[ Peugeot 206 2.0 HDi 90 an 1999 ] Problème de démarrage (résolu)

Parfait tu a déjà listé une bonne partie.


Pression gazoil, il y en a deux, la basse pression, envoyez par le gavage et la secone qui est la haute pression.

Mais ce qu'on peux voir, c'est que tu a qu'une commande électrique d'injecteur et tu a écrit le moteur ne donne signe qu'une fois sur 10.

Donc pourquoi au début on a une première commande puis plus rien ?

C'est bien ce que j'essaye de comprendre, un court circuit ? Un signal envoyé au calculateur lui disant stop ? (Par qui dans ce cas)

ou le calculateur lui même s'arretant car il a detecté un soucis.

Un calculateur va s'arreter car :

- il pense qu'on a coupé le contact
- une pression de rampe excessive qui casserait le moteur
- pression de turbo non, car il couperait l'electrovanne de turbo pour limité la pression
- comme tu l'a écrit un un court circuit (ou autre problèmes électriques (relais qui reste pas collé, etc....)

On va reprendre ton schéma de la gestion electrique et éliminé les causes l'une après l'autre.

Un calculateur va s'arreter car :

- il pense qu'on a coupé le contact

Pas con, mais dans ce cas là elle partirai en tractage puisque la clé ne bouge pas du contact non ?

Je te remet le schéma ici :

Tout a fait, si c'était cela elle ne démarrerait jamais en tractage, donc cette idée est a rayer de la liste

Demain je vais m'imprimé plusieurs exemplaires du schéma, car j'arrive mieux a travaillé avec du vrai papier, comme cela je pourrais annoté la chose, on se revoit demain soir.

On va pas se laisser faire par une 206

Pas de soucis j'attends tes conseils !
Surtout qu'il manque vraiment pas grand chose doit y avoir une toute petite m**** côté électrique qui bloque tout parce que côté pièces je vois pas ce qui pourrait déconner après tout les tests qu'on a fait

Je viens avec de très bonnes nouvelles
La personne a qui j'ai laissé la voiture a passé une journée entière dessus : sans succès
Dernier espoir avant de la mettre à vendre, il décide de changer toutes les fiches possible : capteur AAC, PMH etc..
(pour avoir une idée :)

Et là : DEMARRAGE AU QUART DE TOUR
J'y ai pas cru avant de me rendre sur place et constater le miracle  

Je pense même savoir ce qu'il s'est passé : le jour où on a testé les fiches une par une, l'aiguille de l'indicateur de tension a écarté les contacts électrique à l’intérieur des fiches, ce qui a sans doute empêché le bon contact avec certaines prises, j'ai moi-même constaté une différence entre les anciennes et nouvelles fiches, les anciennes avaient les contact plus écartés que les nouvelles, l'aiguille était certes fine mais pas assez pour "glisser" tranquillement dans le port (fallait légèrement pousser)

Du coup pour l'instant le problème est partiellement résolu, car j'ai les faisceaux de 2 injecteurs qui déconnent, dès qu'on bouge un peu les faisceaux ça cale. J'ai également un passage en mode dégradé. Également énormément de fumée noire à l'accelération

Sinon la valise me sort plus de synchro AAC, mais la tension du capteur est toujours à 0V pour lui (donc valeur foireuse ça change pas). A voir si on est revenu au point de départ (démarrage difficile) ou elle va continuer à démarrer comme ça

Faisceaux des 4 injecteurs changés
Problème totalement résolu : démarrage au quart de tour dans toute situation, plus aucune fumée, pas de mode dégradé.

Grand merci à toi Poulpy 68 tu m'a énormément aidé sur ce coup, ya longtemps que j'aurai lâché l'affaire sans ton aide

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t18678-les-fiches-pratiques-et-les-problemes-resolus-moteur-peugeot-206

Iziman95 a écrit:Faisceaux des 4 injecteurs changés
Problème totalement résolu : démarrage au quart de tour dans toute situation, plus aucune fumée, pas de mode dégradé.

Grand merci à toi Poulpy 68 tu m'a énormément aidé sur ce coup, ya longtemps que j'aurai lâché l'affaire sans ton aide

C'est avec un grand plaisir, mais comme dit ne jamais prendre une valeur d'un appareil de diag comme exacte et sur a 100% donc ton 0 volt est pas sur, car tu avais mesuré toi même au multimètre et tu avais une tension batterie, donc tu l'a prouvé par toi même.

J'ai travaillé en concession et même les docs techniques étaient bourrés d'erreurs.

En tout cas elle roule c'est le plus important