[ seat leon 2.0 TDI dsg an 2009 ] Fume noir beaucoup (résolu)

Salut à tous

Voilà, nouvelle acquisition, une leon 2 noir de 2009 avec 145 000 km svp
Boîte vidangeait à 136 000 km, j'ai fais refaire la distribution et la vidange moteur par un ami à moi avec changement du filtre à gasoil, le soucis est que l'auto fume beaucoup, elle fume lorsqu'on lance le moteur, elle fume lors des accélérations, si elles sont forte, elle fume beaucoup plus
Lorsqu'on roule avec, on entend clairement le bruit du turbo dans la ligne d'echapement
Dites moi si je peux nettoyer son EGR ?
Si y a des consignes ?
Mon ami à vérifié pour moi l'axe du turbo et les Durits de ce dernier, il dit que tout est bon
Changement du filtre à air samedi prochain

Le bidou veut se débarrasser de cette maudite fumé, et veux faire tout ce qu'il y a à faire dessus, merci de m'aider, et surtout, merci d'avance

Bonsoir Bidou,

Perso je commencerais comme toi par la piste du manque d'air, qui est la plus fréquente : filtre à air encrassé, vanne EGR grippée ouverte (donc nettoyage ou changement). Je ne connais pas les précautions spécifiques de nettoyage sur ce modèle, si par cas il y en a; communément ces vannes se nettoient sans risque aucun. A voir pour la tienne, car plus nos voitures sont jeunes, et plus elles nous réservent des surprises !

Laure B a écrit:Bonsoir Bidou,

Perso je commencerais comme toi par la piste du manque d'air, qui est la plus fréquente : filtre à air encrassé, vanne EGR grippée ouverte (donc nettoyage ou changement). Je ne connais pas les précautions spécifiques de nettoyage sur ce modèle, si par cas il y en a; communément ces vannes se nettoient sans risque aucun. A voir pour la tienne, car plus nos voitures sont jeunes, et plus elles nous réservent des surprises !

Salut a vous 2
+1 avec Laure

Merci a vous les amis, mon autre soucis est que je ne peux m'en occuper moi même car je suis toujours sur fauteuil roulant, donc je vous demande de l'aide afin d'éviter toutes possibilité de casse débile lol

Dites moi svp comment vidanger le liquide de refroidissement ? Y a t-il une vis sur le bloc moteur à ouvrir, sur le radiateur aussi ?
Je souhaiterais lui changer le LDR le plus tôt possible


Je précise que l'auto roule à merveille, je n'ai aucun ressenti de manque de puissance, ou si il y a un manque de puissance, ce dernier doit être vraiment minime

Avec la carte grise tu peux connaître ton type moteur. De là, tu vérifies si ceci convient :
http://www.rueducommerce.fr/m/ps/mpid:MP-F418BM8409517#moid:MO-F418BM13936523

Sachant que c'est peut-être un moteur VW, donc RTA de VW possible aussi ?

S'est belle et bien un 2.0 TDi vw, de type bkd (le célèbre bkd et ces culasses poreuses)

Salut bidou,

avec laure, nettoies la vanne EGR ou bouche la directement.

Et envoies-nous des photos de la léon

À bon, je peux condamner la vanne EGR sur un 2.0tdi ?

Salut Bidou, salut Ced, salut Sacha, et toute l'équipe,

Bidou, si tu condamnes ta vanne, les gaz partiront direct dans l'échappement, ça polluera un peu plus mais c'est déjà un bon test. Sur celle que je regardais récemment il suffisait de débrancher l'électrovanne devant (donc très accessible) pour obtenir ce résultat, d'où l'utilité d'une RTA.
A bientôt.

bidouapache a écrit:À bon, je peux condamner la vanne EGR sur un 2.0tdi ?

Salut Bidou

Je pense que tu ne serais pas le premier à le faire !

Moi pour condamner définitivement cette m..de je retrace un joint de vanne dans une plaque alu et j'oublie de faire le gros trou du milieu!

