[ Peugeot 406 2.2 HDI an 2004 ] consommation qui augmente (résolu)

bonsoir, depuis quelques temps, ma conso grimpe sensiblement (de 6.5 à 7.2l/100). Je pensais à un colmatage du FAP ( 2.2 HDI de 2004 avec 93000kms) mais je pense que le voyant de diag moteur se serait allumé.
J'ai remarqué un suitement gras niveau de l'arrivée du tuyau de recyclage des gazs d'échappement, ce qui me laisse penser que l'EGR doit commencer à etre sérieusement encrassé. Puis-je tenté de déconnecter l'EGR (en bouchant l'arrivée de vide) sans risque pour le moteur?
Quelqu'un a-t-il deja demonté son intercooler sur une 406 HDI ? Je voulais le nettoyer (c'est tout gras à l'intérieur), j'ai réussi à sortir le silent-bloc du haut, déconnecter l'ensemble des durites, mais lorsque je veux le sortir, les deux silents-blocs du bas bloquent (je n'ose pas trop forcer et je ne vois pas de fixations en passant sous la voiture). Merci de vos réponses.

oui NORMALEMENT tu as un voyant pour le niveau de cerine ou fap colmaté

oui pour l egr mais tu peux le boucher tant que tu veux si celui-ci est bloqué un peu ouvert tu es chocolas !!!! il faudrais soit le démonter et le netoyer soit tu peux essayer de mettre un produit décalaminant !!!

quand tu dis "intercooler" c est quoi ? c est l'échangeur c'est ca ?

Salut.
As-tu pris en compte que tu as peut être mis les pneus neige, roulé sur des routes différentes, en montée, en ville à la place de l'autoroute?
Ou ta pression des pneus?
Parce que je vois mal un problème moteur influencer si peu la consommation.
A+

bonjour et merci pour vos réponses. Les pneus n'ont pas été changés, je vérifie ma pression tous les 15 jours et les trajets restent les memes. Je pensais soit à un colmatage FAP, soit a un colmatage du filtre a GO, ou plus probablement un probleme d'EGR. ( ca fait qd meme 0.7l/100 de difference). C'est bien l'echangeur air-air du turbo que j'appelle intercooler. Quand a demonter l'EGR, j'aimerai bien quelques conseils car ca n'a pas l'air trés accessible. Merci

Pour ma part je l'ai deja fait, mais sur ma clio dci!!

Tu retire le cache moteur, tu déconnecte la vanne et tu devis.....
Pour ma part il y avé que 2vis, chez peugeot je ne sais pas.

Une fois démonté tu la passe a l'essence ou autre avec chiffon... tu regarde que la vanne coulisse bien et é étanche!
Tu remonte et hop, nikel

Merci, mais quelqu'un a-t-il deja demonté cette vanne sur un 2.2HDI (ca n'a pas l'air tres accessible). Idem pour l'échangeur air-air.

Pour l'échangeur ce doit être les caoutchouc qui doivent être un peu collés.

Pour la vanne je sais pas je n'en ai jamais démonté sur un HDI.

Bonjour, peux-tu faire une photo de la vanne ?

Je vais faire quelques photos lors du démontage. Je reviens de chez Pigeot et le mécano m'a expliqué comment démonter. Démontage ce w-end si tout va bien.

Bonjour, si tu peux faire un reportage/photo se serait super

Bonsoir, désolé pour le photo-reportage, j'ai simplement deux photos du conduit de la vanne EGR que je metterai bientot en ligne. Quelle galére: pour sortir la vanne, obligé de démonter la durite d'alimentation en air du turbo, de se contorsionner sous la voiture...
Je suis a votre disposition pour tous conseils. Quand au démontage-nettoyage de l'échangeur air-air, ce fut relativement simple. D'ou vient cette eau a l'intérieur de l'échangeur? ( je soupsonne une fuite au niveau de l'échangeur air'eau du turbo, mon liquide de refroidissement et l'huile étant propes). J'ai remonté et je jetterai un oeil dans mimmes bornes. A bientot

De l'eau dans l'échangeur ? Simplement de la condensation je pense.

La durite d'alimentation du turbo ? hi hi et c'est pas plus pratique à remonter...

Pas pratique c'est peu dire..... Ca ferait beaucoup pour de la condensation, parcequ'il y avait quelques millilitres ( mais c'est peut etre normal pour une voiure de 93000 kms). En tout cas, comme in n'y a aucun capteur sur le systeme EGR (hormis l'electrovanne), je vais condanner cette saloperie parce que le ramonage (d'egr bien sur...), c'est pas mon truc! Faut-il juste boucher le tube de vide ou également faire une piéce pleine sur l'arrivée du collecteur d'air?

tibouchon a écrit:le ramonage (d'egr bien sur...), c'est pas mon truc!

Il faut tout boucher :
- la sortie des gaz d'échappement vers l'admission, car si les gaz d'échappement sortent par là ça va faire du bruit, polluer et en plus ça risque de chauffer vers je ne sais pas quoi...
- l'arrivée des gaz d'échappement dans l'admission, car si de l'air entre par là ça va fausser les données du débitmètre, et en plus ça sera de l'air non filtré.
- les tuyaux de l'électrovanne car sinon la pompe à vide aura du mal à faire le vide...

OK. Je vais faire un essai sur un plein pour voir s'il y a une différence en bouchant simplement l'arivée de vide. Si ma tut marche mieux, je ferais des pieces propres pour tout condanner.

Mais en fait là si je comprends bien tu as tout nettoyé et tout remonté comme à l'origine ?

Tu as vérifié alors si la vanne fonctionnait bien ?

Car si elle est bloquée ouverte (même un peu) les soucis ne vont pas s'arrêter.

Je ne sais pas si elle fonctionne mais en tout cas elle est étanche. Sa position étant "normallement" fermée, au pire elle ne s'ouvre plus. Pour la fuite de l'échangeur, j'ai mis un produit dans le liquide de refroidissement (c'est une petite fuite). J'ai zieuté dans les durites de matin et tout était parfaitement sec. Pour ce qui est de la différence avec ou sans EGR, ce n'est pas flagrant, mais comme tout venait d'etre nettoyé, c'est peut etre normal.

bonsoir. Fin de l'expérience "deconnexion EGR": la voiture tournait bien mais le calculateur n'a pas aimé: "systeme anti pollution defaillant". Le debitmetre d'air était en valeur max, il aurait fallut modifier les parametres dans le calculateur moteur. Dommage, on va ramoner l'EGR dans 40000 bornes ( la voiture sera vendue d'ici la!). Bye

C'est pas grave ça le défaut tu sais d'où il vient donc pas de problème

Tu reconnecteras l'EGR seulement lorsque tu revendra la voiture (ou que tu la passera au contrôle)...

Le probléme c'est que ça bip a chaque démarrage! Un coup de valise, on rebranche le tout et la voiture est en vente!

Bonjour,

bilan de cette aventure: le problème était double.

- l'egr encrassée.
- le FAP n'arrivait pas a se régénérer car le radiateur spécifique à ce système avait une fuite. Cela envoyait du LDR dans le moteur à chaque régénération, ça fumait blanc, et forcément, la régénération se passait mal.

La voiture est vendue depuis, et j'espère que ces echanges serviront à d'autres.

bonjour
qu'appelles tu "radiateur specifique a ce systeme"
merci bonne journée

salut
il parle du rechauffeur d'air sur l amition tous les 2L2 hdi en on un (et presque tous fuit....)

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t23774-les-fiches-pratiques-et-les-problemes-resolus-moteur-peugeot-406