[ Citroën C3 1.4 hdi an 2003 ] Arrêt moteur en roulant (résolu)

re l ami l image que tu m a envoye est bien avec l ancien capteur vilo?

pourrais tu separer les deux signaux stp

ton moteur est un 8hx (dv4ted4)?

je tenvoie egalement une information utile concernant ton code defaut p1197 "probleme clapet anti retour"

je t ai envoyé une image en esperant que cela t aidera

merci cdl

Merci pour les infos clapet. je l'avais repéré ce petit zouave... le seul bout rigide de 2cm sur 30cm de souple.... apparemment il est bon (dégrippant / nettoyage air comprimé après dépose).
La partie des tuyaux "retour injecteur" depuis mes contrôles est bien étanche (test à 1,0 bar air comprimé, çà reste stable)
Toute l'araignée (dont la poire) est neuve
Je pensais à l'origine que la panne était là, car après remorquage, donc arrêt du moteur il y avait de l'air, beaucoup dans le tuyau retour transparent et impossible de la réamorcer, donc j'ai tout changé.
Puis je me suis décidé à venir vous demander de l'aide ici.
Merci

Oui l'image est bien avec l'ancien capteur VILO
D'après moi le moteur est un DV4TD 1,4l HDI 68CV (octobre 2003)
je sépare les signaux de suite....

Slt et merci pr le retour au start pilote elle démarre?

Cdl

Test au nettoyant frein: oui mais que le temps de la pulvérisation...

De toutes façons par souci de lever le doute, j'ai revérifié le calage distri lorsque j'ai remis l'ancien capteur PMH, puisque même si on enlève pas tout le cache en plastique, il faut enlever la poulie vilo me semble t'il si on ne veut rien casser. A ce moment là le trou de pigeage vilo est accessible.

Il me resterait deux pistes => mal purgée / pas de signal aux injecteurs.
Mais je manque d'infos sur a quelle conditions le signal de commande aux injecteurs n'est pas envoyé, Poulpy a indiqué l'antidémarrage, mais dans quelles autres conditions ? il est fort possible qu'une condition de blocage injection soit présente et que je sois passé a coté...
Merci

Slt l ami comment as tu purger ton système?
Aurais tu un témoin au tdb lors du démarrage ? Style immo?

Cdl

Bonsoir Mista,
j'ai purgé par aspiration sur le retour GO avec une pompe externe à main pour réamorcer au mieux, puis rebrancher le tuyau retour GO vers le réservoir et fini à la poire.
Non l'immobilisation est désactivée (contrôle avec un diag ECU débloqué et clef reconnue

slt ok super au niveau du filtre a gasoil tu pourrais remettre du gasoil et pomper avant de demarrer ? pas de bulle d air au niveau circuit ?

cdl

Bonjour Mista,
ok cet après-midi je fais ce que tu me proposes, quitte a faire une mise en charge avec petit réservoir GO en charge (plus haut que le moteur).
Retour ici dans l'après-midi.
Merci

Slt OK super

Et voici le retour : Pas de démarrage

donc la situation en résumé :
-Calage distribution OK (vérifié deux fois en 15 jours)
-Signaux PMH et AAC Semblent bons
-Capteur AAC neuf / PMH origine
-Araignée GO neuve
-Circuit retour GO étanche (testé à l'air comp. 1,5 bar)
-Alimentation GO par gravité (réservoir de tracteur tondeuse, le retour plongeant dans le GO, le tout à 80cm au dessus du moteur)
-Filtre à GO neuf
-Faisceau électrique (PMH/AAC/Temp Eau/Régulateur de pression GO/ actuateur de débit/ Liaisons Injecteurs Calculo) Testés (continuité et éventuels court-circuit)
-Batterie neuve et chargée
-Validation par "valise" de la reconnaissance des 2 clefs OK
-Calculateur AirBag déconnecté (sous la console de frein à main)
-Pression dans la rampe au démarreur 270/290bars
-vitesse de rotation au démarreur 190/220 tours/minutes

j'y met le feu ? c'est dommage elle est sous le balcon après j'aurais beaucoup de boulot pour nettoyer !

Ce que je peux ajouter c'est que par gravité, même après les coups de démarreur, zéro petites bulle dans la partie transparente du retour GO
ce qui n'était pas le cas avant. Mais l'un de vous m'a dit ne pas trop fantasmer sur l'absence totale de tit'bulles dans le retour.

Je m'en remet à vous !

