[ bmw e70 x5 3.0d M57N2 an 2007 ] moteur se coupe en roulant (résolu)

aziz93 a écrit:bonjour a tous

je viens de recevoir le capteur d arbre a came et bien malheureusement ras c est toujours pareil elle cale au bout de 5 min de route . et maintenant je dois attendre 30min avant de pouvoirs la redémarrer . je ne sais plus ou donner de la tète

RE

Il faudrait quand même s'assurer aussi si la continuité des deux fils jaune et brun qui vont 
à la grosse prise du boitier DDE est bonne , voir en piquant le fil rouge et blanc qui alimente 
le capteur si au moment  de la panne si ce capteur est bien alimenté en +12/v contact mis .

A suivre 

Je viens de piqué le fil rouge et blanc je trouve +12

Est ce que le capteur angle peut être le problème? Je viens de me rendre compte cas l arrêt quand je braque dans un sens ou l autre elle se coupe même sur P
Des qu elle est chaude elle cale même a l arrêt alors qu auparavant non

aziz93 a écrit:Est ce que le capteur angle peut être le problème? Je viens de me rendre compte cas l arrêt quand je braque dans un sens ou l autre elle se coupe même sur P
Des qu elle est chaude elle cale même a l arrêt alors qu auparavant non

RE

Non le capteur d'angle de braquage sur la colonne de direction est pour le DSC voir 
un vidéo d'explication du DSC :ICI

Est que avec un Ohmmètre contact coupé tu as tester la continuité du fil jaune et du
fil brun de la prise du capteur AAC  à la grosse fiche Boitier DDE ?

Vas voir aussi le boitier N° 1 de la pompe gavage dans coffre AR :ICI

Aussi vérifier le débit pompe de gavage N°1 doit débiter ( 2.L minute ) entrée filtre gasoil 
pour la pompe voir :CECI

A suivre 

merci Bmw passion,

pompe de gavage changer en premier et le boitier avait été tester ras
je vais faire tester le fil jaune et brun

merci aussi pour les liens tu es une encyclopédie auto

aziz93 a écrit:merci aussi pour les liens tu es une encyclopédie auto

RE

Ben disons de mes  "quarante ans de carrière" ,si je suis sur ce Forum c'est pour vous en faire
profiter , et de temps en temps il m'arrive d'aller voir chez les autres toute  les bonnes idées ,
les nouvelles technique qui sont bonnes à prendre ,je stocke tout ça  dans la  bibliothèque de
mon ordinateur !

Merci à bientôt 

j ai repasser avec ma valise diag autel elle me signale ce code erreur "CF 37 message de cas sur bus de carrosserie errone destinataire egs emetteur cas"

aziz93 a écrit:merci Bmw passion,

pompe de gavage changer en premier et le boitier avait été tester ras
je vais faire tester le fil jaune et brun

Salut .

Moi une chose m'interpelle quand tu nous dis ( le boitier avait été tester ras ) qui peu te
dire si ce boitier en chauffant ,ne coupe pas l'alimentation de la pompe de gavage ?


Moi à ta place , je brancherais sous la banquette AR ,la trappe enlevée avec assez long de fil 
double sur les cosses de la connectique de la pompe de gavage en respectant les polarités
je mettrais une Leeds que j'aurais en visuel ,pour quand le problème se produit  voir si  ta 
pompe de gavage est bien alimentée en + 12:volts ?


Par ce que entre nous  au sujet des "boitiers" je me demande par qui est comment ce boitier 
de commande à pu être contrôler surtout après  avoir travaillais pendant une  vingtaine de minutes ,sauf si un autre boitier à été essayé à la place par ce que au long de ma carrière dieu 
sait si j'en  essayé en les prélevant sur une bmw V.N en stock sur parc ,par ce que même les 
réparateurs en électronique ( les + pointus ) tous nous disaient pas possible sans le schéma !!

A suivre 

Si je comprends bien je branche la pompe a la batterie directement????

aziz93 a écrit:Si je comprends bien je branche la pompe a la batterie directement????

