[ volkswagen golf 4 tdi 150 an 2003 ] problème injection ? problème électrique ?

Salut tout le monde,

Il y a 1 mois je roulait et d'un coup ma G4 a commencer a broutter puis le voyant esp qui s'allume. Je m'arrete et coupe le moteur puis je redemarre et la plus rien. Sa a recommencer le jour d'apres et ainsi de suite...

Je passe un coup de Vag com et la

Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AJM.LBL
Controller: 038 906 019 HH
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1491
Coding: 00002
Shop #: WSC 00046
WVWZZZ1JZ3B054242 VWZ7Z0B5931035
3 Faults Found:
18074 - PD Unit Injector; Cylinder 1 (N240): Electrical Malfunction
P1666 - 35-10 - - - Intermittent
18077 - PD Unit Injector; Cylinder 4 (N243): Electrical Malfunction
P1669 - 35-10 - - - Intermittent
16688 - Cylinder 4: Misfire Detected
P0304 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A

Je decide sur conseil d'expert de changer le faisceau électrique des injecteurs. Je repasse Vag com j'efface le code défaut et je test la voiture... Plus rien de louche plus de tremblement, ralenti nickel, moteur qui retrouve la patate Boo hoo!

P****N 3 jours aprés re belote je passe un coup de vag com et la

Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AJM.LBL
Controller: 038 906 019 HH
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1491
Coding: 00002
Shop #: WSC 00046
WVWZZZ1JZ3B054242 VWZ7Z0B5931035
1 Fault Found:
18077 - PD Unit Injector; Cylinder 4 (N243): Electrical Malfunction
P1669 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A

On ma dit que mon injecteur est mort !!! Mais pourquoi alors sa ne me le fait pas tout le temps?

J'ai besoin de vos conseil s'il vous plait HELP ME

Salut
Avant de conclure qu'un injecteur est mort et risquer de le remplacer pour rien, il vaut mieux tester le débit des retours. Il y a siur lr forum la façon de faire, je ne la trouve pas. Attends de voir si un "barbu" du forum tombe sur ton post.

Totocamboui2 a écrit:Salut
Avant de conclure qu'un injecteur est mort et risquer de le remplacer pour rien, il vaut mieux tester le débit des retours. Il y a siur lr forum la façon de faire, je ne la trouve pas. Attends de voir si un "barbu" du forum tombe sur ton post.

Salut l'ami !

Oui mais pour lui il me semble bien Que les Golf IV TDI sont encore en ( injecteurs Pompe ) non

A vérifier




PS : rugby pro D.2 LR on doit être "béni des dieux en ce moment " 15 / 13 !!

oui je te confirme que c'est de l'injecteur pompes sur golf 4

Tout les TDI ne sont pas forcément à IP mais si il est de 2003 il y a de fortes chances sue si,
j'avais pas fait gaffe
Pou LR vous surfez une bonne vague
Nous par contre....

fazer95 a écrit:oui je te confirme que c'est de l'injecteur pompes sur golf 4

Donc j'ai rien dit
Regarde en même temps que moi si tu trouves quelque chose LA (CLIC)

j'ai regarder ton lien totocamboui2 mais franchement je ne comprend pas grand chose

Totocamboui2 a écrit:Tout les TDI ne sont pas forcément à IP mais si il est de 2003 il y a de fortes chances sue si,
j'avais pas fait gaffe
Pou LR vous surfez une bonne vague
Nous par contre....

J'ai pas tout suivi

et rajouterai aussi un ralenti instable a froid comme a chaud, une fumée blanche au démarrage a froid et des trous a l'accélération

fazer95 a écrit:

Totocamboui2 a écrit:Tout les TDI ne sont pas forcément à IP mais si il est de 2003 il y a de fortes chances sue si,
j'avais pas fait gaffe
Pou LR vous surfez une bonne vague
Nous par contre....

J'ai pas tout suivi

Normal, je parlais Rugby à BMW PASSION qui a commencé à me brancher, désolé

bonjour, monsieur le code défaut que vous avez saisis 18077 indique que vous avez circuit ouvert du câblage ou court circuit sur la masse donc un problème électrique t'es injecteurs son en bonne Etat

c'est l'injecteur N°4 qu'il faut contrôler donc il faut bien vérifier le connecteur électrique s'il le nettoyer est voir aussi la bonne connexion fiche par rapport a l'injecteur

je m'excuse de ne pas me présenter je suis un technicien en diagnostic auto et j'avais une G4

fait moi signe si vous avez régler ton problème et bonne courage

pour la dernière Etape LE N 243 c'est l'indication de l'Electrovanne du l'injecteur N°4 donc il faut le tester si non le changer carrément

donc pour toi pas besoin de changer l'injecteur alors ?

mécatronic a écrit:c'est l'injecteur N°4 qu'il faut contrôler donc il faut bien vérifier le connecteur électrique s'il le nettoyer est voir aussi la bonne connexion fiche par rapport a l'injecteur

Donc faudrait demonter le cache culbuteur et nettoyer la connection ? Je peux le faire avec du WD40 ?

mécatronic a écrit:pour la dernière Etape LE N 243 c'est l'indication de l'Electrovanne du l'injecteur N°4 donc il faut le tester si non le changer carrément

C'est l’électrovanne ou électrovalve ?

oui il faut démonter le cache pour pouvoir accéder
au pompe injecteur

valve ou vanne c'est la même chose, il faut le nettoyer avec le WD40

et elle se trouve ou cette vanne ? elle resemble a quoi ? LE BOULET EST DANS LA PLACE

sûr l'injecteur pompe, la ou on fixe la fiche de connexion

[img][/img]

les éléctrovannes d'injecteurs pompes sont fixés sur les unités injecteurs pompe a l'aide d'un écrou de raccord

les injecteurs défectueux sont à l'origine des anomalies suivantes:
ratés d'allumage
cognements dans un ou plusieurs cylindre
surchauffe du moteur
perte de puissance
dégagement de fumées noir
surconsommation de carburant
et je pense tu n'a pas ces anomalies donc ta un problème purement electrique

raté allumage OUI (batterie un peu faible et bougie de prechauffage morte)
perte de puissance OUI (trou d'air a l'acceleration)


Mecatronic je ne voit pas ton image