[ Peugeot 206 2.0 HDi 90 an 1999 ] Problème de démarrage (résolu)

Bon hier soir durant l'anniversaire des 5 ans de mariage de mon frère j'ai pu emprunté les clés d'une 206 d'une des invités.

donc j'ai essayé de démarré capteur AAC débranché, elle démarre pas ou alors faut forcer longtemps.

J'ai la synchro AAC / Vilebrequin sur la voiture. Donc on part la dessus.

Merci beaucoup pour ton investissement !
Si je pouvais te la ramener j'aurai pas hésité  

Daccord le démarrage ressemble a une des vidéo que j'ai faite ?

Le remplacement de l'injecteur n'a pas arrangé grand chose mis à part nous enlever le doute, on était partit pour tous les changer mais j'y crois pas trop

J'espère ne pas être poisseux au point d'être tombé par hasard sur 3 capteur AAC mort
On en prendra encore un à l'occasion histoire d'enlever définitivement le doute de nos tête

Je vais avoir beaucoup de temps libre aujourd'hui, je commence par quoi ?

Oui c'est sur ca serait plus pratique d'avoir la voiture sous la main, mais bon.

Même si l'injecteur a un soucis, cela t'empecherait de démarré si il était bloqué ouvert, mais au mesures de retour tu l'aurais vu et tu aurais pas de pression dans la rampe, car le gazoil coulerait directement.

Si vraiment tu a un doute, tu le débranche electriquement. J'ai eu une fois un camionette qui ne démarrait plus a cause d'un injecteur en court circuit. Donc si doute tu débranche, mais si il était en court circuit tu l'aurais en défaut.

Je me souviens plus (Et trop fainéant de revenir ), est ce que tu a mesuré la continuité du faisceau AAC calculateur ?

En gros position résistance sur le multimêtre, une broche sur la prise AAC et l'autre sur son extrémité a la prise calculateur. Voir ton schéma, chaque controle doit te donné 0 ohms de résistance.

Suis aussi le faisceau moteur, fait un controle visuel de ce que tu peux bien sur.

Je vais essayer sur chaque injecteur de démarrer en débranchant 1 à chaque fois

Je suis sur d'avoir tester la résistance sur 1 des 3 fils de la fiche du capteur j'avais bien 0 ohms mais je me souviens plus si je l'avais fais pour les 2 autre, j'avais d'ailleurs bien du mal à le retrouver du côté calculateur ou alors je sais pas lire un schéma

ou le cable est cassé ?

Quand tu fais ce genre de mesure, juste être sur au niveau de la prise (Il y a des numéros sur le connecteur car parfois ces chers ingénieurs comptent pas comme nous) et trouvé quelque chose de correct a inséré, pas trop gros, sinon tu va forçé et plier les pattes.

Avec ton creader tu a accès a d'autres calculateurs ?

Je me rappel avoir trouver le fil à l'œil je trouvais des numéros nul part (j'ai pas trop chercher en faite ) , c'est des aiguille que j'ai donc pas de soucis ca rentre (je fais juste gaffe à pas troué les fil du coup)

Oui à la base ce n'est pas le mien celui qui s'en sert a fais des dizaine de voiture avec sans problème

J'ai bien 0/0.01 ohm pour 2 des câble du capteur AAC et celui du signal je crois à 0.05 (au départ 0.12 c'est descendu petit a petit en bougeant le fil dans tous les sens)
Pas de résultat non plus en alimentant le capteur broche par broche avec des fil qui parte du connecteur (ca n'exclu pas la thèse du connecteur foireux)

EDiT : les 3 fils sont bien a 0 ohms , j'ai meme essayee de brancher directement le capteur via le calculateur avec fils et la valise devant moi ca bouge pas "0V" et toujours défaut synchro pas de demarrage

Multimêtre en position 80 volts (Ou au dessus si tu as), essaie de prendre la tension d'alimentation d'un injecteur, vu la vitesse de pulvérisation le multimêtre va soit faire n'importe quoi car il pourra pas lire assez vite ou lire 0 si les injecteurs sont pas commandés.

La marche ca fait du bien (Fait trop chaud pour que je fasse mon footing). ca permet de réfléchir calmement.

D'après ton diag, les injecteurs sont commandés vu que tu arrive a avoir une tension, donc si on suis ces infos ton capteur AAC fonctionne, sinon il y aurait aucune commande injecteur.

Donc pour savoir ce qui délire, faut que tu prennes la tension des injecteurs est sur les fils même pour savoir exactement.

J'ai aussi laisser de côté la voiture les mesures m'ont fatigué et le manque de résultat me fait petit à petit perdre espoir

Comment je mesure cette tension ? En essayant de démarrer ou juste contact allumé ?

Faudrait réussir a enfoncé les deux broches du multimêtre dans les cables d'un injecteur, contact mis tu dois avoir 0 volts, si tu essaie de démarré il devrait monté, peux de chances de voir une valeur exacte, mais au moins on sera sur de ce point et faire pareil sur les 4 injecteurs.

