[ Citroën jumpy 1.9d an 2000 ] problème démarrage et claquement

Messieurs bonjour,
j'ai un Citroën jumpy dw8 "sans calculateur" avec problème moteur je vous explique les symptômes et ensuite mes tentatives de résolutions.
J'ai acheter cette voiture soit disant moteur casser, alors qu'il venait de faire il y a 100kms embrayage et distribution.

Il ne démarrait pas, j'ai donc tenter au start pilot et il a démarrer mais claquait énormément, n'avait aucune puissance et ne tenais pas le ralenti.
J'ai donc contrôlé: le calage de la distribution, les injecteurs avec la pompe a injection, le capteur de pmh, le carburant, l'échappement n'est pas bouché, il n'y a pas d'injecteur piloté ET le meilleurs, une fois marre de tous ça j'ai décidé de changer le moteur mais toujours pareille.
La chose bizarre c'est que si je décale ma pompe a injection de 2 ou 3 dents ça ne change quasiment rien dans un sens ou dans l'autre.
Et maintenant c'est toujours pareille il démarre au start pilote, claque énormément mais tien le ralenti.
A savoir qu'un diéséliste, 4 mécano differents n'ont pas trouver la panne. Quelqu'un aurait il une idée hormis un exorciste?? lol

Salut
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Exemple de titres :
- [ Renault Laguna II 1.6 ess. an 2004] Problème de charge de la batterie.
- [ Peugeot 306 1.9 td an 1996 ] problème accélération.
- [ VW golf 3 1.4 ess an 2000 ] climatisation ne fonctionne plus.
- [ BMW e36 325 tds an 1994 ] ralenti instable.

Salut,

Dans un premier temps, est-ce que le gasoil arrive jusqu'aux injecteurs ?

Salut
Ton calage tu l'as contrôlé comment? Avec les piges?

Salut !


Ça sent le calage d'une pompe d'injection mal calée ,
ou un injecteur grippé !

Mais "attention " avec le démarrage au Start-pilote le
moteur claque énormément ,mais après ça doit disparaitre !

A suivre

salut les gars,
pour repondre a vos questions
-oui le gazoil arrive aux injecteurs
- le calage de la distribution a été fait avec la procédure peugeot et les piges de calages.
- et le bruit ne vient pas du start pilote mais bien d'un probleme mécanique puisqu'il perciste bien apres le démarrage.

Regarde un chose qui m'est arrivée une fois sur le même moteur:
La poulie damper est fixé sur le pignon vilebrequin par 4 vis de 13, mais regarde la vis centrale, celle qui maintient le pignon sur le vilebrequin, qu'elle ne soit pas desserrée.

oui j'ai regarder 2 fois car j'ai mis 2 moteurs mais ce n'est pas ça.

c'est exactement le symptômes d'une pompe mal calée mais ce n'est pas le cas.

julien01300 a écrit:c'est exactement le symptômes d'une pompe mal calée mais ce n'est pas le cas.

RE

Est que tu a fait le Test des injecteurs moteur en marche ,

ceci en desserrant le raccord sur l'injecteur ,les un après les
autres en écoutant si le bruit s'arrête !

Et deuxièmement est ce que les "injecteurs " ont été passé
sur le "banc d'injecteurs" tarer et régler !

Voila à suivre

Je constate que l'on ne connait pas la date de mise en circulation de ce "véhicule "
pour cela lire :ICI


Exemple de titre de sujets :

[ Laguna II 1.6 essence. an 2004] Problème de charge de la batterie.

oui j'ai changer les douilles injecteurs et je les ai passer au banc 135 bars.
Mais non je n'est pas fais le test moteur tournant. et j'essayerais demain. Mais ce serait bizarre puisqu'ils ont été changer.

julien01300 a écrit:oui j'ai changer les douilles injecteurs et je les ai passer au banc 135 bars.
Mais non je n'est pas fais le test moteur tournant. et j'essayerais demain. Mais ce serait bizarre puisqu'ils ont été changer.

RE

Oui mais ce test peu éventuellement te permettre de localiser le
cylindre qui claque !

Mais avec les injecteurs des fois on peut avoir des surprises !!