A terme l'auto consomme moins. Et moi je dis : " qui consomme moins, pollue moins ! "

bidouapache a écrit:À bon, je peux condamner la vanne EGR sur un 2.0tdi ?

Salut Bidou !

Dis moi ta Léon le type d'injection c'est du injecteur pompe ,ou commun-rail ,la on est bien
dans la mécanique Vw- Audi je pense !

Qui Fume noir trop de gasoil ,ou manque d'air ou aussi "vanne AGR "ci c'est elle la solution de
bleualpine me parait très "convenable " ,je sais pas celui qui u cette idée sur les diesel de refaire
avaler une partie des gaz échappement mais c'est bien une idée à la C....!

J'ai déjà connu ça sur les V.8 diesel "Américains GM oldsmobile diesel v8" avec pompe injection "rosa-master"
au milieu du V .

Meilleure santé à toi

JC

Salut les copains, je n'ai pas l'auto actuellement, je l'ai prêté pour toute la semaine, donc les réponses ne vont pas être rapide, je m'en excusé

Alors, je commence avec les réponses, s'est un moteur avec injecteur pompe (moteur bkd)
Pour l'egr, de mémoire, je dis bien de mémoire, elle a une van EGR à l'ancienne et un autre volet électrique juste avant la van EGR côté admission je croix, je croix qu'on condamnant l'egr, j'aurais un défaut dans le calculateur et dans le tableau de bord

Moi je soupçonne toujours une fuite sur le circuit d'air entre l'admission et le turbo, je pense donc à re-contrôler la tubulure du turbo, ainsi que son échangeur, cette ci j'aisseyerais de bosser un peut avec mon ami
Je donnerais des coups de gaz et il mettra sa main pour traquer une quelconque fuite
Et bien sur, nettoyage de l'egr
Merci pour votre aide, vous êtes fort sympa
Merci j-c, ma santé s'ameliore de semaine en semaine grâce à dieu

Salut .

Bidou si tu bouches ta vanne EGR tu aura de temps a autre le voyant d injection qui s allumera avec un code defaut genre débit EGR insuffisant car depuis 2006 la norme euro 4 impose une surveillance de débit d'EGR (cette surveillance se fait par le biais du débitmètre ) donc condamne la pour essais mais pas définitivement car tu aura forcement un voyant


Le volet étouffoir a l entrer de l' admission ma déjà causé des souci sur des 2.L TDI, contrôle qu'il ne soit pas trop encrassé, et que le ressort interne de rappel ne soit pas casser !

A+

S'est bien se que je pensais fabi concernant l'egr, et merci pour le conseil au,sujet du volet

merci les amis, vous êtes top

Salut,

Une connaissance a fait un petit trou dans la plaque qui bouche l'EGR et comme ça aucun voyant d'allumé

ced-46 a écrit:Salut,

Une connaissance a fait un petit trou dans la plaque qui bouche l'EGR et comme ça aucun voyant d'allumé

Bien vu !

Un leurre en quelque sorte !


@+

Merci du rappel, j'ai déjà vu ceci sur un forum BMW, et j'ai trouve l'idée assez sympa quand même lol

Je nettoie d'abord, je ré-vérifie la tubulure du turbo, ensuite, je vous dis quoi on en parlera

Pour information lire aussi :CECI

Merci a notre ami sur forum auto pour son tutoriel assez complet, faites un tour et dites moi ce que vous en penser, surtout concernant le trou préventif sur la van EGR


