[ BMW e36 325 tds an 1993 ] Problème après changement de pompe injection

bonsoir

tizef a écrit:
il me semble qu'il faut desactiver le systemes d 'avance a froid avant de caler la pompe( soit c'est a cable ou commande electrique ou thermostatique) avec un comparateur

ok demain je vais vérifier le calage en débranchant l'avance (électrique sur ma pompe).

tizef a écrit:et faire attention aussi au sens de rotation de la pompe( coté arbre entrainement)

c'est à dire ?


Je te remercie pour ton aide.

sur ta doc tu dois avoir le sens de rotation je suppose? tu es d'accord avec moi que suivant le sens ou tu regardes ta pompe ,c'est pas la meme chose!
le bon sens c'est coté distri!
je vais te scanner 2 pages de ma doc pour le systeme d'avance a froid!
parce que debrancher ne veut pas dire desactiver, il y a des methodes pour ça!
ps: je ne connais pas tout , mais juste lu ça ce matin en revisant ce matin mes notes!

Je comprends pas trop l'histoire du sens de rotation, la pompe ne peut-être mise que dans un sens et elle tourne avec le pignon dans le sens du moteur (mais je pense que tu parles pas de ça).
comme doc j'ai le lien du manuel d'atelier que j'ai suivi scrupuleusement (fr.scribd.com/doc/6952970/RA-Depose-et-repose-ou-remplacement-de-la-pompe-dinjection-M51

je te remercie pour le scan t'assure le steack.

et je me demande par curiosité, c'est quoi ton bouquin de dieseliste ?

Salut !

Pour le calage de la PI de la bmw 325tds M.51 lire aussi :CECI

Et sa marche bien en suivant cette méthode !

@+

salut merci BMW PASSIoN

J'avais déjà vu cette méthode (je me suis bien renseigné avant d'attaquer) et j'ai suivi, à part que j'ai mis 95/100 au lieu de 90/100 car la voiture a 180 000km.

moteurs diesels diagnostics et mises au point , bernard vieux edition foucher
je parle d'une pompe type ve

tizef a écrit:moteurs diesels diagnostics et mises au point , bernard vieux edition foucher
je parle d'une pompe type ve

Salut !

Faire attention il y a pas mal de variantes de la Pompe VE Bosch ,la particularité de celles
montées sur le moteur ( bmw M.51 ) 2 évolutions (potentiomètre à piste et dernier modèles
à induction le débit est l'avance sont gérés par le DDE ( digital-diesel-électronique) !

Pour faire le ( réglage au comparateur du déplacement du piston distributeur tête d' injection )
pas besoin de désactiver quoi que ce soit ,si ce n'est que tenir compte de l'usure des chaînes
tolérance ou - 05 /cent.mn pour ,que le peu peaufiner en essai sur route !

Voila la méthode bmw

salut

merci pour l'info donc j'avais bien fait (calage au comparateur à 95/100), mais peut-être que c'est trop par rapport à l'usure de ma chaine (180 000km) 90/100 étant préconisé pour une chaine neuve.

Mais là sur le schéma je vois "Moteur en marche mettre de l'avance".
Ça c'est pour un calage dynamique ? ça risque rien moteur tournant ?
car le pignon tourne avec force et si les vis sont déssérés, plus les vibrations j'imagine même pas...

j'ai déjà démonté, changé avec l'ancienne nettoyée l’électrovanne d'avance, car l'ancienne avait le fil dénudé (et ça faisait le même bruit).

OK avec toi bmw passion !


Mais sur les VE à commande à levier! Moins évoluées il faut le désactiver
Ce n'est pas le cas ici
Ce claquement est lié à une mauvaise avance soit venant du calage soit actuateur d 'avance (aussi dispositif dur-caleur à froid non éliminé, pas le cas ici) réglage des soupapes, poussoirs hydrauliques usés,chaine de distri... détendue ,mauvaise pulvérisation,usure moteur !

