[ Hyundaï Terracan 2.9 CRDI an 2004 ] Moteur cale à 3900 tours (résolu)

Bonjour,
Le moteur de mon Terracan cale autour de 39OO tours après un bruit sourd "TUGGG" et refuse de redémarrer.

Démarrage à froid impeccable et fonctionnement normal en deçà des 3900 tours ??

Effectué, échange du filtre à gasoil et des 2 flexibles filtre et aspiration pompe injection + traitement anti-eau Bardahl.
J'ai passé le diagnostic "'ODB facile" résultat pas de code erreur ?

Je pense à une sonde ou un capteur qui se met en défaut et qui actionne un relai (d’où le TUGGG) de coupure moteur.
Dans ce type de 4X4 y a-t-il un relai (principal) capable de stopper le moteur ?

Merci pour vos conseils.
Cordialement,

bonjour,

étant donné que ton CRDI a une rampe commune et que cette derniere est pourvu d'un capteur de pression, il est possible que ce capteur donne de fausses mesures à un certain régime donc à une certaine pression...

le calculateur utilise le capteur de pression de la rampe pour réguler la pression fournie par la pompe en commandant par RCO le régulateur de pression integrant cette même pompe. si le capteur de pression fourni une donnée incohérante le calculateur coupe automatique l'injection et provoque l'arrêt du moteur par mesure de securité.

tu dis que tu as passé tn systeme sur valise diag et que tu n'as rien trouvé, essaye plutot de visualiser les parametres d'injection avec moteur tournant, accelere jusqu'à 3900 tr/min et regarde ce qui se passe éxactement à ce moment-là, si le parametre de pression rampe change anormalement à 3900 tr/min alors c'est tn capteur pression qui déconne, commence par controller sa connexion si tout va bien change le...

tiens nous au courant...

Bonjour,
En premier lieu, merci pour ta réponse.
En ce jour férié, je reprend mes investigations et je vérifie la connexion du capteur de pression....OK-- j'emprunte d'une clé de 27 à pipe suffisamment longue pour l'atteindre, et j'allais le démonter.Je me ravise afin de mettre le véhicule à l'abri.
Je rebranche mon capteur haute-pression et .....pas de démarrage ?
Je renouvelle plusieurs fois l'opération toujours pareil.
A l'aide d'un contrôleur en ohmmètre je teste d'abord le capteur sur les 3 positions ....pas de continuité donc le ou les contacts son ouvert au repos.
Je teste aussi les 3 positions du connecteur et là la continuité est assurée dans tous les cas...donc à priori pas de coupure des fils d'alimentation.
Faute de mieux, je démonte le capteur DELPHI 9307Z502B.
Pourquoi, le fait de débrancher ce capteur infère sur le redémarrage moteur, là je suis perdu ??
Cordialement...SOS

slt,

pour contrôler le fonctionnement de ce capteur il faudrait te munir d'un appareil special et tester le signal de sortie tout en le gardant branché et alimenté, je pense que ce n'est pas à notre portée et donc on passe à plus facile que ça...

avant de démonter tn capteur de pression pour le changer, contrôle l’écartement des 3 connecteurs sur la fiche du faisceau (celle qui se branche au capteur de pression), s'ils sont trop écartés resserre-les avec une petite pince à bec et essaye de redémarrer tn moteur, s'il ne repars pas, rebranche tn outil de diag et vérifie les défauts existants, puisque le moteur ne démarre plus maintenant, il y a surement un code défaut qui a fait surface...

Juste un petit conseil, regarde sous la banquette arrière, il y a une trappe pour accéder au reservoir, démonte le puits de jauge et regarde a l'intérieur de ton réservoir. Chez Hyundai ils ont des problèmes avec la peinture intérieur du reservoir qui se décolle et fini par boucher l'aspiration de gazoil.