Premier commentaire du Bidou, si le capot de la partie électrique s'ouvre, pourquoi percer n trou, lorsqu'on peut l'ouvrir et lui,balancer du wd40 à l'intérieur, ou peut être qu'il faut abîmer cette partie pour l'ouvrir ?
Et aussi, ou est le volet d'admission, il devrait être situé avant la van EGR, ne connaissant pas les 2.0tdi, je ne connais pas leur générations et leur différences




jc.b

Salut tout le monde, mon ami à bien voulu faire le travail à ma place, démontage EGR, volet de régulation et admission, nettoyage de ces trois pièces, EGR qui a bien remplie son rôle et donc bien crade, pareil pour l'admission
Sa fume un peut moins, mais ce n'est pas encore ça
On a fait que 100 km avec en 1 coup
Changement du filtre à air était prévu pour lundi, on vérifiera l'échangeur air air avec les mains, si vous avez d'autre moyens de vérification, je suis preneur
Je pense même à le démonter, démonter ça tubulure et tout nettoyer
Merci de me conseiller et de m'aider si possible

Bonjour à tous !


Je viens de bien relire le sujet ,ou je trouve que l'on c'est polarisé sur la ( Vanne EGR ) ,mais on a un
peu oublier ce qui fait la combustion d'un moteur diesel [ air et injection comprimé du gasoil pour être
enflammé par la compression du piston ]

Donc la on se trouve devant un mélange trop pauvre en AIR ,et il serait peut être bon dallez voir du coté
de l'entrée d'air ( filtre à air obstrué ) ou un refroidisseur d'air du turbocompresseur avec présence d'un excès
d'huile non nettoyé à la suite à d'une réparation antérieure avec remplacement d'un Turbo

Donc à mon avis ce moteur ( manque d'air ), ratio utilisé dans les moteurs Diesel est plutôt de 30 g d'air par
gramme de gazole.

A+

PS : pour info sur la combustion diesel lire :CECI

Salut j-c, content de te lire Cher ami
Je suis content aussi du fait que tu as la même réflexion que moi, car je pense que se maudit refroidisseur est encrassé lui aussi, ou peut être qu'il fait défaut comme une légère fuite d'air par exemple
Je pense le retirer, le nettoyer, relier les deux tubulures d'air et faire un tour avec l'auto histoire de le supprimer et de voir ce que ça donne, pour bien cibler le soucis, car l'auto ne manque pas de puissance, enfin, elle ne montre pas qu'elle en manque, et je ne ressents rien de bizarre lorsqu'on roule avec, mais faut pas oublier que je ne connais pas trop le 2.0 TDI
Je ferais peut être une reprise entre 80 et 120km/h en 6 si j'arrive avec le faire avec une boîte dsg en chronométrant, ou un départ du 0-100 km/h pour savoir si elle a tout ces chevaux ou pas

Merci pour ton aide l'ami

bidouapache a écrit:

Salut j-c, content de te lire Cher ami .

Je suis content aussi du fait que tu as la même réflexion que moi, car je pense que se maudit refroidisseur est encrassé lui aussi, ou peut être qu'il fait défaut comme une légère fuite d'air par exemple


Merci pour ton aide l'ami

RE

Oui bonne idée de " ZAPPER " le refroidisseur d'air du Turbocompresseur

Bon week-end l'ami

Saut les amis
J-c, pas la peine de zappe le refroidisseur d'air du turbo, il a de bonne traces d'huile donc il doit être certainement percé, donc à change, même si l'auto roule bien, mais je le changerais
Merci a vous tous
Néanmoins, je tiens à vous dire que l'egr était bien crade, et qu'en la nettoyant, l'auto fume beaucoup moins
Merci encore une fois

Salut,

S'il a de l'huile, ce n'est pas parce qu'il est percé, mais parce qu'il s'en échappe toujours un peu vers l'admission (du système de lubrification des hélices du turbo vers les conduites d'admission, et forcément ça arrive à l'échangeur). S'il y a trop d'huile le turbo est malade. Avant de faire quoi que ce soit, je surveillerais la consommation de l'huile, sur 1000 km environ. Voilà mon avis, mais tu peux attendre d'autres conseils, bien sûr.
Bonne journée.

salut laure, et merci pour ton aide
alors, j'ai deja verifié l'axe du turbo, rien d'anormal a signaler

si non, cette huile ne devrait pas s’échapper si y avait pas une fuite quelque part, donc percer quelque part, enfin, je pense