[306 essence].Moteur TU5JP 90cv.A-coups,calage.

Bonjour tout le monde

J'ai actuellement un problème sur une 306 de 07/1997.Elle cale au démarrage,donne des accoups en roulant.J'ai un défaut à remonter au calculateur injection:
Défaut permanent:Auto-adaptation régulation de richesse.
Défaut permanent:Régulation de richesse.
Défaut fugitif:Sonde à oxygène.Court-circuit à la masse.

J'ai nettoyé le connecteur de la sonde à oxygène,le défaut permanent de régulation de richesse est passé en fugitif.La sonde a été changée récemment mais ce n'est pas une sonde Peugeot.J'ai un doute sur son efficacité.

Est ce que quelqu'un a déjà eu un problème similaire?Merci d'avance

Salut.
En admettant que ta masse châssis-moteur soit bonne.
Et que la charge de ton alternateur aussi, ( maximum 14,5V ).
Tu peus contrôler la sonde lambda avec un voltmêtre.
Une pique à la masse et la rouge sur le fil noir ( je crois ). Sonde branchée et moteur tournant, tu dois obtenir une variation entre 0,1V et 1V. Tu peus donner des coup de gaz pour provoquer la variation.
Est-ce qu'elle câle au démarrage à froid?
La sonde lambda commence à travailler seulement à partir d'une certaine température, et n'est donc pas en action au démarrage à froid.
A+

Salut

Théoriquement la variation de tension se fait toujours, en restant au ralenti. Lors d'une accélération, la richesse sera obligatoirement élevée.

Si ton moteur tourne bien et que tu n'as pas de défaut, la sonde doit être bonne.

willow35 a écrit:Bonjour tout le monde

J'ai actuellement un problème sur une 306 de 07/1997.Elle cale au démarrage,donne des accoups en roulant.J'ai un défaut à remonter au calculateur injection:
Défaut permanent:Auto-adaptation régulation de richesse.
Défaut permanent:Régulation de richesse.
Défaut fugitif:Sonde à oxygène.Court-circuit à la masse.

J'ai nettoyé le connecteur de la sonde à oxygène,le défaut permanent de régulation de richesse est passé en fugitif.La sonde a été changée récemment mais ce n'est pas une sonde Peugeot.J'ai un doute sur son efficacité.

Est ce que quelqu'un a déjà eu un problème similaire?Merci d'avance

peut etre l'electrovanne de regulation d'air ....?

pour la controler :
entre borne 1 et 2 : 22 ohms ( hors contact )
entre borne 2 et 3 : 22 ohms
entre borne 2 et masse : tension baterie. ( contact mis )

jéjé104 a écrit:Salut

Théoriquement la variation de tension se fait toujours, en restant au ralenti. Lors d'une accélération, la richesse sera obligatoirement élevée.

Si ton moteur tourne bien et que tu n'as pas de défaut, la sonde doit être bonne.

Ah non. Désolé jéjé, je ne suis pas daccord avec toi.
Selon ta théorie, celà voudrait dire que chaque fois que tu mets des gaz, ta sonde a 1V et quand tu lâches les gaz elle a 0,1V.
Ben non.
Si tu as la possibilité de lire les paramètres de la sonde lambda une fois, tu remarqueras que c'est complétement aléatoir. Au ralenti, ce sera régulièrement au environ de 0,1V avec des pics variables. Le fait de mettre des coups de gaz va provoquer ces pics.
A+

Va falloir que je fasse un petit tour sur Proxia...

Merci pour toutes ces réponses.J'ai débranché ma batterie et mis les 2 cosses + et - ensemble pour tout effacer.
Pendant ce temps,j'ai nettoyé la pièce qui s'appelle compensateur (celle qui s'encrasse et que l'on peut comparer à un actuateur) et depuis,elle cale à chaque démarrage.Je n'ai plus de défauts dans le calculateur moteur.
Je crois par contre qu'il doit y avoir un apprentissage de cette pièce vu que je l'ai débranchée.Pas moyen de trouver la méthode.

Salut.
Laisse le contact pendant 3 minutes. Ca devrait suffire.
A+

Merci pour l'apprentissage.
Ca vient pas de la bobine d'allumage,des fils haute tension,du capteur de pression d'air d'admission,de la sonde Lambda.
J'ai toujours le défaut permanent:fonction régulation de richesse.Butée haute.
Défaut en plus qu'elle me fait,quand j'appuie en pleine charge,le moteur descend de régime comme si y'avait plus d'allumage ou d'arrivée d'essence.La pression carburant est bonne:3 bars.

Tu as contrôler tout ces éllements comment?
Tu as vu travaillé la sonde lambda?
Pression d'essence 3bars, aussi quand tu mets des gaz?
Parce que si tu n'as pas asser d'essence, la sonde lambda va vouloir corriger et elle va taper les 1V régulièrement.

Le débit de carburant est de combien,moteur tournant?
Ma pression sous action démarreur est correcte.Je suis seulemement bloqué pour le débit.

j'ai réussi à controler le debit de carburant et il est ok.J'ai essayé avec:
un autre calculateur,un potentiometre papillon,un relais double,un capteur de pression d'admission,un capteur de température d'air d'admission,un vanne canister,un régulateur de ralenti,un capteur de point mort haut,une sonde lambda.C'est pareil...OUIN
Je vais essayer avec des injecteurs...a + tard.

noriavag a écrit:

jéjé104 a écrit:Salut

Théoriquement la variation de tension se fait toujours, en restant au ralenti. Lors d'une accélération, la richesse sera obligatoirement élevée.

Si ton moteur tourne bien et que tu n'as pas de défaut, la sonde doit être bonne.

Ah non. Désolé jéjé, je ne suis pas daccord avec toi.
Selon ta théorie, celà voudrait dire que chaque fois que tu mets des gaz, ta sonde a 1V et quand tu lâches les gaz elle a 0,1V.
Ben non.
Si tu as la possibilité de lire les paramètres de la sonde lambda une fois, tu remarqueras que c'est complétement aléatoir. Au ralenti, ce sera régulièrement au environ de 0,1V avec des pics variables. Le fait de mettre des coups de gaz va provoquer ces pics.
A+

Alors en fait aujourd'hui j'ai travaillé sur la sonde Lambda en TP et j'ai pu constater le phénomène suivant, avec l'oscilloscope :

Au ralenti, sans toucher à l'accélérateur, lorsqu'on met en route, la tension reste au raz des pâquerettes. Après quelques secondes, les variations de tension apparaissent sans rien faire. Elles ne sont pas très jolies, elles sont plus régulières en régime stabilisé. Mais j'ai pas pensé à regarder en pleine accélération l'allure du signal.

Grandement désolé pour cet immense retard.Je suis noyé sous le boulot.J'ai donc remplacé les injecteurs et...AU MIRACLE,AU JOIE.Il n'y a plus de problème de démarrage et de trous en plein pot.
J'ai essayé la voiture mais malheureusement,il y a encore des acoups.

Pour les accoups je te conseille de bien vérifier l'allumage et de remplacer les bougies.

Tu n'as plus de défaut qui apparraît ?