Bonjour à tous,
Bonne nouvelle, le véhicule est reparti.
Actions...remontage capteur de pression ...le lendemain mise en pression avec la pompette...démarrage OK
Voici mon interprétation sous réserve , après avoir débranché puis rebranché la sonde haute pression j'aurai dû attendre environ 25 mm avant de tenter le redémarrage comme lorsque le moteur cale à 3900 tours, je dois patienter.
Oui, j'ai rapproché les cosses connecteur et effectivement j'envisage de nettoyer le puits de jauge ....cette histoire de peinture qui ce décolle est un réel défaut de conception.
Quelqu'un pourrait me dire comment localiser le capteur de vilebrequin ?
Avant de partir au garage, je vais peut-être changer ces 2 capteurs.
Info + mon DIAG OBD Facile ne gère pas en totalité le terracan malheureusement.
Cordialement,

Oui c'est un défaut de conception, sur les Santa fe le pb existait déja. Sous Google tape ' peinture reservoir terracan'.

C'est un pb que j'ai connu a plusieurs reprises chez Hyundai. Certains ne démarraient même plus et d'autres suivants l'aspiration (Donc le régime du moteur) calait ou la pression dans la rampe se cassait la figure.

slt,

comme dit plus haut, il faut faire passer le véhicule à la valise diag qui prend en charge toutes les fonctionnalités, visualiser les paramètres du système d'injection en suite reproduire les conditions dans les quelles le problème apparait, je pense que c'est le seule moyen pour cerner ce problème d'extinction moteur à 3900 tr/min...

Bonjour,

Toujours pas trouvé la panne, mais je progresse dans mes investigations.

Demandé devis Garage HYUNDAI Toulouse, passage valise Diag (74 €) et pas de remise à zéro des pannes anciennes détectées..pas très Sport...

Démontage de la jauge carburant (voir photos) aucunes salissures ou limailles à signaler.
Info pour tous, le réservoir est en plastique de couleur noire teinté dans la masse.Pas de risque de peinture pour ce modèle.
Pour tester les capteurs il existe une méthode avec un simple contrôleur, je la recherche activement.
A bientôt...


[b]

JBG009 a écrit:Bonjour,
Pour tester les capteurs il existe une méthode avec un simple contrôleur, je la recherche activement.
A bientôt...

[b]

Salut,

Tout dépend du type de capteur, une bonne partie tu peux le faire avec un multimètre (Tension continue, alternative et fréquencemetre) cela permet d'en tester un bon nombre.

slt,

bon, je vais juste donner une ptite idée, je n'y es pas pensé désolé.. et ça ne va pas te plaire puisque mon idée consiste tout simplement à refaire un passage sur valise diag mais cette fois-ci avec un enregistrement des paramètres d'injections... je m'explique : puisque tu cherche à mesurer le signal de tn capteur pression rampe, pourquoi ne pas demander au technicien de chez hyundai d'enregistrer les paramètres d'injection sur l'outil diag et de te les donnés sous formes de graphiques avec des courbes contenants les infos de régime moteur, tension batterie, % de régulation pression pompe hp, angle ou % pédale d’accélérateur et (l'information que tu convoite le plus) la pression de la rampe commune... l'enregistrement se fait avec moteur tournant et en accélérant progressivement jusqu'à ce que le problème soit provoqué (à 3900 tr/min), ensuite demande à ce qu'on t'imprime les graphiques avec leurs légende, je le faisais quand j'étais C.T chez peugeot, tu auras tous tes paramètres (courbes en fonction du régime moteur) devant tes yeux et ça aide vraiment à étudier tn cas et à diagnostiquer une panne...

il faut insister, chez hyundai, sur l'effacement des anciens défauts et l'enregistrement de tes paramètres...

bonjour à tous
au moment ou ton terracan cale à 3900 T , tu es à quelle vitesse,
j'ai exactement les mm symptomes mais la coupure se produit à 2800T
rien à la valise , pas de limaille, hyundai la valentine ne sait pas sans changer à peut près tout ,4500€ pour défaut d'usure pour un 4X4 coté 6000€ (187000KM) c'est fort de café!!
enfin je continu mes investigations je pense monter une pompe en échange standard, et vous tiens informé
cordialement
p.... de terracan

la vitesse n'a rien à voir, elle peut changer en fonction du rapport engagé tout en gardant le même régime..