RE

Non tu ne m'a pas bien compris ; je t'ai expliqué de brancher une Leeds en dérivation
 sur la connectique + et -- de la pompe ,ce qui vas te permettre de voir quand le moteur 
vas couper si la pompe est alimenté ( Leeds allumé )ou (Leeds éteint )ce qui prouverais 
que c'est le boitier dans le coffre qui coupe l'alimentation de la pompe des  qu'il chauffe 
un peu !!

PS: j'ai souvent utiliser ce système pour localiser des pannes électrique !


Voir je pense avoir été assez clair

ok entre les bornes de la pompe, il faut juste une leed merci encore pour ton aide je te souhaite une bonne soiree

aziz93 a écrit:ok entre les bornes de la pompe, il faut juste une leed merci encore pour ton aide je te souhaite une bonne soirée

RE

Que tu prolonge dans la voiture avec une longueur de fil , pour l'avoir en visuel !

A bientôt 

Bjr
Je viens d effectuer ton test avec la led. Elle s éteint quand la voiture cale donc la pompe n est plus alimenté que dois je tester maintenant?
Merci bmw passion

aziz93 a écrit:Bjr
Je viens d effectuer ton test avec la led. Elle  s éteint quand la voiture cale donc la pompe n est plus alimenté que dois je tester maintenant?
Merci bmw passion

RE


Et bien je dirais que le premier suspect pour moi et le boîtier d'alimentation de la Pompe il faudrait en avoir un autre d'une autre BMW qui fonctionne pour l'essayer sur ton X5  ,je vais allez voir si la référence de ce boitier couvre d'autres modèles.
 
Je te recontacte bientôt.☝,

Merci

RE

Donc après vérification le boitier de pompe Réf 1614 7 229 173 couvre pratiquement 
tous les modèles de bmw qui en sont équiper voir :ICI

Voila à voir 

j ai pris des photos pour illustrer la technique donner par bmw passion

donc je peux utiliser n importe quel boitier avec la référence qui se trouve sur la liste

du coup celui ci est il compatible ? je ne voudrais pas l acheter pour rien

aziz93 a écrit:

du coup celui ci est il compatible ? je ne voudrais pas l acheter pour rien

Salut 

Méa-culpa 18h25 correction !

 Le boitier ci dessus EKP M.3 est  bon est plus récent, ils ont écarté les chiffres de référence  , mais celui d'avant en couleur métal  avec une ancienne Réf est bon , car depuis 2003 ce boitier 
à changé 11 fois de référence ce qui me parait un peu louche !!

Tu as tout à fais un bon Diag , car maintenant nous savons que le pompe de gavage se
coupe par ce quelle n'est pas alimenter ,donc les soupçons vont vers le boitier , mais
comme en mécanique ou en électricité on est jamais sur à 100% ,pour moi une inconnue
subsiste , et si le boitier lui même subissait une coupure d'alimentation de +12 /vols après contact ,donc il  faut rechercher sur sa  connectique le + 12/volts après contact pour être sur 
que tout bêtement  ça soit un fusible qui nous  joue des tours , le coup classique que l'on vas chercher bien loin ce qui est parfois tout près , donc pour l'instant n’achète rien ,le mieux
serait d'en trouver un juste pour essayer  ??

A voir  

SUITE 

Celui ci avec une ancienne référence est compatible prix neuf  260,67 €
en principe se négocie 50% du prix neuf !
En cas ou 

j aurais du tester le boitier avec ta méthode , demain j ai rdv pour déposer la voiture dans un garage .
je vous tiendrais au jus

aziz93 a écrit:j aurais du tester le boitier avec ta méthode , demain j ai rdv pour déposer la voiture dans un garage .
je vous tiendrais au jus

RE

Oui c'est toujours pareil , ont pense à ce que l'on connait comme pannes ,  c'est vraiment
lorsque l'on est  dos au mur ,que l'on commence à se creuser la tête ,effectivement ont aurait
pu aussi mettre une diode sur l'alimentation +12/v  après contact sur le boitier ,mais bon ce 
qui me parait "louche " pour que ce boitier ai changer autant de fois de Références  il a bien 
du avoir un un souci , j'essai de savoir chez bmw mais la ils s'ont muet comme des carpes  
selon leur bonnes  habitudes !

Voila bonne fin de soirée 

Cordialement  JC

Bjr
Je viens de tester le boitier avec la leeds, et bien plus de jus après calage.
Surement un problème en amont