[e30 324td an 88] bloque à 1000 tours minutes [résolu]

erreur de ma part!!!!!
1.64 K ohms est la résistance au fil blanc/bleu du connecteur
0.00 K ohms au fil marron et non 1
Normal ou confirmation d'une rupture de fil?

Par contre j'ai fait un essai en commutant la sonde (ancienne car l'autre est sur la culasse vissée bien sur!!) et en la laissant pendre le bloc tourne bien.
ce serait donc que sa résistance tombe trop vite alors? à cause de la température moteur ?????? impossible moteur froid cela le fait au bout de 3-4 accélération..
On dirait qu'elle n'est pas bien calibré ou qu'il y a un opoint chaud pile à cet endroit alors?

Pleins d'interrogations maitre Jedi[/img]

Re;

Il faut que tu mesures la résistance entre le pin de la sonde sur le quel va le fil blanc/bleu, et le bloc moteur.

Je pense qu'en montant la sonde, tu as dû tirer sur le fil et que celui ci touche le boitier (pârtie vissée) .
C'est pour cette raison que cela marche quand la sonde ne touche pas la masse!!! (pas vissée!)

Si ta résistance est nulle, alors le fil n'est pas coupé! (il peut aussi y avoir un faux contact....)
Je pense vraiment que ton problème est bel et bien sur la sonde....

@+ DarkGyver

dur dur !!!
alors il n y a rien entre le pin sur lequel va le fil blanc/bleu, et le bloc moteur. l'appareil indique 1.

1-lorsque je debranche la sonde le ralentie augmente vers 900 t/min et le moteur accelere normalement
2-lorsque je branche la sonde que je pensai hs et la laisse pendre dans le vide le ralentie premierement est plus bas mais surtout varie bien fonction de la temperature dans laquelle la sonde est, j'ai essayé avec un verre d'eau chaude il baisse vers 650 t/min mais je peux toujours accelérer sans probleme il n'y a pas de verrouillage de l'accelerateur mais je n'ai pas porté l'eau à 80 degres.........

Essaie avec de l'eau d'une bouilloire électrique si tu as....
Normalement si elle est à ébulition, et que la sonde trempe dedans, le moteur se bride...
Le fait qu'il n'y ait pas une résistance nule entre fil bleu et masse, n'est pas bon signe....


@+ DarkGyver

les dernieres mesures de résistances on étés faites sur les bornes de la sonde et non sur les fils c'est pour cela que la résistance est nule je pense non?

En résumé la sonde marche parfaitement si elle n'est pas vissée sur la culasse.
Je confirmerai cela demain avec de l'eau bouillante
Bonne soirée

DarkGyver a écrit:Re;
Il faut que tu mesures la résistance entre le pin de la sonde sur le quel va le fil blanc/bleu, et le bloc moteur.

Pour cette mesuer, la prise est débranchée, et la mesure se fait sur la sonde!

@+

alors après vérification, des nouvelles!!!!!

il ya deux sondes sur la culase côté droit une première et la seconde qui pose probleme.
lorsque je fais ce que tu m'as demandé il n y a rien (1) même sur l'autre pin (il n ya quelque chose que si la sonde est connectée )
J'ai vérifié autre chose la première sonde qui marche bien elle a bien une résistance au deux pins qu'elle soit connectée ou non

il ne me manque plus que des compétances pour comprendre ce phénomène

deuxieme info lorsque je connecte la veile sonde et que je la trempe dans l'h2o chaude le moteur se met vite en defaut même souci
je mesure et la resistance est trè faible
???????????

Re;

En fait c'est ce que je t'expliquais dans l'un de mes premiers messages...

Il y a plusieurs sortes de sondes et capteurs....
Certains sont des
==> sondes de température: Leur résistance varie de manière régulière suivant la température,

D'autres sont des
==> Thermocontacteurs : Ils n'ont que deux possiblité! Soit c'est un interrupteur ouivert (le courant ne passe pas) soit c'est un interrupteur fermé (le courant passe). Il changent (ouvert ou fermé) suivant la température.
Ce capteur sert à dire à la DME si oui ou non elle doit mettre le préchauffage en route! (à la température de 65° environ)

D'après ce que tu m'as axpliqué, ton problème se situe sur la sonde de température et non sur le thermocontacteur!

Par contre je ne comprends pas trop ce que tu as mesuré!
Il faut exactement me dire
Quelle sonde (ou thermocontacteur) tu mesure
entre quoi et quoi tu places ton Ohmmètre
Si le contact est mis ou non
si la prise est branchée ou non
et la mesure lue
Faute de quoi il y aura des erreurs d'interprétation!!!

@+ DarkGyver

Cette sonde (la deuxième) sert à regler le ralentie il descend progressivement fonction de la temp du LR mais arrivé à une certaine temp elle verrouille l'accélération

la mesure 1 était donc:
-sonde vissée sur culasse
-connecteur debranché
-moteur arrété
-contact non mis
-valeur entre un pin ou l'autre et le
moteur

Dans les deux cas tu as donc une valeur infinie!
Confirmes SVP

@+

Re;

Est ce que les cosses des deux cateurs /sondes sont différentes , ou est ce que ce sont les mêmes!
@+

alexandrine74 a écrit:deuxieme info lorsque je connecte la veile sonde et que je la trempe dans l'h2o chaude le moteur se met vite en defaut même souci
je mesure et la resistance est trè faible
???????????

