[ BMW E85 Z4 3.0si N52 an 2006 ] Problème de ralenti + trou à l'accélération (Résolu )

Kev530d a écrit:Oui je pense celui de la valvetronic , je ne savais pas pour le voyant excusez moi ...

Bon bah je reste sur ma 1ère position ( une durite d'air pas très étanche )
Bon courage pour la Recherche

Salut ,

On ne doit pas être loin du problème ,il dépose le collecteur ,change les "reniflard " complètement bouché ,il remonte tout vas bien ,le lendemain ça vas moins bien donc 
à mon avis on tourne autour du problème mais un truc nous échappe , ça serait l'inverse
que le ralenti se dégrade au chaud ,la nous aurions plusieurs piste à exploiter mais la ??

A suivre 

J'ai vérifié mes durites, elles sont bonnes, rien vu d'anormal, j'ai testé avec de l'eau savonneuse.

Par contre petit élément "nouveau" que je n'ai pas encore dit mais si ça se trouve...
Depuis quelques mois (je ne saurais dis quand exactement), au démarrage, la fumée d'échappement sent mauvais avec comme une odeur d'essence. Je m'en rends compte en partant de mon parking puisque la sortie d'échappement est presque collée à un mur.

Est-ce que ça serait la sonde lambda et/ou le pot catalytique (même si je crois moins à cette option puisque je n'ai aucune perte de puissance) ?

Désolé avec tous mes messages...

sarti33 a écrit:J'ai vérifié mes durites, elles sont bonnes, rien vu d'anormal, j'ai testé avec de l'eau savonneuse.

Par contre petit élément "nouveau" que je n'ai pas encore dit mais si ça se trouve...
Depuis quelques mois (je ne saurais dis quand exactement), au démarrage, la fumée d'échappement sent mauvais avec comme une odeur d'essence. Je m'en rends compte en partant de mon parking puisque la sortie d'échappement est presque collée à un mur.

Est-ce que ça serait la sonde lambda et/ou le pot catalytique (même si je crois moins à cette option puisque je n'ai aucune perte de puissance) ?

Désolé avec tous mes messages...

 Bonsoir ,

Par contre dans mon message Hier à 19:00 javais suggérer de faire un test pour voir si
la ventilation du carter d'huile s'effectuait correctement ,j'attend encore la réponse ,ceci
avant de partir à la dérive sur d'autre solutions et d'autres hypothèses !!

PS :Ce Z4 E.85 3.0si est bien équipé de deux collecteurs échappement avec deux pots catalytique à voir ICI

A suivre 

Test fait ! En ouvrant, on entend très nettement un bruit d'air.


J'ai filmé le moteur au ralenti, le bruit est différent côté injecteur que côté admission... je ne sais pas si c'est normal, mais tant que j'y étais j'ai voulu l'enregistrer.


Suite à ce test, j'ai eu un voyant moteur qui s'est allumé.
Passage à la valise :

2D0F - Débimètre d'air massique; absence de signal - Intermittent
2D06 - Débimètre d'air massique - Intermittent
D4 - Pas de message (couple) de la gestion du moteur

J'ai tout effacé, en attendant de voir si ça ré-apparait (ou pas).

Salut ,


Méa-culpa pour le test :j'avais oublié que sur les moteurs équipés du ( valvetronic ) il y a
une pompe à dépression , à cause du "Valvetronic ) il n'y a pas de dépression dans   le 
collecteur admission ,donc il fallait en créer une "artificielle " avec une pompe comme
sur les moteur diesel pour faire fonctionner le mastervac des freins et les autre accessoires . 
PS cette pompe est entraînée par la même chaîne que la pompe à huile .

Voila 

RE


Pour information fonctionnement ,du Valvetronic et du système  Vanos 
à lire :ICI


A suivre 

Bon et bien je n'ai plus qu'à tester ce moteur pas à pas ...

C'est possible de s'assurer de son bon fonctionnement avec un multimètre ?

sarti33 a écrit:Bon et bien je n'ai plus qu'à tester ce moteur pas à pas ...

C'est possible de s'assurer de son bon fonctionnement avec un multimètre ?

Salut ,

Non pas possible seul une valise personnalisée Bmw ,ou le Testeur Bmw qui peuvent dire
si il assume  son rôle sur le système  ( Valvetronic ) !

Voila 

Arf... sais-tu si c'est possible avec un BMW Scanner ? INPA ?
https://www.ebay.fr/itm/Interface-de-diagnostic-programmation-BMW-SCANNER-v1-4-0-OBD2-USB/182372450014?hash=item2a763ebede:g:L8IAAOSw0ZJakeod / https://www.carnlink.com/valise-diagnostic-bmw,fr,4,INPA.cfm

RE

Désolé  mais la je ne connais pas ,pour cela contacter en MP mon collègue 
modérateur Utoi voir ICI lui a une connaissance très approfondie de ce genre de 
matériel !

Voila à suivre 

Je te remercie.

Je repars à la pêche aux infos et reviendrai donner des nouvelles.

Je vais bien finir par y arriver...

sarti33 a écrit:Je te remercie.

Je repars à la pêche aux infos et reviendrai donner des nouvelles.

Je vais bien finir par y arriver...

RE

Essai quand même de contacter mon collègue "modérateur Utoi" il a aussi une bonne 
expérience des Bmw , il ne peux te donner que d’excellents conseils  ,mais faire tous 
les forums n'est pas une solution rationnelle non plus  à mon avis !