A +

ok ok ok

je vais commencer par essayer plus ou moins d'avance sur le calage de la pompe et voir ce qu'il se passe.

Tizef : l'actuateur d'avance c'est l'actuateur de pompe ?

Le reste des possibilités (à part mauvaise pulvérisation) je ne pense pas car elle ne le faisait pas avant.
Peut-être une merde est rentrée dans un injecteur et l'a un peu bouché (j'ai pas de garage, je bosse dehors).
merci à tous je vais m'y mettre et je vous tiens au courant en fin d'après midi.

Oui sur la pompe

Bon courage !


Si ça ne le faisait pas avant , cela vient de ton intervention , ou de la pompe ?

A +






correction modérateur

tizef a écrit:Ok avec toi bm passion
Mais sur les ve a commandé à levier! Moins évoluées il fait le désactiver
Ce n'est pas le cas ici
Ce claquement est lié à une mauvaise avance soit venant du calage soit actuateur davance (aussi dispisitif durcaleur a froid non eliminé, pas le cas ici) reglage des soupapes, poussoirs hydrauliques usés,chaine de distri détendu,mauvaise pulvérisation,usure moteur

RE


Oui effectivement quand il devient trés "kilométré le moteur bmw M.51 ,commence par
avoir quelques problèmes d'injection ( mauvais démarrage à chaud etc ..) ,j'ai lu sur un autre
Forum qu'un des membre avait ( réussi à modifier les valeurs de la sonde de Temp..incorporée)
à l'intérieur de PI et que soit disant il avait de meilleur départ à chaud ?

PS : J'en profite pour répondre à ( don louis ) ,que le réglage de la PI moteur tournant ne risque absolument rien ,au contraire permet parfois le réglage sur la route , à condition bien sur de desserrer que légérement la PI et par petite touche au m/m prés , dans le temps nous faisions ça avec les allumeurs Delco pour affiner le réglage de l'avance !


Cordialement JC

salut

j'ai essayé différent calage depuis ce matin, plus ou moins d'avance et avec ou sans le correcteur d'avance branché.

-Elle claque tout le temps mais un peu plus quand je débranche l'électrovanne d'avance.
-Elle fume plus quand l'électrovanne est branchée.
-Elle démarre mieux avec électrovanne débranchée, le ralenti est un peu plus haut.

A un calage à 92/100 au comparateur elle claque un peu moins, mais claque quand même.
Au dessus elle claque plus fort.
J'ai essayé de 2 en 2 de 88/100 à 96/100.

voilà j'ai pas l'impression que ça vient de mon calage vu qu'elle claque au moins un peu quoi qu'il arrive.

BMW PASSION a écrit:

PS : J'en profite pour répondre à ( don louis ) ,que le réglage de la PI moteur tournant ne risque absolument rien ,au contraire permet parfois le réglage sur la route , à condition bien sur de desserrer que légérement la PI et par petite touche au m/m prés , dans le temps nous faisions ça avec les allumeurs Delco pour affiner le réglage de l'avance !

Je voudrais essayer comme ça mais la pompe est très dure à régler quand les durite de go haute pression sont branché, je les desserre à chaque fois pour pouvoir la bouger.
Dès que je desserre la pompe, même très légèrement, elle se dérègle (moins d'avance).

fais comme bmw passion te dit, mais il faut choisir une fois pour toute le calage de la pompe , respecte ce que dit le constructeur!
une fois fait , fait varier l'avance avec la methode de bmw passion, petit a petit!
et ne melange pas tout, il faut pas debrancher l'actuateur d'avance( c'etait en cas de commande par leviers , cables et ressorts), ça ne sert a rien!( enfin tu sais qu'il fonctionne au moins)

ps ,une mauvaise pression bp( pression interne de la pompe) peut entrainer aussi une variation du point d'injection
donc controle ton circuit d'alimentation aussi

a ce stade tu n'es sur de rien!