Quand tu dis très faible...
C'est quoi la valeur???

@+

-oui valeur infinie aux deux bornes de la sonde si elle n'est pas branchée
-oui les cosses sont différentes

-valeur sonde connectée 1.16 k ohms

Re;

Il y a une autre sonde de température sur la pipe d'admission.
Essaie de la débrancher et de brancher celle sur la culasse, pour voir si les symptômes sont les mêmes...

Si ce sont les mêmes...
Si tout ce que tu me dis est exact, je ne vois que la possibilité que la DDE soit en cause...

Dans ce cas, il faudrait que tu puisses tester une autre DDE.
Le mieux est d'aller à la casse pour en trouver une pas chère!
Si tu n'en trouve pas...
Prends contacs avec squall1986.
Il en a une qui est HS, mais qui n'a pas les mêmes symptômes...
Il pourait peut être te l'envoyer pour que tu la testes, et que tu voies si ton problème a disparu (mais comme elle est HS, tu auras d'autres problèmes....)

@+

Certains collègue me disent qu'il y a deux boitiers calculateurs
Le premier est sous la colonne de direction à l'intérieur de la voiture mais où peut bien être le deuxième?

Re;

Il n'y a pas deux DDE.
Il est possible qu'il y ait un autre boitier électronique, je pense à la ZKE) mais elle n"a pas de rapport avec ton problème....

J'ai des questions qui te paraîtront ne pas avoir de repport mais....
Est ce que ton circuit de LDR est sous pression????
Est ce que quelque chose a été fait à ce niveau là????
Est tu certaine qu'il est bien purgé???

@+ DarkGyver

je viens de percevoir un bruit vers la pompe a injection ,le voyant avec le petit injecteur et le sigle de la pompe clignote par moment.
C'est peut etre en correlation?
Par contre après démontage du carter de distrib je viens de m'appercevoir qu'il était temp de changer le kit de distribution,la courroie est seche!!!!!

alors plus de demarrage pour essai concernant cette sonde, on ne va pas prendre de risques.
Je vais finir la rénovation de l'int et de la carrosserie et ensuite je me pencherais sur le moteur.

tes questions ne me semble pas sans rapport
-Le circuit était bien sous pression
-la purge a été refaite (donc pas de bulle d'air vers la sonde)

"Sacrée BMW je t'aurai bientôt" mais pour le moment soudage de toles, antirouille,goudron, bas de caisse..........................
Merci encore pour tout et si tu as une info concernant ce voyant n'hésites pas

Re;

Si c'est réellement la DDE qui a un pet, cela peut être lié....

Si j'ai d'autres idées, je t'en fais part...
Tiens nous au courant pour la suite...

@+ DarkGyver

peut tu me dire où ce trouve cette fameuse DDE
Merci

alexandrine74 a écrit:peut tu me dire où ce trouve cette fameuse DDE
Merci

Re

Demande à squall1986, il vient de la changer, il saura bien t'expliquer....
Je dois dire que sur E30, je ne sais pas trop...
En fait il suffit de suivre le faiceau principal du moteur...et tu tombes dessus!

@+

Salut a toi !!

Des DDE il y en a deux dans la boite a gants (324 TD), un avec 35 broches, l'autre avec 25. Ils gèrent principalement l'injection en fonction de plein de paramètres venant de sondes.

Le boitier qui est près de la colonne de direction est le boitier DDE gèrant l'ABS (dans ce cas là je crois que tu en as un alors).

Pour le gresillement, j'ai exactement le meme problème que toi. Tu peux regarder sur mes post, et tous mes problèmes de ma caisse, cela t'évitera de chercher lgtps si tu tombes sur les memes problèmeS.

Je regarde ce que Dark ma donné comme info et on se tiens au gaz.

Squall1986 a écrit:Salut a toi !!

Des DDE il y en a deux dans la boite a gants (324 TD), un avec 35 broches, l'autre avec 25. Ils gèrent principalement l'injection en fonction de plein de paramètres venant de sondes.

Le boitier qui est près de la colonne de direction est le boitier DDE gèrant l'ABS (dans ce cas là je crois que tu en as un alors).

Pour le gresillement, j'ai exactement le meme problème que toi. Tu peux regarder sur mes post, et tous mes problèmes de ma caisse, cela t'évitera de chercher lgtps si tu tombes sur les memes problèmeS.

Je regarde ce que Dark ma donné comme info et on se tiens au gaz.

Re;

squal1986!

Juste une chose!
Ne pas confondre DDE avec module électronique!
La DDE est le module électronique de gestion du moteur.
Les autres modules électroniques dont tu parles sont
Module ABS
Module ZKE (carrosserie!)

@+ DarkGyver

ok merci bien
comment aller sur tes post?