PS : Les bobines il peut très bien en avoir une sur les 6 qui déconne sur la sortie  haute tension sans pour autant que le voyant moteur soit allumé et mémorisé en défaut à la valise ,la solution déposer les 6 ,les visualiser pour bien  voir si tu  ne remarque pas de micro fissures sur les sorties vers la bougie !

Voila à suivre 

C'est encore moi.

Merci je regarderai les bobines.

Pour en revenir sur l'admission, qu'on soit bien d'accord, à vérifier il n'y a que :
- le soufflet faisant la liaison boîtier filtre à air / boitier de papillon (pièce 4)

- les joints du collecteur d'admission
Et rien d'autres ?
Car cette pièce présente une déchirure au niveau de l'embout femelle sur la prise du boitier papillon... ça me paraitrait un peu dingue que cette petite entaille puisse occasionner autant d'emmerdes, mais bon.

sarti33 a écrit:C'est encore moi.

Merci je regarderai les bobines.

Pour en revenir sur l'admission, qu'on soit bien d'accord, à vérifier il n'y a que :
- le soufflet faisant la liaison boîtier filtre à air / boitier de papillon (pièce 4)

- les joints du collecteur d'admission
Et rien d'autres ?
Car cette pièce présente une déchirure au niveau de l'embout femelle sur la prise du boitier papillon... ça me paraîtrait un peu dingue que cette petite entaille puisse occasionner autant d'emmerdes, mais bon.

Salut ,

Je te met le dessin ci dessous essai de marquer l'endroit ?

Non pas celui-ci.
Voilà la partie incriminée sur le soufflet.

SUITE 

En regardant  CECI je n'arrive pas à situer ou se fixe  3 Capteur de masse d'air film chaud 

A suivre 

sarti33 a écrit:Non pas celui-ci.
Voilà la partie incriminée sur le soufflet.

RE

Ce qui me préoccupe c'est de connaitre la  position Capteur de masse d'air film chaud N°3
pour savoir si il peut y avoir une influence sur lui , mais sur ce que je vois je ne crois pas !

A+  

SUITE 

Sur le TIS je viens de trouver ça pour  Capteur de masse d'air film chaud mais il faut
voir sur la voiture ?

A voir  

Salut ,                                                                              :   bien vu :

J'ai eu le coup sur une 130i, en fait les 2 papillons (DISA) étaient défectueux. Je n'avais rien en lecture de défauts mais par-contre ils avaient un fonctionnement erratique à la lecture des valeurs.

Pour ça j'ai changé les 2 DISA par des modèles renforcés fabriqués par i6automotive. Ils sont en métal et maintenant mon client retrouve le plaisir de rouler avec sa voiture

Bonsoir 

Bien vu l'ami Utoi , je n'y penser plus à ces foutus volets DISA , je pensais qu'avec le 
Valvetronic c'était du passé !


A suivre 



Pour info les volets DISA montés d'origine .

Salut ,


Effectivement les volets DISA  fabriqués par "i6automotive" proposés par notre collègue modérateur Utoi me semble de bien meilleure fabrication "composants en aluminium" que ceux en  plastic  monté à l'origine ,il n'y a pas photo !


A suivre 

Oui je l'ai vu. Malheureusement ils n'ont plus en stock le kit pour la DISA au grand volet...

Je suis leur stock pour le moment.

sarti33 a écrit:Oui je l'ai vu. Malheureusement ils n'ont plus en stock le kit pour la DISA au grand volet...

Je suis leur stock pour le moment.

Bonsoir ,


Si je peux me permettre déjà avant de se lancer dans le remplacement par les  nouveaux 
volets qui représente une certaine somme , suivant leur niveau d'accessibilité  de les déposer
pour voir s'ils sont vraiment dans un état de délabrement avancé, comme le précise  la note   i6automotive en sachant que dans  ce  cas le valise ne les mémorise pas en défaut présent .

A voir 

Après ce n'est jamais fait à perte car on y gagne en fiabilité. Pour le gros volet il faut déposer l'admission, donc autant le faire à ce moment-là.

Sur la voiture de mon client, il n'y avait aucun bruit, rien au diag à part des ratés de combustion (joint de couvre culasse hs). Pourtant quand j'ai déposé l'admission pour faire le joint de couvre culasse et le reniflard avec ses durites, il y avait un truc qui se promenait dedans. Il s'agissait du petit volet qui s'était détaché du système de commande…

Utoi a écrit:Après ce n'est jamais fait à perte car on y gagne en fiabilité. Pour le gros volet il faut déposer l'admission, donc autant le faire à ce moment-là.

Sur la voiture de mon client, il n'y avait aucun bruit, rien au diag à part des ratés de combustion (joint de couvre culasse hs). Pourtant quand j'ai déposé l'admission pour faire le joint de couvre culasse et le reniflard avec ses durites, il y avait un truc qui se promenait dedans. Il s'agissait du petit volet qui s'était détaché du système de commande…

Salut l'ami ,

Le seul bémol pour lui c'est qu'il viens juste de déposer le collecteur admission à fin de remplacer le reniflard d'huile (partiellement  bouché ) ,donc pour un des volets DISA c'est pour lui "Rebelote " mais  bon avec l'expérience de la première fois ,si le résultat est au bout ,"le jeu vaut peu être la chandelle " finalement ,surtout que en prix pièce moins cher que chez bmw  !

A+