[ BMW E39 520d M47 an 2001 ] ne veut plus démarrer (résolu)

Bonjour,
J’ai testé le débit de la pompe gavage : elle donne entre +/-  1.70 L et 1.80L…
La vis à laine sur la pompe injection (voir image) elle facile d’accès : elle serve à quoi ?
Quant j’ai dévissé les injecteurs il y a avait de l’air et un peu de GO : mais je n’ai pas insisté beaucoup, la batterie se vide rapidement.  D’après ton expérience, quant la pompe injection est HS elle débite plus rien, ou débite légèrement ?
Ça fait +/- 1 mois que la merveilleuse est en pane…je commence à désespérer…

A+

RE

Insiste pas recharge ta batterie , car en dessous de de 10/volts l'électronique de
driver de PI deviens inopérant .

Alors fait une bonne recharge batterie  ,par ce que la tout les contrôle sont faussés
avec une batterie à plat !

PS : Effectivement pour le moment ça présente aussi les symptômes d'une PI HS comme je l'avais déjà évoqué précédemment ,mais recharge ta batterie et nous ferons le point ,
pour ce qui de la vis "hallen" c'est celle qui sert à mettre une pour bloquer l'arbre de pompe après réglage pour la poser "réglé " sur le moteur !

Voila 

Bonjour,

« petite question non mécanique : comment ça se fait qu’il y a pas d’avis d’autres membres ? mon post est-il nul ??… »

A+

karimo a écrit:Bonjour,

«  petite question non mécanique : comment ça se fait qu’il y a pas d’avis d’autres membres ?  mon post est-il nul ??… »

A+

RE

Non ton post est loin d'être nul bien au contraire , mais il se trouve que pour la cession 
bmw nous sommes deux à nous en occuper ,mon collègue Utoi lui contrairement à moi n'est pas à la retraite donc très peu disponible , au niveau des membres plus beaucoup ne possèdent des E.39 520 d ,et puis  tout simplement ils ne veulent pas se risquer à intervenir sur le sujet d'une Bmw de 16/ans d'âge ,avec un système d'injection bien particulier ,et aussi n'ayant pas le recul de connaissances que j'ai pu acquérir sur ces anciens modèles quand j'étais encore en fonction !

Voila mon explication 

Merci pour ta réponse claire et précise...

Bonjour,

Me revoilà (bouleau d’abord) elle ma belle BMW est Toujours en pane…

J’ai plié une clef plate de 17 avec mon petit chalumeau, et j’ai pu devisé comme tu m’a dits la vis retour sur la PI….du GO est sortie avec un peu d’air…J’ai chargé plusieurs fois la batterie, mais en tirant dessus avec le démarreur, elle finissait par se déchargée….je l’ai donc câblé avec la batterie d’une camionnette (en marche) et j’ai commencé la purge des injecteurs : il y avait de l’air et du GO qui sortaient mais refuse de démarrer…après plusieurs essaie, le démarreur se bloque (par sécurité ?)…une petite attente, puis il est de nouveau dispo....

Questions :
1. Avant de démonter la PI, et tout le Bazard (beaucoup de boulot) comment peut-on être sur que c’est bien elle la coupable ?
2. J’ai vu sur le net, que 90% c’est le transistor de la PI Bosch VP44 qui est grillé…peut-on changé uniquement le boitier de dessus uniquement pour simplifier le travail ?

Un de vos membre « mista Petit mécano » proposait la valise diagnostique, il est à Bruxelles à 100 km de chez moi…faut-il commercer par là avant de tout démonter la PI pour rien…

Voila les dernières nouvelles (pas si bonnes)

D’avance merci pour ton aide

A+

RE

Effectivement c'est surement le transistor dans le driver qui est grillé ,qui met la pompe en panne
pour en être sure il faudrait pouvoir ,faire le diagnostic avec une Valise Bosch chez un agent Bosch 
par contre je connais un Spécialiste en France dans l'Est une fois le diagnostic établi que c'est bien 
le transistor qui est HS ,eux ils te vendent  le ( Driver seul ) voir photo ,certains qui maîtrisent un peu 
l'électronique ont essayé de remplacer le ( Transistor en place ) c'est du temps de perdu ça ne tient pas
à peine deux mille kms et en panne de nouveau !!

Je vais te mettre les coordonnées du spécialiste en Alsace  par un MP .