apparemment chez hyundai on ne sait pas faire d'investigation, avoir une valise ne consiste pas seulement à lire et à effacer les défauts présents dans le calculateur, il faut savoir lire et étudier les paramètres tout en faisant des testes en statique ou des testes routiers , ce n'est pas que du plug & play, il faut avoir un bon esprit de technicien...

essaye de faire l’expérience que j'ai donné plus haut à JBG009, peut être que la réponse est là...

Bonjour,
Pour répondre à gmmustang85 sur ce que devrait me fournir le garage Hyundai Toulouse.
Oui ce serait l'idéal, s'ils effaçaient les anciens messages et s'il voulait bien enregistrer le moment du décrochage moteur à 3800 tr.
J'ai tenté de discuter avec le technicien chargé de la réception:
Je cite, si vous ne demandez que le DIAG, pas la réparation, vous aurez un diagnostic standard sans aucune remise à zéro, à vous de voir.
Je lui rétorque, mon DIAG (certes incomplet) ne renvoi pas de panne franche...
RÉPONSE "alors là !", il faudra le faire à l'ancienne et donc payer de la main d’œuvre - Combien ?
Pas de chiffrage possible-.....j'ai abandonné au regard de l'incertitude d'un résultat.

Pour répondre à ACRI13... la première panne est apparue alors que je poussait ma mécanique sur un tronçon d'autoroute afin de nettoyer la vanne EGR après une assez longue immobilisation.
Je reproduit le symptôme à l'arrêt, en faisant monter le régime moteur, et cela systématiquement.

Question
Si une personne avisée en diesel, suit notre forum...
Est-il logique de penser que la pompe ou les injecteurs sont en cause si la voiture démarre au quart de tour, ne fume pas et monte très bien en régime jusqu'à la coupure fatidique de 3900 tours ?

A bientôt..

est ce que tu peux faire un enregistrement vidéo? fais-toi assister par quelqu'un, toi tu accélère progressivement et lui enregistre la vidéo...

Bonjour,

2 photos pour un usage collectif.
https://i.servimg.com/u/f80/18/30/46/34/dscf4710.jpg
https://i.servimg.com/u/f80/18/30/46/34/dscf4711.jpg

http://www.rovermg.fr/index.php?topic=36641.0
Test injection sur ROVER dans cet exemple......je teste cette solution sur mon Hyundai

Je vous dirai

Cordialement,

Le spécialiste diesel me dit que la pompe maintient la pression jusqu'à un certain régime (3000 t par exemple) puis tourne de plus en plus vite, ensuite la consommation est telle par les injecteurs qui alimentent le moteur que la pompe n'arrive plus à faire monter la pression qui tombe en dessous le seuil minimum, le calculateur le détecte, allume le check et coupe le moteur après temporisation. moralité
--ou un injecteur fuit et la pression tombe
--ou la pompe est faible et la pression tombe
--ou un capteur est défectueux et le calculateur coupe
enfin au plus j'en ai discuté au moins y a de solution, pour ma part y a rien à la valise, donc diagnostic zéro.
faudrait mettre deux terracan cote à cote, un bon un en panne et faire des échanges de pièces!!

https://www.techniconnexion.com/t29897-mercedes-vito-108-cdi-an-2003-probleme-injection?highlight=vito

sur ce post j'explique comment faire ce test( capteur pression rail )et en plus truckmars a fait une video
bonne lecture!

