[ BMW E46 Compact 318ti N42 an 2003 ] Moteur ne démarre pas (résolu)

Bonjour à tous,

J'ai ma voiture qui ne démarre plus.

Pour faire l'historique, depuis que je l'ai le moteur a du mal à tourner à froid. Une froid chaud il tourne parfaitement. J'avais remplacé les bobines + bougies, y avait du mieux mais c'était pas encore parfait. À la valise j'avais ça :
002742 DME: Détection des ratés cylindre 1
002743 DME: Détection des ratés cylindre 3
00274E DME: Détection de ratés, défauts cumulés

Par la suite je me met à tester mes capteurs d'arbre à cames en piquant les fils électriques pour m'assurer que les capteurs sont bien alimentés, et dans un second temps qu'ils marchent bien moteur tournant. Sauf que suite à ça, impossible de démarrer la voiture.

J'ai donc changé le câblage de la section qui a été piqué : j'ai racheté chez BMW la fiche se clipsant sur les capteurs (admission et échappement), ainsi que les cosses et relié le tout au faisceau de la voiture sur une partie que je n'ai pas piqué. Du 12V arrive bien au capteur, mais la voiture ne démarre toujours pas. J'ai vérifié le fusible 20A => il est OK.
Je tiens à préciser que la pompe à carburant + filtre à essence ont été changés très récemment.

Voilà ce que j'ai à la valise :
002781 DME: Capteur d'arbre à cames d'admission
002782 DME: Capteur d'arbre à cames d'échappement
0027C1 DME: Défaillance de tous les capteurs d'arbres à cames

Une vidéo :


Si quelqu'un a une idée.... car là j'arrive pas à comprendre.
Merci d'avance !!!

Salut ,

Juste un petit rappel pour bien expliquer le fonctionnement des capteurs AAC à effet Hall
dont est équipé  ce modèle de bmw 318ti vidéo ci dessous .




PS: en sachant que nos jour les capteurs à Effet-Hall ( 3 fils avec + 12/v ) sont de plus en plus utilisés surtout pour leur précision à haut régimes !

Voila à suivre   

SUITE position des capteurs AAC 





Explication Valvetronic (  Distribution, arbre excentrique ) voir ICI

Merci de ces schémas.

Pour apporter un peu d'eau à mon moulin, j'ai oublié de mentionner un détail : peu de temps avant qu'elle ne démarre plus, par moment le moteur plafonnait.

C'est-à-dire que sur voie rapide, en 5e (et uniquement en 5e), la voiture ne dépassait pas les 3500trs/min (environ, je ne me souviens pas combien avec précision), j'avais beau accélérer à fond ça stagnait comme s'il y avait un limiteur de vitesse. Si je voulais prendre de la vitesse, je devais tomber un rapport et passer en 4e pour pouvoir faire prendre des tours au moteur et donc de la vitesse...... d'où mon enquête sur les capteurs.

Un exemple : en 5e à 3500trs/min, le moteur stagne (90km/h).
Je passe donc en 4e et j'accélère, le moteur monte à 5000 / 6000trs/min (120km/h).
Je repasse en 5e et RAS (130km/h).

Mais c'était aléatoire, ça me le faisait pas systématiquement...

J'ai acheté un capteur d'arbre à cames d'origine BMW. Installé à la place du capteur d'AAC d'échappement (celui qui sert au démarrage si j'ai bien compris).
Aucune amélioration.


J'ai ensuite enlevé le palpeur d'arbre à cames (quand j'avais acheté je m'étais rendu compte que le capteur n'était pas branché... et une fois rebranché le moteur merdait).


Au diag, les même défauts apparaissent, tous sortent en rade.

Je pense que je vais finir par la jeter dans la garonne et déclarer son vol..........

RE

Nous en principe si nous remplaçons pas les deux , nous en Atelier ont commence toujours par remplacer le capteur AAC d'Admission , cela ne semble pas être celui de PMH par ce que j'ai pu voir sur ta vidéo que quand tu tire sur le démarreur on aperçois le compte tours qui oscille  légèrement ,pour un capteur admission sur moteur M52  lire :CECI c'est le même principe !

Pour bien comprendre que c'est le Capteur Admission qui faut changer d'abord 
j'ai fait fait un arrêt sur la vidéo à regarder ci dessous ,suivant le cycle ,admission 
compression,combustion  , échappement  !

https://youtu.be/mbYg4L6YQcQ?t=386


Le code type de l'erreur mémorisée est P0340


PS: si pas de résultat avec capteur Admission  tester  le capteur vilebrequin

Avoir 

Au temps pour moi, j'ai confondu ! C'est bien celui d'admission que j'ai remplacé en premier.

