[ Peugeot 206 2.0 HDi 90 an 1999 ] Problème de démarrage (résolu)

Hier soir impossible de la faire démarrer. Ce matin y'avais du gasoil partout autour des injecteur et une pression quasi nul mais c'était juste mon père qui avais re vérifié tous les injecteur ce matin et les avais mal fixé, après qu'il est réglé ca correctement j'ai bien une pression normal (400bar), au moins on sait que le gasoil arrive bien. Ca ne change pas qu'elle ne démarre plus du tout ni en la poussant ni au start pilote le moteur n'a pas l'air de répondre (sauf au start pilote mais l'aiguille redescend aussitôt).

J'ai un nouveau défaut qui est apparu en plus de synchro AAC : défaut de circuit préchauffage et chauffage additionnel 1 et 2

Alors est ce que c'est pas moi en voulant remettre les fusible comme ils sont censés être qui ai foutu le bazar ? (J'ai essayer en remettant comme c'était c'est pareil)

Circuit de préchauffage tu oublie, sur les HDI cela change pas grand chose et surtout vu la témpérature exterieur actuelle, un préchauffage sert a rien.

Il y a un problème de gazoil, car si tu start pilote elle prend des tours, vu que le produit remplace la gazoil.

Il y a peut être la pression dans la rampe, mais alors les injecteurs s'ouvrent pas. Prend la valise et regarde la vitesse moteur durant le démarrage. C'est le signal du capteur PMH, donc si ton capteur est H.S. tu le verra.

Merci pour ta réponse

J'ai environ 200 tr/min au démarrage, j'entends plus du tout le moteur tourner comme avant la ya vraiment rien a part le demarreur

De mémoire faut minimun 300 tours / min pour pouvoir démarré, donc soit ta batterie est limite (Peut être du a toutes tes tentatives de démarrage), soit ton démarreur fait la gueule.

Ou alors ta distribution a bougé, mais je pense plutot pour une des deux solutions précedentes.

J'ai immédiatement changer la batterie par une autre et pareil, je rappel qu'en poussant c'est pareil
Pourquoi elle aurai bougé alors que le moteur ne tournai pas ?

Ton pêre a du démarré pour pouvoir controlé les injecteurs non ? Donc la courroie aurait bougé.

Donc on a une pression correcte, avec la nouvelle batterie tu a quel vitesse moteur ?

Cela ceux dire quoi ton moteur tourne plus comme avant ? Il tourne plus assez vite ? Il claque ?

Non justement car la veille avant qu'il contrôle elle démarrait plus du tout = on entend plus le moteur tourner, comme un démarrage sans gasoil.

Avec la nouvelle batterie je retrouve les même résultat qu'avant (qui elle aussi était neuve)

Vidéo: https://youtu.be/k0z62zjYvvg

Pour résumé on a la bonne pression, mais pas démarrage, donc le calculateur n'ouvre pas les injecteurs.

D'après la valeur du diag, le capteur PMH fonctionne. Il reste un doute sur le capteur AAC, débranche le et essaie de voir si au bout d'un moment il démarre.

Par contre je sais pas si sur ce moteur il arrive a démarré, capteur débranché. Car pas connecté, le calculateur sait qu'il a un soucis donc va voir pour faire quelque chose, alors que si il fournit des infos 'foireuses' peux de chance pour le calculateur.

Il y a beaucoup de raison pour que les injecteurs ne s'ouvrent pas ?

Ok je vais essayer ce midi, ce qui m'étonne c'est la tension nulle (d'après la valise) sur le capteur AAC malgré qu'on en est testé 3 et qu'on a bien une tension au bout du câble
Le code d'erreur pour la synchro c'est "aucun signal du capteur AAC"

Non, a part capteur pmh et AAC, car le calculateur utilise ces signaux pour savoir quand ouvrir les injecteurs. Sur les injections directes, le capteur AAC est obligatoire car faut injecté précisement.

3 capteurs donc cela vient pas du capteur même. Il est pas réglable en profondeur ce capteur ? Et tu serais trop loin de la poulie pour une detection correcte ?
De mémoire si, tu a une fente dans le capteur qui permet de le régler, fais juste attention a ce qu'il finisse pas découpé par la poulie AAC.

Sinon ca serait le faisceau capteur AAC - calculateur qui serait H.S.

Merci pour l'info
J'ai pas l'impression qu'il y est de réglage spécifique. Qu'est ce qu'il y a à regarder sur la poulie ?
Je note tout ça pour faire tous les test d'un coup ce midi

Ton capteur est fixé par une vis, dans le capteur même c'est pas un trou mais une fente :

Il ressemble pas a celui la :



Le trou de fixation est allongé, cela permet de le règlé par rapport a la poulie.

Oui c'est bien celui la, j'avais pas remarqué j'en tiendrai compte merci

Fait attention a pas trop l'enfoncé pas que ta poulie explose le capteur car après faudrait démonté la distribution pour récupéré les morceaux.

Effectivement si on pouvait éviter !
Je vais remettre du gasoil defois que...

J'ai fais plein de test avec et sans capteur, en le bougeant en testant les 3 mais rien la valise m'affiche 0V et le moteur veut rien savoir, j'ai tout débrancher/re brancher pas de changement ...

Il y a 3 prises dans le capteur arbres a cames ?

Oui

Faudrait prendre un multimêtre et voir si le capteur est alimenté, sur les 3 broches tu as donc un + (12v ou 5v), une masse (Surtout oublie pas de la controlé) et la troisieme broche c'est le signal qui va au calculateur.

Sur l'outil de diag c'est quoi l'intitulé qui te donne la valeur du capteur AAC ?

J'suis pas super doué en électricité, comment tester les broches quand le câble est branché dessus ?

"Tension alimentation capteur position arbre à came: 0V"

Donc c'est bien l'alimentation du capteur AAC qui déconne. Donc soit il manque une alimentation a ton calculateur, soit il délire.

Faut que je me trouve un schéma electrique pour voir tout cela.

Ce serait pas quelque chose comme ça le schéma en question ?

Donc si j'arrive bien a voir, le fusible F32 (10 a) alimente directement le capteur arbre a cames. Il est en état ton fusible ? Fait pas le controle visuelement, si tu a un doute essaie s'en un autre.

Mais comment fait le capteur pour savoir l'alimentation du capteur alors ?

Pas de changement j'en ai testé plusieurs et même changé d'autre pas de résultat. Je vérifie t'avoir fourni le bon schéma quand meme

EDiT : ca a l'air d'être le bon bien que dans un pdf de la doc électrique 206 je trouve pas de fusible pour ce capteur

Sur le schéma (C'est pas super lisible) le cable qui part du fusible et arrive sur ton capteur est annoté : C...... faudrait prendre un multimêtre et vérfiié l'arrivé de courant sur la prise du capteur AAC (Cette référence C.... est noté sur le cable, faut parfois remonté sur plusieurs centimêtres pour la trouvé, elle est répété tous les X centimêtres).