N'ayant pas d'oscillo ca sera pas super précis, mais on aura une idée.

D'accord merci, je ferai le tests demain 18h
Le jour où on à changer l'injecteur on a remarqué lors des tentatives de demarrage le bruit du moteur qui veut prendre (je sais pas comment on appel ca) et l'aiguille tr/min qui monte un peu plus à ce moment mais genre une demi seconde à peine et une seule fois par tentative. Aujourd'hui je crois qu'on ne l'entend plus, coïncidence ou pas je ne sais pas..

Fait attention au réglage du multimêtre, sinon il va falloir l'enterrer je penses que tu dois avoir une valeur 200 volts qui devrait convenir car sinon avant c'est 20 volts.

J'ai bien un réglage 200 volt donc ca devrait être bon

J'ai du nouveau
J'ai testé les 4 câble avec un indicateur de tension et tous clignote rapidement sur 50 volts sauf 1 qui a pas dépassé 12

On a testé la valise sur le meme moteur d'une autre voiture, et je crois qu'on a un code défaut foireux ! Il a ressorti une erreur signal arbre à cames comme par hasard ...

Je tente un change calculateur ?

Mais si tu a du courant sur les injecteurs c'est qu'ils sont commandés, donc c'est qu'apparement tout marche. Injecteurs qui s'ouvrent et pression de rampe correcte (sauf si le capteur de pression déconne, si tu as le même moteur permute le régulateur de pression) ca doit aller assez vite, et essaie le sur la voiture qui fonctionne, si elle démarre au moins on sera sur.

Je te dirais oui sauf soucis, anti démarrage, si tu permutes les calculateurs, faudrait pouvoir démonté la clé et permuté les puces, sinon elle démarrera pas du tout.

On a découvert que le réservoir contenait a peine 30cl de gasoil malgré que l'aiguille indiquait un début de réserve. On a mis 10L mais toujours rien a part les meme signes que lors du changement d'injecteur. Le fait que l'injecteur 1 sorte à peine 12v ne fait rien ? Comme La valise me retourne toujours ce problème de tension trop faible dessus je me pose des questions

Vous avez purgé les injecteurs ?

Qu'est ce que tu veux dire par purger ?
Si c'est les démonter pour vérifier la sortie du gasoil oui on l'a fait. Comme par hasard le problème est survenu le jour ou il ne restait plus beaucoup de gasoil ..

Oui ouvrir un peux le raccord haute pression, mettre quelques coups de démarreur pour évacué l'air. Et faire les autres injecteurs les uns après les autres.

On l'a fais pour 2 injecteurs mais rapidement la nuit nous a rattrapé, possible que quelque chose ce soit bousillé après 1 semaine de tentative de demarrage avec si peu de carburant ?

Je peux pas trop te dire, car je suis pas un spécialiste en usinage et lubrification des pompes. C'est peut être possible que la pompe ayant tourné a sec est pas trop aimé, car elle est lubrifié par le gazoil.

Démonte ton filtre a gazoil et vide le dans un bocal transparent, pour voir si tu a de la limaille.

Mais a mon avis ton appareil de diag ne colle pas, car si tes injecteurs sont alimentés, ton capteur AAC renvoi bien l'info. Donc prends toutes ces infos avec méfiance.

J'ai un ami qui travaille dans un garage, il m'a appellé un jour car cela faisait 2 jours qu'il se battait avec une voiture, pour une histoire d'injecteurs, le diag lui donnait le 3. Il a permuté le 1 et le 3, toujours le même défaut. Je suis allez voir, un truc m'a titillé le texte du code défaut donnait le 3 mais le code défaut même donnait le 4 !!! Mauvaise traduction, erreur de la personne qui a écrit le texte même et pourtant c'est un appareil pro (Bosch KTS), donc un appareil avec un prix moindre et dont personne ne peux garantir la compatibilité totale de celui ci avec ta voiture, méfie toi.

Rien a faire j'ai fais ce que tu m'a dis quand je met un coup de clé les injecteurs s'allume un quart de seconde envoi a peine du gasoil (on l'entend) et plus de signe .

Si j'achète un calculateur vierge meme model en principe il n'y a rien a faire a part le brancher ? (c'est ce qu'il dise dans les annonces mais je me pose des questions sur le fonctionnement)

Faut être sur qu'il soit vraiment deverouillé, je peux pas te dire, j'ai changé un calculateur une fois dans ma vie, et je l'avais eu par un copain electronicien qui m'a fait le nécessaire pour l'antidémarrage. Je sais que j'ai déjà eu des pompes a injection (VPxx) dévérouillé et cela fonctionnait sans reprog.

Donc n'ayant aucune experience la dedans, je vais pas te l'assuré.

Pas de soucis je vais me renseigner

Parce que là je ne vois vraiment pas quoi faire on a explorer quasiment toute les piste , tu vois quelque chose d'autre toi ?