A suivre 

Re,

Une PI HS débite toujours du GO?... chez moi en dévissant les injecteurs, il y a toujours de l'air et du GO?
Et toujours ce bruit d'air (bloub...bloub...bloub..) dans le réservaoir...
A+

Bonjour,
il reste quelques questions à poser:
As-tu le témoin EDC qui reste allumé quand tu actionne le démarreur?
Quand tu débranche le tuyau d'arrivée gazole de la pompe, as-tu du gazole qui sort du filtre contact mis?
As-tu essayé d'alimenter la pompe directement avec un bidon de 5 l de gazole? (bien mettre l'arrivée et le retour gazole de la pompe dans le bidon)
Es-tu sûr que l'anti démarrage n'est pas actif?
Pour le startPilot, tu dois le vaporiser par petits nuages entre la sortie turbo et le collecteur d'admission, ton moteur doit démarrer puisqu'il est alimenté par le startPilot et non plus par la pompe. Attention! Ne pas trop insister avec le startPilot, 30 secondes maxi puis renouveler 5 minutes plus tard.
à suivre...

Bonjour eddyt1000,

Grand Merci pour ta réponse…
Je n’ai pas pu te répondre vite, je bossais tard ce samedi.
Le témoin EDC, non je ne pense pas : il n’y a rien d’inhabituel au tableau de bord : En fait c’est quoi le témoin EDC ?
Pour l’alimentation avec bidon, Tu parles de la pompe injection ou de gavage ?
La pompe de gavage a été remplacée, elle a tété grippée. Lorsque la pompe de gavage est activée le GO arrive bien au filtre, et sort bien du filtre vers un bidon. Mais une fois le tuyau est branché à l’entrée de PI, le GO a de la peine à passer : bulle d’air…j’ai inséré un bout de tuyau transparent pour visualiser le GO…(voir photo)…
Comment peut-on vérifier que L’anti démarrage est actif ou pas ?
Je pensais qu’on vaporisait le start pilote à l’entrée du filtre à air ? Je vais essayer à l’entrée de l’admission…Je dois donc débrancher le grand tuyau de la vanne EGR (voir photo)
La vilaine est à l’arrêt depuis un mois, je commence à désespérer…
Encore merci pour ton aide
A+

Salut .

Oui c'est ça tu sort la grosse durite ( endroit flèche sur le dessin ) .tu vaporise comme l'a expliquer
notre ami eddyt1000 .


PS : pour l'anti démarrage EWS III , du moment que le démarreur tourne il est inactif !


A suivre 

Merci BMW PASSION,

Mais je n’ai toujours pas de réponse pour :
Pour l’alimentation avec bidon, Tu parles de la pompe injection ou de gavage ?
Si c’est pour la PI, faut-il mettre un filtre ?
D’avance Merci
A suivre…

karimo a écrit:Merci BMW PASSION,

Mais je n’ai toujours pas de réponse pour :
Pour l’alimentation avec bidon, Tu parles de la pompe injection ou de gavage ?
Si c’est pour la PI, faut-il mettre un filtre ?
D’ avance Merci
A suivre…

RE

Comme il a été suggérer Hier par "eddyt1000".

Moi j'ai juste  envie de savoir ce que ça donne avec le  "start-Pilot ", normalement le moteur doit démarrer et s'arrêter ,si c'est le cas ,alimenter avec un bidon ( en charge) la PI sans filtre juste avec
du gasoil propre ,sans oublier de dériver le tuyau de retour de gasoil de la PI dans le bidon pour un essais de démarrage du moteur  

PS: si le moteur démarre au start-Pilot avec un bruit de claquement de pistons c'est normal
pas d’inquiétude  !

A voir 

Bonjour,

Merci BMW PASSION pour ta réponse rapide et ta disponibilité…

Pour alimenter la PI directement avec un bidon, je suppose que je doits tirer sur le démarreur ave le start pilote ?
Depuis un mois, j’ai tellement tirer sur cette pauvre batterie…qu’elle n’est plus en pleine forme…80% max après une nuit de charge… normale : à chaque fois préchauffage + démarreur c’est trop demandé…je vais faire l’essais mais en l’aidant avec des câbles…
Petite question : pourquoi ce foutu tuyau entre le filtre et la PI reste désespérément vide de GO (voir photo plus haut)… malgré le branchement en permanence de la pompe de gavage et d’autre part, la PI doit (normalement) aussi aspirer le GO…pourtant d’après mes recherches sur le net, cette pompe de gavage est là pour pousser un peu le GO (0.5 bars) et faire aussi le vide automatique ???
J’ai vu sur le net, des appareils de diagnostique multimarque de tous les prix…Sont-ils fiable ?? Si c’est le cas, ça  peut vachement m’aider…Peux-tu me conseillé une en particulier ?
J’ai toujours su bricoler et dépanner mes totos (essence), mais cette fois-ci avec le diesel je suis dépassé…

En tout cas, je ne peux que te dire encore milles mercis pour ta PASSION (ta patience) et ta précieuse aide…

