) Pour les injecteurs, j'ai vu un topic sur le nettoyage par ultrasons. Ca me parait faisable,
mais pour l'instant j'ai simplement fait un traitement injection ECOTECH 1101.
Ca à fait du bien car il y a un léger mieux par rapport aux accoups/broutements, mais en revanche pas d'amélioration sur les chutes de régime en marche arrière, ou au pas en marche avant. (ni sur le manque de couple à bas régime)
3) Pour les bobines ... euh j'ai pas d'oscilloscope !! Y a t-il une alternative pour contrôler cela ?

RE

Malheureusement non !

Le seul contrôle avec un multimètre c'est l'enroulement primaire ( bobine )
mais en général il est toujours OK !

Le problème sur les sorties HT des bobines ce produit toujours "à charge partielle du moteur",
et au ralenti tu ne peu pas voir le défaut !

@+

Donc si jamais le Pb venait des sorties HT des bobines,
je ne devrai pas avoir de souci de ralenti ??? non ??
Hors, le ralenti est un peu bas chez moi: environ 550, 600 tr/min un fois stabilisé après 1min ou 2.

tchaul31 a écrit:Donc si jamais le Pb venait des sorties HT des bobines,
je ne devrai pas avoir de souci de ralenti ??? non ??
Hors, le ralenti est un peu bas chez moi: environ 550, 600 tr/min un fois stabilisé après 1min ou 2.

RE

Dans ce cas j'irais voir en premier du coté de l'actuateur de ralenti ( nettoyage avec nettoyeur Freins ) ;
ensuite faire un nettoyage ( ultrasons injecteur ) beaucoup plus efficace que le traitement "Ecotech' !

Nettoyeur ultrason voir CECI

@+

Ok BMW PASSION,

je vais regarder l'actuateur de ralenti ce week-end.
Y a t-il des précautions particulières pour le démontage et nettoyage ?

tchaul31 a écrit:Ok BMW PASSION,

je vais regarder l'actuateur de ralenti ce week-end.
Y a t-il des précautions particulières pour le démontage et nettoyage ?

Non pas vraiment !

Bien nettoyer et souffler aussitôt ,ensuite bien vérifier la mobilité
du volet !

@+

Thank's
Je donnerai des nouvelles de l'opération dans le Week-end !

Bonsoir,
voici un petit retour sur mes opérations, et l'avancement du problème.

Changement du type d'essence 98 -> 95: après 150Kms ....
- à part une consommation en hausse ... bah, pas grande chose de mieux .

J'ai démonté aujourd'hui l'actuateur de ralenti.

Pour cela j'ai:
- Demonté la vanne DISA, pour avoir acces à l'actuateur qui se trouve en dessous.
- Nettoyé l'intérieur de lactuateur avec du super dégraissant (utilisable aussi sur les freins)
-> L'interieur était recouvert d'une fine pélicule noire, qui est partie très facilement.
- Egalement nettoyé la vanne DISA (tant qu'à faire)
-> elle n'était pas spécialement encrassée, mais ça lui à fait du bien quand même.
-> papillon bien mobile R.A.S
-> par contre ça pue l'essence !!! C'est normal
- Remonté le tout en passant un peut de "bombe contact" sur les connecteurs electriques de l'actuateur, de la DISA et aussi du débimètre.

Résultat:
J'ai juste fait 2 petits tours de 15 ou 20 min, mais mes premières impressions sont que
cela lui à fait du bien. (c'est peut être con, mais j'ai l'impression d'avoir retrouvé un peut de couple en dessus de 2000 / 2500 tr/min)
Le régime se stabilise toujours très bas (550 tr/min) au bout d'une ou deux minutes,
mais pour l'instant je n'ai pas ressenti les grosses variations de régime quand je passe la marche arrière, ou quand je manoeuvre en 1ère.
Je ne pense pas que cela à résolu entièrement mon problème, car je sens qu'il y a encore quelques légères variations.
Je vais attendre de voir ce que ça donne durant la semaine prochaine.

