[ pontiac 3.4 v6 an 1996 ] probleme de ralenti (résolu)

bonjour a tous

un petit problème de ralenti régime trop haut

quand j ai démarré  la voiture de la fumé est sortie du moteur . j ai donc regardé  un fusible de grillé  dans la partie moteur  j ai  changé  ce fusible mais il grille aussitôt

et le ralentie reste trop haut

Salut et 

Je pense que cette Pontiac V.6 doit être un modèle avec ( injection essence ) ,et 
ce  fusible alimenterait l'actuateur de ralenti ( régulation du ralenti ) ?

Quelques information plus détaillés nous sont nécessaire ,avec photos du moteur
si possible !

PS: pour mettre des photos en ligne sur le forum lire :  CECI

A bientôt 

le fusible alimente l ensemble de la pompe a injection d air ; relais de la pompe a air

pontiac 14 a écrit:le fusible alimente  l ensemble de la pompe a injection  d air ;  relais de la pompe a air

Salut !

Oui effectivement pour dépolluer les gaz échappement ,les voitures Américaines envoie
de l'air avec une pompe à Air dans l'échappement ,pour aider à brûler les gaz d'échappement
en plus du catalyseur .

Donc tu a un court circuit soit sur le fil qui sort du relais pour alimenter la pompe à Air ,ou
carrément la pompe qui est en court circuit ou bloquée !

Voila à tester

ok  ou se trouve cette pompe

avec une photo si sa peut aider

pontiac 14 a écrit:ok  ou se trouve cette pompe

RE

Moi j'ai connu les pompes à air sur les modèles US quand j'ai commencé ma
carrière chez Général-Motors a Bordeaux ,ça fait déjà un bail et de l'eau est passé
sous les ponts !
En ce temps la elles étaient entraînées par la courroie moteur , maintenant elle sont 
animé par un moteur électrique comme chez bmw sur les moteurs V.8 et les gros 6 Cyl .

Si tu me fait un photo du moteur de ta Pontiac ,je pourrais peur être dire ou  elle se situe !

Voila à suivre 

j ai trouvé la pompe maintenant comment faire pour la tester car si je la mais en direct je risque de la griller ??

pontiac 14 a écrit:j ai trouvé la pompe  maintenant comment faire pour la tester car si je la mais en direct je risque de la griller  ??

 Salut 

Non si tu prend soin de mettre un fusible sur ton Fil + 12/volts direct de mettre 
un porte fusible avec fusible de 25/ amp et l'autre fil sur le fil masse batterie si 
le fusible saute ,la pompe est en ( court circuit ) dons HS !

Voila la méthode 

bon voila teste fait donc j ai mie le fil rouge sur le + et le noir sur le - apres 10 sc le fusible saute je croie bien que la pompe et hs

pontiac 14 a écrit:bon voila teste fait donc j ai mie le fil rouge sur le + et le noir sur le - apres   10 sc   le fusible  saute  je croie bien que la pompe et hs

RE 

Je le crois moi aussi ,c'est le test imparable bien vue ,remarque moi foutu pour
foutue la pompe je l'ouvrirais pour voir ce qui est en court -jus ,on ne sait jamais
ce n'est qu'un moteur électrique !

Voila

bon voila pompe changer j ai eu un coup de bol de la trouver pas loin pour info c est les meme que sur certaine jaguar serie xj  en 4 l merci bmw.  j ai garder l autre je vais l ouvrir

Salut.

Bien content pour toi ,d'avoir résolu ton souci ; je connais  mieux les anciennes US avec 
 moteurs  V.8 ,Cadillac ,Chevrolet ,Oldsmobile diesel V.8,Pontiac Firebird ,Buick X. Cars 
traction avant !

Bonne route 

Voilà @+


PS: si tu ouvre la pompe à air ,tu m'envois un "message privé " ça m'interesse
de savoir ce qui c'est passé ,merci !