JBG009 a écrit:Bonjour,
http://www.rovermg.fr/index.php?topic=36641.0
Test injection sur ROVER dans cet exemple......je teste cette solution sur mon Hyundai
,

J'émets certaines reserves sur ces techniques de mesures, je me suis déjà fait avoir, car avoir une tension c'est beau, mais j'ai déjà eu des capteurs qui me renvoyaient une tension mais le capteur était H.S. pour les capteurs vilebrequin, Arbre et cames si c'est pas fait a l'oscilloscope, pour moi ils ont pas été controlé.

slt,

ACRI13 a écrit:Le spécialiste diesel me dit que la pompe maintient la pression jusqu'à un certain régime (3000 t par exemple) puis tourne de plus en plus vite, ensuite la consommation est telle par les injecteurs qui alimentent le moteur que la pompe n'arrive plus à faire monter la pression qui tombe en dessous le seuil minimum, le calculateur le détecte, allume le check et coupe le moteur après temporisation. moralité
--ou un injecteur fuit et la pression tombe
--ou la pompe est faible et la pression tombe
--ou un capteur est défectueux et le calculateur coupe
enfin au plus j'en ai discuté au moins y a de solution, pour ma part y a rien à la valise, donc diagnostic zéro.
faudrait mettre deux terracan cote à cote, un bon un en panne et faire des échanges de pièces!!

comment a fait ce spécialiste pour te donner cette information (pression par rapport au régime) ??, il a branché un appareil ou une valise ou bien il t'en a juste parlé??

Poulpy 68 a écrit:

JBG009 a écrit:Bonjour,
http://www.rovermg.fr/index.php?topic=36641.0
Test injection sur ROVER dans cet exemple......je teste cette solution sur mon Hyundai
,

J'émets certaines reserves sur ces techniques de mesures, je me suis déjà fait avoir, car avoir une tension c'est beau, mais j'ai déjà eu des capteurs qui me renvoyaient une tension mais le capteur était H.S. pour les capteurs vilebrequin, Arbre et cames si c'est pas fait a l'oscilloscope, pour moi ils ont pas été controlé.

poulpy a raison concernant les capteurs pmh et phase , le seul controle fiable c'est oscillo
par contre une pression de rail au multimetre ( ou signal de sural) ça ne me pose pas de problème

Bonjour toujours pas de solution? Un probleme et pas une solution sur tout les Terracan cest un peu louche

Bonjour,

Effectivement, de nombreux TERRACAN rencontrent des difficultés similaires "ac coûts ou arrêt moteur" difficile de croire que HYUNDAI joue franc jeu. lorsque un problème est répétitif, l'information circule et les solutions avec !!!

Bon, revenons à nos moutons, j'ai effectué 2 tests avec mon contrôleur et voici ce qu'il en retourne:
(D'abord, pour répondre à TIZEF, oui bien sur utiliser un oscilloscope serait parfait mais je n'en possède pas.)

Test de fuite pression....AAC déconnecté....au bornes du capteur de pression 0.48V en position 2 de la clé....je fais tourner pendant 4 secondes le démarreur et j'obtiens 0,88 max au lieu des 1.25 v de référence ....après relâchement du démarreur la tension redescend progressivement sur environ 4 secondes ???? Ce test est intéressant, dans mon cas, il semble annoncer un déficit de pression dans le système.

Test AAC .....environ 12,6 volts au ralenti...dans ce cas le résultat est difficile à interpréter, je suis au-dessus de 9 ou 10 volts annoncés ?
Conclusion, je vais faire contrôler mon injection..RDV le 29 mai avec le diéséliste.

A bientôt pour les résultats.

maintenant identifie ton capteur et dis moi stp quel type de pompe a injection

0,5V APC c'est bon , 0,88V trop juste sous action DEM et le fait que ça mette 4 secondes a redescendre est plutot bon signe!
pour verifier les retours , je fais souvent comme ça! avec la pression de rampe,quand on coupe rapidement le moteur sans couper le contact( pour ne pas perdrez la communication ),la pression ne doit pas descendre instantanément ( sinon trop de retour) ça doit mettre qq secondes

a ta place je debrancherai les injecteurs plutot que le capteur AAC quand je fais ce controle