J'espère aussi recevoir mon cable K+CAN bientôt, et pouvoir faire un diag.

Je vous tiens au courant.

@+

C'est bien du bon travail

Juste une question :ta 325 ix à telle une boite-auto voir dessin,en bas

Il me semble que tu est sur la bonne voie ,à ta place pour peaufiner
le travail ,je ferais le traitement des injecteurs [ par ultrasons] ;

voir la méthode :ICI

A bientôt

Salut BMW PASSION,

non, j'ai une boite méca sur ma 325xi.

Par contre j'ai contrôlé la batterie ce matin, et j'ai trouvé ceci comme valeurs:
- 10,5V le matin, moteur éteind et cosse négative enlevée.
- 11,5V moteur allumé, mais sans mettre en route de consommateurs (clim, feux, radio, dégivrage etc...)
- 12 V en mettant tout les consommateurs, et régime moteur stabilisé à 2500 tr/min

a priori, il y aurait une petite faiblesse de ce côté ci.
Il faudrait que j'essaie de recharger la batterie pour voir ci il y a une amélioration.

Dernière chose, depuis que j'ai débranchée la batterie, j'ai le voyant ABS, et frein à main restent allumé en orange !!
Y a t-il une procédure de remise à 0 à faire ou quelque chose comme ça ?

Encore merci d'avance.

tchaul31 a écrit:Salut BMW PASSION,

non, j'ai une boite méca sur ma 325xi.

Par contre j'ai contrôlé la batterie ce matin, et j'ai trouvé ceci comme valeurs:
- 10,5V le matin, moteur éteint et cosse négative enlevée.
- 11,5V moteur allumé, mais sans mettre en route de consommateurs (clim, feux, radio, dégivrage etc...)
- 12 V en mettant tout les consommateurs, et régime moteur stabilisé à 2500 tr/min

a priori, il y aurait une petite faiblesse de ce côté ci.
Il faudrait que j'essaie de recharger la batterie pour voir ci il y a une amélioration.

Dernière chose, depuis que j'ai débranchée la batterie, j'ai le voyant ABS, et frein à main restent allumé en orange !!
Y a t-il une procédure de remise à 0 à faire ou quelque chose comme ça ?

Encore merci d'avance.

RE

Les voyant qui s'allument c'est normal , tu peu essayer un truc qui marche une fois sur trois !

Tu débranche les deux câbles + et moins, tu les éloigne de la batterie et tu les relie entre eux 5 /minutes
avec un câble de démarrage .

Et ensuite tu rebranche sur la batterie ,et ça doit rentrer dans l'ordre ,par contre 10,5/volt la matin me parrait
un peu faible ( voir batterie ) !

Voila

ok,
je vais essayer ce truc ... et si ça ne marche pas ... j'essayerai 3 fois

Pour la batterie, c'est clair que c'est faiblar.
je vais la recharger ce soir ou demain, on verra bien.

Par contre, il n'y a pas de souci, à débrancher les 2 bornes de la batterie ??

tchaul31 a écrit:ok,
je vais essayer ce truc ... et si ça ne marche pas ... j'essayerai 3 fois

Pour la batterie, c'est clair que c'est faiblar.
je vais la recharger ce soir ou demain, on verra bien.

Par contre, il n'y a pas de souci, à débrancher les 2 bornes de la batterie ??

RE

Aucun !

Merci !
Je peux donc démonter la batterie pour la recharger ?
Sans problème de désactivation des clefs ou autre éléments/modules à reprogrammer ?

J'ai juste enlever la cosse - aujpurd'hui pendant 2min,
et il y a juste l'horloge, les moyennes kilométriques, conso etc... qui ont sautées.
Mais R.A.S pour les clefs.
Par contre je ne savais pas si je pouvais démonter complétement la batterie pour un long momment, sans risque de déprogrammer quelque chose d'important.

Salut,

A part ce que tu as dit et la perte du code de l'autoradio s'il est d'origine tu ne déprogrammera rien d'autre

Es-tu sur de ton multimètre ? fais un essai avec un autre