[ Citroen jumpy 1580 SPI an 1999 ] probleme : Ne démarre pas

Bonjour chers Tous,

J'ai un jumpy essence/GPL année 1999, 1580 SPI (injection monopoint).
Depuis quelques mois, mon voyant synthèse moteur s'allumait de temps à autre, sans conséquence apparente.
La semaine dernière, mon jumpy a eut du mal à démarrer, il fallait s'y reprendre parfois à 3 fois, mais une fois démarré, pas de problème.
Depuis une semaine, il ne démarre plus.
Le démarreur se lance, la batterie est neuve...
J'ai vérifié les bougies, correctes... j'ai vérifié l'allumage (en posant sur la culasse du moteur, pas d'étincelle)! C'est donc un problème d'allumage :sol:
Je vérifie également une autre bougie, prise sur le second enroulement même constat (je l'ai prise à pleine main, rien)
Armé de la doc technique, j'ai testé les enroulements primaires et secondaires de la bobine d'allumage, valeurs d'enroulements parfaites.
J'ai alors testé le double relai qui commande l'allumage et l'injection, relais ok, les contacts commutent. fusibles ok
Là, je commence à être un peu dépassé: Est ce le calculateur? Puis-je le tester? J'ai pas trop envie de croire que c'est ca. Je n'ai pas fait de charge batterie avec un autre véhicule, c'est un BOSCH, et c'est très cher :D
Au cas ou, j'ai vérifié le contact à inertie, rien y fait.
De deux choses l'une:
Pour moi, soit il y a un capteur qui merdouille (genre PMH). D'ailleurs, je ne l'ai pas trouvé, c'est pet être ca... mais y en a t'il un sur les moteurs essence?
Soit, c'est un problème d'arrivé d'essence, et le calculateur interdit l'allumage.
Qu'en pensez-vous??

Le capteur PMH se trouve sur les vehicule diesel et essence lol,si tu en a pas cest simplement parce qu'il en faut pas.Aparament cest pas un probleme de masse puisque le dmarreur se lance.Je penche plus pour le calculateur,tu n'a pas de coupe circuit ou alarme?

Salut david38,

Non, je n'ai ni alarme, ni coupe circuit, ni clé codée.
Concernant le capteur PMH, merci pour l'info!!! :)
je l'ai cherché 1h hier, pas trouvé :( J'ai cherché sur la boite à vitesse, je n'ai trouvé qu'un capteur de position( p'tèt la marche arrière...) Tu sais si il peut se trouver ailleurs???

Est ce que tu pense que le capteur PMH peut être également appelé: Capteur régime moteur?

Salut,

Capteur PMH = capteur régime moteur

Pourrais-tu me donner les 8 derniers chiffres de ton numéro de série afin que je puisse te localiser exactement où est le capteur PMH.

Bonjour!!!
Avec grand plaisir!!!: 124 964 00

je l'ai trouvé: il est fixé sur le bloc moteur, côté distrib', au regard de la poulie d'entrainement d'accessoires du vilebrequin
Valeur ohmique: 0.908 ohms. La doc préconise entre 05 et 09 ohms.
Il est bon...

Bon bon bon...

Petite question, est ce normal que mon voyant synthèse moteur reste constamment allumé à partir du moment ou je mets le contact?

Si non, dixit Doc: ce peut être:
- thermostat eau moteur
- potentiomètre avec papillon sur boitier papillon
- capteur régime moteur
- butée de régul de richesse basse ou haute
- sonde à oxygène
-calculateur...

A votre avis, je change tout de suite le calculateur, ou je continue à trifouiller au pif :)

oups: rectification valeurs ohmiques du capteur régime moteur: 908 ohms.
Valeurs docs: entre 500 et 900 ohms

Salut

C'est un distributeur d'allumage que tu as sur ce moteur? Si oui, t'as de l'allumage en sortie bobine?

non, je n'ai pas d'allumage sortie bobine, mais je l'ai testé à l'ohmmètre, elle parit bonne: mes valeurs d'enroulement primaires et secondaires sont bonnes dixit doc technique...

Je crois que l'étau se reserre autour du calculateur: il y a un mode de fonctionnement secours pour tous les défauts possibles cités dans le message précèdent, à par pour le capteur PMH qui a l'air bon, gloups! Ca va faire mal au porte feuille...

nikofr a écrit:non, je n'ai pas d'allumage sortie bobine, mais je l'ai testé à l'ohmmètre, elle parit bonne: mes valeurs d'enroulement primaires et secondaires sont bonnes dixit doc technique...

Je crois que l'étau se reserre autour du calculateur: il y a un mode de fonctionnement secours pour tous les défauts possibles cités dans le message précèdent, à par pour le capteur PMH qui a l'air bon, gloups! Ca va faire mal au porte feuille...

Je le crois aussi.

nikofr a écrit:non, je n'ai pas d'allumage sortie bobine, mais je l'ai testé à l'ohmmètre, elle parit bonne: mes valeurs d'enroulement primaires et secondaires sont bonnes dixit doc technique...

Je crois que l'étau se reserre autour du calculateur: il y a un mode de fonctionnement secours pour tous les défauts possibles cités dans le message précèdent, à par pour le capteur PMH qui a l'air bon, gloups! Ca va faire mal au porte feuille...

T'as pas répondu à une de mes questions: t'as un distributeur?

heu... le distributeur, c'est la tête de delco, c'est ca??? Non, je n'en ai pas.

Mais il y a un revirement de situation qui me laisse penser que ce n'est p'tèt pas le calculateur.
J'ai mesuré avec un voltmètre, sur la fiche d'alimentation du double enroulement primaire de ma bobine d'allumage, si il y avait de la tension, à tout hasard... et là, surprise, j'ai 11V sur les deux enroulements! (avec une U baterie à 13,2V).

J'ai pour autant mesuré les valeurs ohmiques des enroulements primaires: 05 ohms
Des enroulements secondaires: 13 300 ohms
Pas de court circuit (du moins, mon multimètre mesure l'infini entre masse transfo et enroulements...

J'en perds ma loi d'ohms!

Pensez vous que ma bibine es foutue, puisque je n'ai d'étincelle sur aucune de mes bougies???

Donc, j'ai 11v, sur les deu

Désolé pour la dernière phrase, faute de frappe...

alors, dernières news: j'ai fais le test suivant:

http://www.minervaabl.be/pages/Mecanique/Mecanique_bobine.htm

et j'obtiens une étincelle sur le ps de vis de la bougie (là où je crée le contact).

Est ce que ça veut dire que la bobine est bonne?

Là, je commence à être paumé?

Peut être que les 11V qui arrive en entrée bobine ne ont pas suffisants (fil d'alimentation résistif???)

C'est quoi que t'as comme type de bobine? quelque chose dans ce style (clic). Je connais pas du tout ce type de moteur.

oui, c'est ce type de bobine (Bosch)

Le moteur tourne!!!
P'tit truc dommage, c'est que je ne sais pas trop quel était le problème au juste...
P'tèt que les 13.5V de la batterie balancés en direct su la bobine d'allumage l'a "décrassé"
P'tèt que la petite pichenette sur le contact PHM y est pour quelque chose...

En tout cas, moi qui n'y connaissait que dale en principe d'allumage, ca m'a permis de me pencher sur le sujet!!!

Pas d'illusions, la pane va surement ré-apparaître, mais en attendant:

nikofr a écrit:
Pas d'illusions, la pane va surement ré-apparaître, mais en attendant:

A bientot alors
Merci du retour d'nfo