[ ford escort 1,6I ghia an 1997 ] retour au ralenti en deux temps

Bonjour,
Sur une Escort 97 Ghia 1,6 i je n’arrive pas à solutionner un problème de retour au ralentit normal.
Je m’explique, que je sois à l’arrêt ou en en circulant, lorsque que je relâche l’accélérateur, le régime moteur ne redescend pas directement à 800 tours (environ) mais fait une pose de quelques secondes vers 2000 tours pour ensuite redescendre à 800 tours.
Le ralentit est parfaitement stable.
Historiquement, voila ce que j’ai changé :
Il y a deux ans, j’avais un trou à l’accélération et un ralentit qui oscillait entre 800 et 1200 tours. La coupable était une durite de petit diamètre en forme de U derrière le moteur qui était poreuse. Tout redevint normal après changement de cette durite.
L’année dernière, en roulant, le régime moteur ne tombait pas quand je relâchais la pédale d’accélérateur pour changer de vitesse. Comme cela ne se produisait pas quand j’étais à l’arrêt, j’ai débranché le capteur de vitesse sur la boite et tout est redevenu normal.
Dernièrement, le ralentit étant trop haut (1100 tours environ) et après lecture sur différent forum, je débranchais la batterie pendant une nuit, démontais la valve de ralentit et la nettoyais et ensuite un nouveau souci est apparu: le régime moteur ne tombait pas en dessous des 1800 tours.
J’ai donc décidé de changer le capteur de position papillon (bien que pas convaincu de la cause…)
J’ai retrouvé un ralentit correct (bien qu’un peu rapide…)mais le petit problème décrit en tout début.
Voila ou j’en suis…
Merci de m’avoir lu et si vous avez une idée du problème n’hésitez pas….

hou la , la magnifique faute....
je voulais ecrire "en deux temps"

salut j ai coriger ton titre ainssi que ta petite faute pour t est prochain sujet formule le titre comme je l ai fait merci

pour ton souci de ralentie controle que tu n ai pas de prise d air sur ton admition et verifie l etat de ton boitier papillion netoie le si nessesaire

Merci de ta réponse mais comment savoir si j’ai une prise d’air sur l’admission ?
Qu’entends-tu par vérifier le boitier papillon ?
Ne penses tu pas que mon souci est lié à la vanne de ralenti ?
Comment vérifier son bon fonctionnement ?

Salut,

Tu peux vérifier si tu n'as pas de prise d'air en regardant l'état des différents durites d'air et en aspergeant du nettoyant frein par exemlpe moteur tournant : si le régime moteur ne change pas alors pas de prises d'air.

Pour le boitier papillon et la vanne de ralenti, un bon nettoyage s'impose : démontage, nettoyage à l'aide d'une bombe de nettoyant frein puis remontage.

Fais des photos si tu veux des précisions

Salut, merci de te pencher sur mon problème…
Je ne peux m’occuper de l’Escort pour le moment car j’ai plus urgent, je suis emmerdé avec toutes les canalisations d’eau de la maison.
Tu me parles d’éventuelle prise d’air, mais cela n’influerait-il pas sur la montée en régime ?
Ors le moteur prend ces tours normalement.
Tu me dis de nettoyer le boitier papillon, à quoi cela sert-il ?
Mécaniquement il n’y a rien de bloqué
Je vais faire ce que tu me dis, mais j’aimerais bien comprendre en quoi un nettoyage peu résoudre le problème de retour au ralenti en deux temps.
Cela serait sympa si tu voulais bien m’expliquer, j’ai toujours aimé la mécanique et j’aime bien comprendre ce qui se passe.
Merci.

Salut
c'est le capteur de vitesse qui merdouille
trouve cette prise au niveau de servo de frein, une fois trouvé débranche le et roule pour voir
capteur principale ce trouve sur la boite, si tu trouve pas la prisse indiqué plus haut débranche le capteur sur la boite

Salut,
Je te remercie mais j’ai signalé dans mon premier post que j’avais débranché ce capteur il y a deux ans...

Bonjour,
Déjà quatre ans !!! Comme le temps passe…
Alors c’est honteux et confus    que je me représente devant vous   car j’avais omis à l’époque de donner des nouvelles de mon problème résolu.
Alors pour me racheter, je résume ce que j’ai fait sur l’Escort à l’époque, aujourd’hui je ne l’ai plus car le joint de culasse a peter il y a 6 mois.
La voiture ayant 240000 km, j’ai décidé, alors quelle était en très bonne état général ( j’ai réalisé tous les travaux : ligne complète d’échappement, distribution à 100 et 200000 km, triangles de roues av, disques et tambours arrières etc. etc.) de la mettre a la casse estimant que cela devenait de l’acharnement thérapeutique et quelle avait fait son temps.
Pour en revenir au problèmes de l’époque :
-Trou à l’accélération et ralenti instable<>changement   durite reniflard de petit diamètre en forme de U derrière le moteur qui était poreuse
-En roulant, le régime moteur ne tombait pas quand je relâchais la pédale d’accélérateur pour changer de vitesse<>j’ai débranché le capteur de vitesse sur la boite et tout est redevenu normal.
-lorsque que je relâchais l’accélérateur, le régime moteur ne redescendait pas directement à 800 tours (environ) mais faisait une pose de quelques secondes vers 2000 tours pour ensuite redescendre à 800 tours<> changement  de la valve de ralentit.
Depuis cette époque je n’ai plus eu de probleme et  mon moteur tournait comme une horloge jusqu’à ce jour fatidique…

Salut,

Mieux vaut tard que jamais

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t18998-les-problemes-resolus-et-les-fiches-pratiques-moteur-ford-escort