A+

karimo a écrit:Bonjour,

Merci BMW PASSION pour ta réponse rapide et ta disponibilité…

Pour alimenter la PI directement avec un bidon, je suppose que je doits tirer sur le démarreur ave le start pilote ?
Depuis un mois, j’ai tellement tirer sur cette pauvre batterie…qu’elle n’est plus en pleine forme…80% max après une nuit de charge… normale : à chaque fois préchauffage + démarreur c’est trop demandé…je vais faire l’essais mais en l’aidant avec des câbles…
Petite question : pourquoi ce foutu tuyau entre le filtre et la PI reste désespérément vide de GO (voir photo plus haut)… malgré le branchement en permanence de la pompe de gavage et d’autre part, la PI doit (normalement) aussi aspirer le GO…pourtant d’après mes recherches sur le net, cette pompe de gavage est là pour pousser un peu le GO (0.5 bars) et faire aussi le vide automatique ???
J’ai vu sur le net, des appareils de diagnostique multimarque de tous les prix…Sont-ils fiable ?? Si c’est le cas, ça  peut vachement m’aider…Peux-tu me conseillé une en particulier ?
J’ai toujours su bricoler et dépanner mes totos (essence), mais cette fois-ci avec le diesel je suis dépassé…

En tout cas, je ne peux que te dire encore milles mercis pour ta PASSION (ta patience) et ta précieuse aide…

A+

RE

Tu as du recevoir un MP le Vendredi 9 Juin 2017 - 16:58  ou j'ai donné donner tous les renseignement d'un 
spécialiste Pompe V.P 44 qui vend même l'outil de Diag une centaine d'euros !


PS :moi je contacterais par Tel  ce spécialiste 

Bonsoir,
pour le tuyau qui reste désespérément vide ( ou rempli d'air), c'est que le gazole ne passe pas dans la pompe et n'est donc pas aspiré. Voilà pourquoi je demandais si l'anti démarrage était bien désactivé. Même si on ne voit pas d'électrovanne d'arrêt comme sur les pompes injectons ancienne génération, il existe le même système pour stopper le moteur, on coupe le gazole à l'intérieur de la pompe sinon, le moteur diesel ne s'arrête jamais.
As-tu essayé avec le startPilot? Le moteur s'est-il mis à tourner?
Je ne conseille pas un diag autre que chez Bosch car pour diagnostiquer une VP44, il faut pouvoir se connecter entre le calculateur et la pompe et ça, il n'y a que Bosch qui le fait.
Tu peux vérifier les connexions entre le calculateur de pompe injection, la partie carré de la pompe et les actuateurs de la pompe injection, il arrive souvent que les fils se coupent derrière la plaque en ferraille, celle juste après la partie fonte de la pompe et avant les sorties haute pression de la pompe.
Il existe aussi une méthode pour vérifier la broche qui alimente la pompe injection, hélas, je n'ai plus accès à l'information.
J.C ( BMW Passion) devrait pouvoir te donner l'info. Il y a un test de voltage et un test ohmique entre certaines bornes du connecteur, coté calculateur, tu pourrais savoir si ta pompe injection est alimentée en + 12V et si elle reçoit l'info calculateur.
à suivre...

Bonjour,

Ouf…à la fin elle a démarrée après 1 mois et 1/2 d’arrêt…
La PI n’était pas HS (ouf) mais elle était pratiquement vide de GO…Je m’en suis douté…pompe de gavage et PI HS en même temps c’est anormale quoi que…

Méthode :
J’ai branché donc une petite pompe (qui aspire l’huile) au tuyau de sortie de la PI et un 2ème. Tuyau à l’entrée de la PI…avec un petit entonnoir, j’ai remplis doucement le tuyau d’entrée…j’ai plongé les 2 tuyaux dans une bouteille remplie de GO…du start pilote directement dans les pipes d’admissions quelques coups de démarreur…et hop miracle le moteur est partie…j’ai laissé tourner quelques minutes pour bien purger l’air (il y avait beaucoup) et puis tous rebrancher au filtre de GO…

Maintenant, c’est le lave glace qui fonctionne plus (fusible – relai ?)…enfin c’est moins grave que le remplacement d’une PI…

Un grand merci à vous tous pour votre aide et notamment BMW PASSION pour soutient et sa passion…et bravo pour votre Forum…

Salut ,

Déjà bravo pour ta persévérance ,effectivement ces PI VP44 sont très dure à  purger ,
ceci avait été déjà confirmer par notre ami eddyt1000 ,qui est un professionnel diéséliste
confirmé un grand merci à lui pour l'aide qu'il nous apporte sur notre Forum ,quand à moi
j'ai  fait un choix en étant sur le forum , de vous faire profiter de l'expérience que j'ai acquise au cours de ma longue carrière chez Bmw et deux autres constructeurs Allemand !

Voila content pour toi ,bonne route .

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t16624-m47-bmw-problemes-moteurs-resolus