@+

oui je me doute, je te tiens au courant demain soir je ferais le test.
Et j'essayerais de faire une vidéo dans la semaine. merci

tu peu préciser a quelle endroit elle claque,haut?bas,sur le coté???
prend un tourne visse,coté plastique tu pose sur ton oreille et la parti métallique tu pose un peu partout sur ton moteur (un peu comme le docteur) tu écoute et essaye de trouve le point ou elle claque

RE


Voir aussi que le recyclage des vapeurs du carter inférieur
d'huile se fasse correctement , pour ne pas avoir comme j'ai
déjà le cas "sur une golf diesel " ou la combustion ce faisait
avec un mélange vapeur d'huile et gasoil ,qui provoque un
claquement important du moteur !

Je fait remarquer que j'ai une longue carrière dans la pratique mécanique
automobile derrière moi , donc je pense pas être "un exorciste " !

Voila @+

Quand t'as remplacé ton moteur, t'as aussi remplacé injecteurs et PI?

Bonjour !


Voir à compléter le titre du ton sujet en mettant la date "mise en circulation"
du véhicule ,il suffit de cliquer sur 'Éditer "!


-Plus ton message sera complet plus il aura des réponses constructives et précises.

Faire un essai en remplaçant le Gasoil ,du réservoir car ça peu aussi venir d'un
gasoil de mauvaise qualité !


Voila

Mon jumpy est de 2000.
-Lorsque j'ai changer le moteur j'ai récéperer mes injecteurs et ma pompe a injection.
- J'ai changer le carburant.
- mais je ne vois pas ou pourrait être ce recyclage de carter inferieur sur le moteur dw8????^
et pour ce qu'il est du claquement je ferais le point ce soir car je n'arrive vraiment pas voir d'ou vient le bruit.

julien01300 a écrit:Mon jumpy est de 2000.
-Lorsque j'ai changer le moteur j'ai récéperer mes injecteurs et ma pompe a injection.
- J'ai changer le carburant.
- mais je ne vois pas ou pourrait être ce recyclage de carter inferieur sur le moteur dw8????^
et pour ce qu'il est du claquement je ferais le point ce soir car je n'arrive vraiment pas voir d'ou vient le bruit.

RE

Je vais "rajouter " l'année dans le titre ,mais la prochaine fois
il faudra le faire toi même ,car parfois la date du véhicule peu
nous servir !!

Pour ce qui concerne le recyclage des ( vapeurs d'huile ), tout moteur
en est équipé ( c'est obligatoire ) !

Mais je ne dispose pas du logiciel des pièces Citroën ,pour te le montrer,
mais il est sur la RTA .

Donc je prend en compte que c'est la même P.I et injecteurs qui ont
équipés les deux moteurs !

Voila @+

BMW PASSION a écrit:Pour ce qui concerne le recyclage des ( vapeurs d'huile ), tout moteur
en est équipé ( c'est obligatoire ) !

Mais je ne dispose pas du logiciel des pièces Citroën ,pour te le montrer,
mais il est sur la RTA .

Salut

Salut !

Bien pour la photo du circuit de recyclage "vapeurs d'huile "
du carter inférieur d'huile !

Merci

J'ai pu faire un peu le point ce soir le tuyau de respiration d'huile est libre et j'ai l'impression que le bruit pourrait venir de l'arbre a came mais pas sur.
Et pour ce qui est des injecteurs et de la pompe a injection je les ai changer en neuf pour les injecteurs et en occaz pour la pompe a injection.

julien01300 a écrit:J'ai pu faire un peu le point ce soir le tuyau de respiration d'huile est libre et j'ai l'impression que le bruit pourrait venir de l'arbre a came mais pas sur.

Et pour ce qui est des injecteurs et de la pompe a injection je les ai changer en neuf pour les injecteurs et en occasion pour la pompe a injection.

Salut !


Pour savoir au sujet de l'arbre à cames ,il y a une chose de simple c'est de déposer le cache soupapes !

En faisant tourner le moteur à la main bien observer les cames ( usure ) ,et en même vérifier les poussoirs .



Voila au boulot !

je l'avait déjà fait sur le premier moteur et rien, se serait quand même pas de chance qu'il y est la meme panne sur 2 moteur différent.

julien01300 a écrit:je l'avait déjà fait sur le premier moteur et rien, se serait quand même pas de chance qu'il y est la meme panne sur 2 moteur différent.

Ce que j'allais dire. Reste à voir injecteurs et PI. Tu disais que la pression d'ouverture des injecteurs est de 135 Bars, ça me parait faible, que dit la RTA à ce sujet?