Voilà les tests que j'ai fait cet après-midi :
Batterie rechargée toute la nuit => tension de 12,35V (je pense qu'elle est encore bonne mais en fin de vie).
Pompe à essence vérifiée => elle s'enclenche bien.
Fusibles + relais => tous sont bons.
J'ai vérifié l'état du DME => prises légèrement huileuses, j'ai appliqué du nettoyant contact

Quand je vérifiais l'alimentation de mes capteurs d'AAC, je prenais une masse sur le moteur. Là j'ai refait le test en prenant la masse du capteur => 0V. Je pense donc avoir un soucis de masse.
J'ai refait une bricole en branchant la masse des capteurs sur le moteur, je refait le test => j'obtiens bien 12V.

Suite à ça je tente de démarrer la voiture, y a eu un semblant de début de démarrage mais le moteur ne s'est pas lancé. Je ré-essaye avec du start pilote => pas mieux.

Je refait un diag : toujours les même défauts.

Me voilà un peu avancé, mais c'est pas beaucoup mieux.

RE

Visiblement le moteur manque d'essence pour assurer la combustion ,même 
si la pompe à essence tourne , ce n'est pas une certitude qu'elle monte bien en 
pression ,donc il faut contrôler sa pression à l'entée de la rampe des injecteurs
ceci avec le Filtre à essence dessous la voiture remplacé !

A contrôler 

2, 3 nouvelles .... devant mon incapacité à régler ce soucis, la voiture a été déposée par dépanneuse le 15/04 chez un concessionnaire BMW. Sur l'ordre de réparation, il est spécifié qu'elle doit être rendue le 24/04.

N'ayant aucune nouvelle, je les appelle hier => on me rappelle.
Du coup je les rappelle ce matin (   ) => ça fait 10 jours la voiture que la voiture est chez eux et qu'ils n'ont rien fait. On m'a balancé que vu l'état des fils, que ce n'était pas conforme au constructeur, ils n'y toucheront pas, car ils ont une obligation de résultat etc etc (!!!!!??). Je lui rappelle que ces fils ont été achetés chez eux au magasin, que toutes les pièces sont des pièces de rechanges / réparations référencées chez le constructeur. Qu'effectivement les dominos c'étaient du provisoire pour m'assurer que toute l'alimentation se faisait bien, et que le fils de masse supplémentaire allant sur le véhicule était là car il y a un soucis de masse dessus. Mais que si cela ne leur convenait pas, ils n'ont qu'à refaire les bons sertissage de ces 6 fils pour reprendre (ou plutôt commencer) leur recherche.

Franchement je n'y croyais pas. Ils sont graves.

Salut

Ils ont eu raison, car ce sont eux les derniers intervenants et en cas de problème grave, ce sont les responsables.
D'autant plus que tes réparations sont loin d’être professionnel
Il faut savoir qu'ils ont une obligations de résultat et de conseil
Et dans ce type de cas, tu sais ou tu commence pas ou cela se termine

voila tous a+

Après quelques semaines passées chez BMW le verdict est tombé => calculateur moteur HS.
Devis de 2 225€51 TTC.........

Quelqu'un a-t-il des pistes pour payer moins ?
Car là c'est juste énorme, surtout par rapport à la valeur de l'auto.

Payer 2000€ de réparation sur un moteur me dérange que moyennement, après on repart sur des bases saines.... mais sur de l'électronique....

RE

Déjà ci dessous c'est le prix d'un ( boitier de base ES ) à recoder en transférant  les 
données de l'ancien boitier vers le boitier de base ( vierge ) .
 
01 ES-Boîtier de cde DME version de base ME9.2  EK924 jusqu'au 12/2002  
  Réf bmw : 12147524074  prix 1058,32 €                                                                                              
PS : par contre s'il n'y pas de contre indication avec l'anti -démarrage EWS 
je te met en MP avec une bonne adresse pour ( pièces Bmw occasion )

A voir 

Merci de ton aide et de ton lien en MP, je le garde sous le coude !

Oui on m'a parlé de cette possibilité...

Et attendant j'ai commandé sur le net un ensemble DME + EWS + neiman + barillets de porte et boîte à gant + 2 clés provenant d'une 318 E46 (N42B20A).
Ces pièces d'une E46 berline semblent identiques à celles qui équipent les Compact.

J'attends de les recevoir pour les monter et tester ...

Suite et fin de mon histoire.

J'ai commandé d'occasion un ensemble DME + EWS + barillets + clés. La donneuse est une 318 N42 (berline).
J'ai remonté le tout, la voiture a démarré et c'est reparti !

Mais j'ai du quand même lâcher près de 1000€ à BMW..... 550€ pour le faisceau moteur + 200€ pour les cosses et 250€ pour le diagnostic. Un peu abusé quand même.

Salut, 

Merci pour nous avoir remonter cette information intéressante
Donc problème résolu à classer .

PS: Exact ont peux dire que sur ce coup la concession  Bmw n'était pas dans les "clous " ,en faisant aussi dépenser pas mal  d'argent inutilement !  

Bonne  route. 

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16633-n40-et-n42-bmw-problemes-moteurs-resolus