Bonsoir,

As tu essayé de la câbler avec une voiture secours ( batterie ) et/ou de la pousser en prise

A suivre ...

Albatros

Bonsoir Albatros
demain essais "poussette" ou barre de remorquage
En attendant qu'elle veuille bien me nous faire plaisir à tous, je fais taxi pour madame avec le Master 2,8...
Merci et bonsoir à tous.

Et les injecteurs? (suis têtu )

Bonsoir Patnat,
Non ce n'est pas être tétu ce que tu dis !
je confirme, les injecteurs sont d'origine

Slan (je crois) avais indiqué :
Valeur de consigne (la plupart du temps) : en moyenne 3.5 Farad, entre 2.8 et 3 ça commence à sentir mauvais et en dessous de 2.8, on est plus bon, à faire contrôler au banc pour le confirmer

Les mesures au capacimètre de labo donnent 2,91/3,1uF. donc fourchette basse, mais pas complètement hors jeu.

Par contre si c'est eux... je change pas je vend la voiture comme çà !
au prix des injecteurs HDI... 200/240 Euros pièce

Bonsoir à tous

Bonsoir à tous,
Je n'ai pas pu faire d'essai "poussette" étant seul.
J'ai juste tout remonté (enlevé le circuit GO en charge) et essais poussette remis à demain....

Salut,

Je n'ai pas tout suivi : tu as fait le test de retour des injecteurs ?
Je t'envoie en MP le nom d'un site où j'ai fait tester ceux d'une C2 1.4 HDi de 2008.
À bientôt.

Merci Laure,
je crois en effet,que si elle ne veut rien savoir en poussette, je passerais au tests des injecteurs. Un ami (ex garagiste) vient de passer, on le fera en version barre de remorquage.
A suivre...

Sur le site indiqué c'est beaucoup moins cher, je m'étais adressée à eux et vraiment ils ont été très bien.

ok Laure,
je fais les essais à "grande vitesse" demain et je me penche sur les injecteurs. Et dire qu'il faut encore tout redémonter ! ... oups
Merci

Ah oui, démonter, remonter, redémonter... Avec les recherches de panne c'est le pire, ça n'en finit jamais. Et quand ça marche enfin il faut parfois recommencer pour changer les joints. Sur la C2, à la fin, je connaissais par cœur; remarque, je faisais très vite.
Bon courage.

Slt l ami avec quel diag tu analyses tes paramètres. Elm?

Cdl

Bonjour Mista,

Oui le plus souvent "ELM et EOBD FACILE" mais aussi Wurth WOO Snooper d'un ami.
on va attaquer les tests en mode "remorquage"
A+
après je fais le test retour GO

Re Bonjour à tous,
AU produit nettoyant frein elle tourne (euh... meme parfois vite) ce qui laisse à penser que ce n'est pas la vitesse du démarreur.
Essai barre de remorquage => elle s'en fiche !

On va passer la valise "pro" et fouiller voir ce qu'elle veut bien nous dire...
ensuite test retour GO.

Avec une question SI les Injecteurs ne sont pas alimentés. Que donnera le test de retour ? rien de bon si ?

Bonsoir,
Voici les résultats obtenues avec la valise "Pro" défauts effacés / aucun ne revient.

Si l'un de vous voit une donnée "aberrante" qu'il n'hésite pas à me le dire
Tests au démarreur
Synchro AAC OK
vitesse au démarreur 230 t/min
Pression rampe 260bars
Correction injection principale -1°
Correction pré-injection -13°
Qté inj 23,25 mg/temps ? (pas sur de l'unité)
Tension moyenne inj 71,16 Volts
Correctif débit inj 1 = 100,39%
même valeur pour les 3 autres
Tension alim capteurs 5,03 Volts
ECU débloqué / clef reconnue

N'étant pas un spécialiste je risque d'écrire des bêtises :
Si les pressions semblent bonnes, si la tension alim inj semble dans les clous, clef reconnue => çà laisse à penser qu'il ne reste que injecteurs qui déconnent ou air dans le circuit ?
je vais pas faire les tests de qté de retour GO ce soir, pour ne pas laisser les tuyaux et le moteur ouverts toute la nuit (humidité) mais je m'y met demain matin au petit jour. j'y verrais pas grand chose dans 1/2 heure

Merci de vos attentions

Slt l ami OK au niveau synchro aac et vilo avec l ancien capteur?

Dis moi l ami la clapet anti retour l as tu remplace ? Si oui par le même?

Aurais tu un schéma électrique de tes injecteurs ?

Cdl